Alavääntö
 

Moi !

Neuvokaa tyhmää.

-71:n LT-1 alavääntö on onneton. Aikaisempaa omaa kokemusta ei manuaali jenkistä ole, mutta minulle on kerrottu, että tuollaisen kapineen tulisi lähteä liikkeelle jopa tyhjäkäynnillä.

Tällä hetkellä vaaditään suht runsasta kaasun käyttöä liikkeelle lähdettäessä.

Tulpat on vaihdettu ja venttiilit säädetty.

Mistä vikaa pitäisi seuraavaksi alkaa etsiä ?

Kiitos jo etukäteen.

Vaikka LT-1 on tuon ajan Corvetten "kierroskone" ja siitä kutiteltiin vielä -70 370 hv.niin kyllä sen pitää käydä ja vetää hyvin alhaalta asti.
-71 oli ensimmäinen vuosi, kun puristukset laskettiin tehtaan toimesta melko radikaalisti alemmaksi alkuperäisistä koska lyijyttömaän bensiinin nakutuskestävyyttä ei oikein saatu aluksi tolkullisiin arvoihin, ja moottorivaurioita pelättiin tapahtuvaksi polttoaineen "huonontumisesta" johtuen.
Nokka-akseli on todella hieno laitos, ja CompCams on saanut oikeuden tehdä ja markkinoida nokkaa alkuperäisenä LT-1 solid lifter laahurina, joka muuten nokkii silti monenmoiset rullanokat vieläkin!
Jos sun LT-1 ei lähde tyhjäkäynnillä liikkeelle, niin jo mainitsemiesi juttujen lisäksi tarkistaisin että sytytyksen ennakot eri kierroksilla on kohdillaan ja sitten kaasarin suuttimet on oikean kokoiset ja muutkin kaasuttimen säädöt on kunnossa.
Noiden säätöjen tekemisen edellytyksenä on tietenkin muuten täysin terve moottori. Mitään imu-vuotoja ei saa olla, ohivirtaukset moottorissa siedettävällä tasolla, nokka-akselin ajoitus kunnossa.
Sulla on hieno kone, ja kyllä se alkaa pelittää, kunhan saat säädöt kohdilleen!

Kiihdytyspumppu vaikuttaa eniten liikkelle lähtiessä. Tarkista että toimii.

Tuo oma harrastevette on `70 L46-patainen manuaali (puristukset taisi vielä huidella 11:sta paikkeilla joten tehoa varmaan aika samat kuin sinun LT-1:sessä pitäisi olla, tuolle luvattiin 350hv aikanaan) ja se kyllä vääntää alhaalta hyvin. Ei siis pitäisi sammahtaa vaikket jenkaa antaisikaan liikennevaloissa (ellei nyt nopeasti nosta kytkintä tietysti) ja toisaalta ottaa mukisematta nelos-vaihdetta jo 50 km/h -vauhdeissa.

Voisko sulla olla kaasarin säädöt pielessä, voisi olla ensimmäinen paikka mikä olisi todennäköinen (varsinkin jos vuosia/vuosikymmeniä ollut säätämättä)? Tiedätkö onko palikat (esim juuri kaasari) alkuperäinen (tai oikean mallinen, tossa kai pitää olla rochesteri veikkaisin)?Joskus vuosien varrella saatettu vaihtaa vaikka mitä osia ja sitten ahdistaa jostain.

Siellä on paikallaan alkuperäinen tai alkuperäisen kaltainen Holley R4801A #3989021.

Kaasarin kyljestä löytyy ainakin tuo jälkimmäinen numero.

Haynes väittää, että kaasari on Holley 4150, mutta BlackBook sanoo R4801A :confused:

Tarkoittaako samaa ?

Taitaa olla tuo 4150 yks Holleyn mallisarja, eli malli R4801A kuuluu 4150-perheeseen. Tai sitten olen väärässä...

#3989021 = Holley R4801A, 350ci, 330hp, manual transmission.

Edit: Olikos tämä suomenkielinen sivu kaasarin säätöohjeista linkitetty jo?

Kiitos neuvoista kaikille.

Yritän tutkia antamianne vihjeitä.

Hyvä linkki ! Kiitos ! Luettuani pari ensimmäistä kappaletta tuli sellainen kutina, että taidan kääntyä jonkun asiantuntian puoleen ...

Siis tota noin, mikä se oikea tyhjäkäynti kierrosluku on tuossa minun kapineessa ?

Tuossa ohjeessa se on ilmoitettu nokka-akselin asteiden mukaan, mutta minulla ei ole hajuakaan moniko asteinen on LT-1:n nokka :confused:

Sorry, kun ei oikein tajua näitä juttuja ( vielä :D )

Väliaika tieto.

Sytytys oli kohdillaan ( 8 astetta ja muuttui kierrosten kasvaessa )

Tyhjäkäynti 800 rundia mittarin mukaan

Kyyhdytyspumppu toimii....

Vaikuttaisi siis todellakin, että kaasarin säädöt metsässä :(

Tietäjän juttusille siis

8 astetta on varmaan ohjekirjan mukaan täysin oikea ennakko mutta silti koittaisin laittaa eneämpi perusennakkoa...ei se tuota ongelmaa poista mutta saat enemmän siitä myllystä irti

Isolohkoissa taitaa aika hyvä määrä olla esim 18 + sitten 18 lisää 2500-3000 mennessä...

Yritän nyt ensiksi saada perus set-upin kohdalleen ja sitten, ehkä myöhemmin vois kokeilla säätää/ säädättää paremmaksi.

Seuraava kysymys :oops:

Pitääkö sytytystä säätäessä olla jakajan alipaineletku kiinni vai irti ?

Löytyy kumpaakin mielipidettä, mitä raati sanoo ?

Letku irti ja sitten se 8 ta 10 tai 12 tai mikä se ohjekirjan mukaan kuuluu olla missäkin konetyypissä.
Jos tollanen alipaineletku on käytössä moottorissa, on se merkki siitä, että kone on vakio, tai ainakin kesyllä nokalla varustettu melko vakio.
Vähän kireämmissä koneissa noi alipainesäädöt heivataan pois, koska alipaineita ei kone oikeastaan tee kun kovissa moottorijarrutuksissa.
Mä säädän sytkän ihan eri tavalla. Silleen, että yläkierroksilla ennakko on oikein. ja alakierroksille jää sitten se, mikä sattuu jäämään, taikka rakennetaan jäämään.

Noinhan se kannattaakin tehdä, jos ei paljoa tyhjäkäynnillä ajele;) Täällä oli joskus oikeen hyvät ohjeet ja monen sivun selvitykset sytkän säädöstä PDF:nä. Ei vaan löydy nyt sitä linkkiä.

Edit: Löytyipäs hyvä PDF.