pytty tai kaksi kadoksissa
 

Tervehdys taasen..:D

Tänään autoa pääsin näyttämään ihmiselle joka jotain ymmärtää, ja tulos oli että auto käy 6 tai seitsemällä pytyllä mutta ei kahdeksalla..tulpat,johdot,kansi ja puola on uusia..mistä ******* vie alan vikaa etsimään..vai voisiko suuttimet yksinkertaisesti olla niin hemmetin huonoja?#-o
Kohta alkaa keljuttamaan ja oikein urakalla:)
Onneksi kyseessä on harrasteauto ja sitä on aikaa/mielenkiintoa ropailla, olisi vaan mukava päästä jo nauttimaan ajelusta ilman huolia:cool:
Mutta kaikki aikanaan;)

Kannattaa tehdä ohivuoto- tai puristuspainemittaus.

Tästä yhdestä ja ainoasta käyntihäiriöstä on nyt tehty jotain viisi kuusi eri topiccia, alkaa jo meneen sekaisin ainakin minulla että mitä tehty ja mikä liittyy mihinkäkin. Tämä vinkkinä. ;)

Sori vaan..:colors:

Sitä aina vaan yhden vian saa korjattua ja seuraava iskeepi päälle..kyllä te vielä minut hiljaiseksi saatte;)
Tosiaan suurin osa häiriöistä ja mm ses valon vilkkumiset on nyt loppu.joten kiitos neuvoista ja minun jaksamisestani jo tässä vaiheessa;)

Ja onhan varmasti tulpanjohdot oikein vedetty, ei olisi vielä viideskymmenes kerta kun jo kolmeen kertaan tarkastetut piuhat oliskin ristissä. Varsinkin jos kone käy kuudella....

Ettei olis katkennut virranjakajan kannesta piikki? Tarkistappa tuo vielä.

Juu..Täytyy vielä kerran ottaa ja tarkastaa tuo johtojen järjestys..netistä otin viimeksi hei jakajan kaavion ja sen mukaan tarkistin..uusi virranjakajan kansikin autossa on, tosin tuossa mietin että voisiko uudessa kannessa olla esim joku vika joka voisi moista aiheuttaa. Täytyy melkein kun täältä reissusta kotiudun ja auton ääreen pääsen, niin ostaa uusi kansi ja varmistaa vielä sillä..jotenkin mystiseltä vika tuntuu;)
Tosin autossani on edelbrokin higflow imusarja mutta tuskin sekään autoon ontuvaa käyntiä aiheuttaa.

Ohivuotomittaus paljastaa heti esim. kantavan pakoventtiilin. Silloin puristuspainemittari näyttää nollaa. Mikäli puristusta ei ole, bensakaan ei räjähdä vaikka kipinä tulisikin.

Onkos näissä puukiiloissa muuten säädettävät venttiilit? ;)

Rennosti vain , kyllä se siitä ajan kanssa.

Hieman korahti silmään "netistä tarkistettu jakajan kaavio" ..

Eli jos tuijotat kuvaa jossa jokin nasta merkattu 1 sylinteriksi ja muut siitä eteenpäin voi virhe olla jo siitä. 1. sylinteri johdon paikka - tai minkä pytyn vaan voi olla missä kohtaa tahansa jakajan kannessa .

Pyörittele koneesta ajoitusmerkki ylös "nolla kohtaan" ja tarkista mitä sylinteriä jakajan pyöriä osoittaa. Se pitäisi olla joko 1. tai 6. sylinteri. Siitä lähdet sitten huolelle johto kerrallaan seuraamaan että johdot ovat järjestyksessä 1 8 4 3 6 5 7 2

Tossa vielä hyvä kuva aiheesta : http://www.boxwrench.net/specs/chevy_sb.htm

Kuten huomaat 5. ja 7. perättäiset ja noiden kanssa virheen mahdollisuus 99 prosenttia kun johtoja paikoileen sovittelee. Mä pistän aina maalarin teipillä johdonpäihin , jakajan kanteen numerot asennuksen aikana. Vaikka parit on tullu laitettua jotenkin aina tuntuu menevän 180 astetta jaka pieleen tai joku johto ristiin...:rolleyes:


Jos ja kun olet varma että johdot on kunnossa ja oikeilla paikolla sitten vaan tulpat ylös ja vertailemaan ovatko yhtenäiset väriltään. Jos ovat saa melkoisella varmuudella myös bensaakin. Sitten puristuspaine ja ohivuoto testi. Jos ok niin venakopat irti ja tutki erittäin huolella jousien kunto. Ei ensimmäinen kerta kuin jousi poikki. Jos jouset ehjät koneen pyöritystä ilman tulppia ja nokan noston mittaus . En ole kyllä pyöreeksi mennyttä hyd.roller nokkaa vielä nähnyt.. Mutta tarkistamisen arvoinen juttu.

Kerroit että sulla on ralligeetee imusarja - Yorcci taisteli tiiviyden kanssa huolella ,tosin taisi olla eri valmistajan mutta kuitenkin. Käydessä spreijaa käynnistys spreitä kaikkien runnerien saumohin. Nouseeko kierrokset ?

Sitten jatketaan lisää kun ylläolevat tarkastettu.

jos jakaja hilppeineen, johdot, ajoitus ja puristukset on kunnossa niin kannattaa vielä tsekata kylmien pyttyjen tulpat. vaikka ne on uusia niin se ei välttämättä tarkoita sitä ne on kunnossa..kipinäkin niistä saattaa tulla, mutta se voi tulla väärästä kohtaa, niinkuin itellä kävi parikesää taaksepäin. eli se kipinä tuli sieltä kärjen juuresta tulpan sisältä, eikä kärjenpäästä vai mikä sen nimi nyt on... hämyä ku näytti et kipinä tulee ja puristukset on kohillaan, mut pytyt ei vaan käy. uudet tulpat niihin ja taas präp präp präp präp

Kaksipyöräisissä olen tottunut että varmimmin toimivat tulpat ovat NGK. Onko sama nelipyöräisisä?

Tässä tapauksessa on kyseessä taas joku salainen vuosimalli jota ei voi kertoa :rolleyes: mutta koska siinä on edelin hiflo ja jakajan kansi oletan, että kyseessä on L98-mylly. Ainakin näissä Delcon tulpat ovat ne varmatoimisimmat.

Tutkimukset etenee..
Eilen autoa tutkittiin lisää, ja selvisi että kyllä auto kaikilla pytyillä käy kun tulpanjohdoilla pelailtiin. ja minua viisaampi oli sitä mieltä että auton sytytysennakko olisi niin paljon pielessä että se aiheuttaisi auton huonon käynnin ja että osasyynä voisi olla vanhat suuttimet. Maanantaina yritän päästä säätämään sytkän kohdalleen ja varmuuden vuoksi testaamaan pullollisen fortea suuttimien avuksi.
Katsellaan sitten että mikä on tulos;)

Jos kuulostaa, ettei käy kaikilla pytyillä, olen paikantanut vikaa ihan tyhjäkäynnilla irroittelemalla yksi kerrallaan suuttimien piuhoja liittimistään. Jos koneen käynti ei jonkun suuttimen piuhan irrottaessa selkeästi muutu, ko. pytyn suuttimessa, tulpassa, tulpan johdossa tai puristuksessa on vikaa. Tai sitten alipainevuoto, joka sotkee kaikki :( Ja sen etsimisessä auttaa starttispray.

Tietysti, jos nokka-aks. on vaihdettu ns. race-versioon, voi olla aika vaikea tyhjäkäynnistä saada matalilla kierroksilla nätin tasaista ja selkeää kuvaa yksittäisten pyttyjen toiminnasta.

Perussytkäennakon tarkistukseen ei kovin kummoista, kallista värkkiä tarvi. Oletko missä päin Keskisuomea? Laita vaikka yv:tä tai tai tulet käymään niin tutkitaan.

Käsittääkseni puhutaan -86 TPI eli L98-koneisesta Vettestä - vai oliko varustelusta jo tarkempaa kuvausta jossain toisessa threadissä?

Tarkista se ennakko ihan ensimmäisenä. Eli se ennakonsäätöpiuha irti ja lamppu kiinni ja tarkistamaan.

Missä 86:sessa on se ennakonsäätimen piuha?..isäukko käytti autoa korjaamolla puolestani, mutta eivät olleet löytäneet siellä sitä piuhaa?

Se on johtonipussa, joka menee koneen 'kuskin puolella' jarrutehostimen vieressä. Ruskea yksittäinen johto, jossa selkeä liitin. Johdossa saattoi olla musta tai valkea raita, en muista.

Tais olla musta raita juu.

Autoa tutkittu ja hutkittu
 

Tosiaan ajattelin välillä kertoa miten tuon ********* pulkan kanssa menee:D ..
Autoa tutkiessa ja auton historiaa selvitettäessä selvisi että autoon on jossain vaiheessa vaihdettu nokka-akseli, mistä johtuu että tyhjäkäynti on vähän räkäisen kuuloista:p . Varmuuden vuoksi kuitenkin otin ja purin suuttimet irti ja huollatin ne alppilan autosähkössä, samalla uusin kaikki imupuolen tiivisteet;) . Suuttimien huollatuksen jälkeen huomasin että auto vastaa tasaisemmin kaasuun. Autolla on kesän aikaan tullut kuitenkin ajeltua jo 6000km, ja tyytyväinen autoon olen ollut :D

:-k Tosin laturin uusimiseen täytyy nyt asennoitua koska lataus kuumalla säällä tippuu alle 12v. sekä kardaanin ristikko taitaa hieman liikkeelle lähtiessä kilahtaa, eli ei hommat koskaan lopu näitten vehkeitten kanssa :cool:

Ja käy nykyään siis kaikilla sylintereillä?

Käy ja on aina käynytkin:) ..sitä vaan on tottunut kasin äärettömän siistiin tyhjäkäyntiin aikaisempien laitteiden kanssa. joten veten tästä poikkeava käyntiääni on hämännyt minua ja joitain muitakin. ja kyllä aina kierroksilla ajaessa on aikaisemminkin ollut varma että kaikilla käy, tyhjäkäynti vaan on kuulostanut poikkeavalta ;)