c3 radalle...??
 

no niin elikkäs tässä on jonkin aikaa ollut paha kilpaauto kuume ja on ollut kiikarissa sprintti ja roadsport kalustoa eurooppalaisia....
ja tämän johdosta meinasi projekti corvetteni lähteä tallista mutta tulin katuma päälle....
nyt on ruennut ajatus polttelemaan entä jos tästä tekisi roadsport v8 luokkaan auton...
autostani löytyy juttua aikaisemmin täältä http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=5091

nyt olisin kiitollinen kokemuksista ja mielipiteistä sekä ideoista c3 vettestä radalla
päivitystähän auto vaatii alustaa ohjaus hammastankoon manuaali aski ahdin pois koneen läpikäynti kaaret jäykistelyä...

Musta olis kiva kuulla kuinka pitkälle tollasta ceekolmosta saa muuttaa roadsportti luokkaan!? Idea kiehtoo myös täällä, tosin C1:llä.

V-P:llä on ehkäpä parasta tietoa alustan ja jarrujen laitosta C3:seen. Rungon jäykistämiseen tuskin tarvitaan mitään ihmeellistä. Kun tekee kunnon kaaret niin niillä saa runkoon jäykkyyttä sen mitä v8 tai roadsport renkaiden antama pito vaatii.

OLIKS vain katurenkaat roadsportissa? Ei miljuunat hevoset on vähän hukkaan heitettyä, mahdollisimman kevyeksi ja mukavan muunneltava alusta ja hemmetin hyvät jarrut jäähdytyksineen...

Ei ne katurenkaasta kauheesti eroa.
AVON ZV 3, ZZ 3
BRIDGESTONE POTENZA RE 720, POTENZA RE 050A, POTENZA RE 040, POTENZA RE 050
BF GOODRICH G-FORCE T/A KD, G-FORCE T/A KDW, G-FORCE SPORT
CONTINENTAL SPORT CONTACT 2, PREMIUM CONTACT 2, SPORT CONTACT 3
COOPER ZEON 2XS, ZEON ZPT
DUNLOP DIREZZA DZ 101, SP SPORT MAXX, SP SPORT 1, SP SPORT 1 DSST
FULDA CARAT EXECERO, ASSURO
FIRESTONE FIREHAWK SZ 40, FIREHAWK SZ 80
GOODYEAR EAGLE GS-C, EAGLE FI GS-D3, EAGLE FI GS-D2 EXCELLENCE
HANKOOK K102, K104, VENTUS R-S2 Z212
KUMHO KH-11, KU 31, 712
MICHELIN PILOT SPORT, PILOT SPORT PS 2, PILOT EXALTO PE2
NOKIAN HAKKA V, NRY, Z
PIRELLI P ZERO NERO, P ZERO ROSSO, P ZERO SYSTEM
UNIROYAL RTT-2 VENTUS R-S2, Z 212, S 1 EVO K107
TOYO PROXES T1-S, PROXES T1-R PROXES 4
YOKOHAMA PARADA SPEC-2, AVS SPORT

joo jäykistämiseen varmaan riittä pelkät hyvin tehdyt kaaret tosiaan alusta jarrut ja ohjaus on sitten mitkä vaatii vhän ajatusta varsinkin itseltä kun on tuo kilpaautokokemus kovin vähäistä...
jos jollain nurkissa kovaa laatikkoa ylimääräistä niin voi koittaa tarjota
ja tuo ohjaus olisi tarkoitus muuttaa hammastangolle jos autoa ruetaan tekemään radalle sarjoja pitäisi ilmeisesti jostain saada valmiina...????

Ilmeisesti lähinnä kilparengasta on Yokohama A048 joka on erikseen säännöissä mainittu hyväksyttynä renkaana.

Alustan päivityksen rata c3:seen voi alottaa ottamalla poppamieheltä putkitukivarret eteen. Jos en väärin muista niin noissa vanhoissa ratapeleissä on tukivarsien kiinnityspisteitä muutettu myös. Tää on asia joka täytyy lukea säännöistä erikseen et saako road sportissa muutta tukivarren kiinnityspistettä. En oo varma.

http://www.historicrace.fi/roadsport2009.htm

Nythän tämä käy mielenkiintoiseksi!

Nuo tukivarsien kiinnityspisteiden säännöt kannattaa lukea tarkasti. C3:n takapäässä on muutamia ongelmia vakiona. Jos saa systeemiä muuttaa niin Guldstrand tyyppinen linkkisysteemi olisi poikaa (melkolailla vastava kuin C4). Etupäässä joutunee hiukan myös kiinnityspisteitä muuttelemaan.

Olikos max renkaan leveys 225 V8 -luokassa? Tämä mekaaninen pito auttanee hiukan jousitus ongelmissa. Riittävän jäykkänä alusta ei paljoa elä ja geometrian vaikutus jää pienemmäksi.

16. Pyöränripustukset

Lisätuennat on sallittu. Jousien materiaali, määrä, tyyppi ja mitat ovat vapaat. Iskunvaimentajat ovat vapaat, mutta niiden lukumäärää ei saa muuttaa. Kiinnityspisteitä saa muuttaa. Kallistuksenvakaajat ovat vapaat. Tukivarret ja kumihelat saa vaihtaa tai muuttaa, mutta eturipustuksen perusrakenteen on säilyttävä alkuperäisenä (esim. kolmiotukivarsirakenteen muuttaminen joustintueksi ja päinvastoin on kielletty).

Luokka V8

Tilavuus / cid*) Paino / kg, minimi Vanteen normileveys (tuumaa) Renkaan maksimi normileveys (mm)
- 338 asti 1150 7" 225 mm
339 - 380 1300 8" 245 mm
381- 1450 10" 265 mm

Noinhan se menikin, joskus sääntöjä lueskellut ja pähkäillyt että 327 koneella niin pääsisi pienimpään painoluokkaan. Jos vaan auton saa riittävän kevyeksi. Silloin sitten olisi tuo 225 rengas.

Milläs yhdistelmällä tuli 377cid? Silloin olisi keskimmäisessä painoluokassa ja 245 renkaalla... Mikä sitten lieneekään paras yhdistelmä...

Nuo ripustukset siis saa tehdä uusiin puihin! Etupäässä ei tarvitse muuttaa tyyppiä, päällekkäiset kolmiotukivarret käy hyvin, mutta kiinnityspisteitä kannattaa muuttaa. Takapäässä sitten lisää tukivarsia!

Tämän tyyppisen linkistön kun sinne heittäisi niin saattaisi toimia: http://www.guldstrand.com/scripts/pr...p?idproduct=80.

Heh. mun mielestä tuossa on vähän muttia matkassa..
alusta jäykistyy kyllä kaarilla, mutta c3:ssa se kori on erillinen osa ja hankaloittaa kaarien tekemistä.
Kori pitäs mun mielestä muuttaa sellaseksi, että kaaret vois tehdä runkoon kiinteiksi ja korin vois laskea sitten kehikon päälle.
:-k

Ai niinku tämmönen kori? Täältä löytyy lisäkuvia, jos niistä vaikka sais jotain ideoita rakenteluun.

Eikun chevyn 327:aa keulalle niin pääsee 1150 kilosten luokkaan ja osia raksimaan. Alustaan on saatavilla vaikka millasta pakettia, yhteys poppamieheen niin saattaa jotain jopa löytyä hyllystä....

Viikonloppuna kauden eka kisa Botniaringillä, taidanpa lähtee kattomaan ja ideoimaan...

Karu laite!:rolleyes:

Tolla kun kurvaa corvette ratapäivillä (suomessa) varikolle nii ei tartte selitellä :rolleyes:

Mielenkiintoista. Onhan noita C-3:sia rakennettu vuosikymmeniä, niin että kyllä niihin varmaankin osaa löytyy. Toinen asia on sitten että kuinka paljon on järkeä tehdä kilpuri vaikeamman kautta, kun vähän helpommallakin pääsisi rakentamalla esim. C-4:stä? Siinä on valmiina kilpuriin aika paljon enemmän, kun C- 3:ssa.
Jos taas rakentaminen aloitetaan "tyhjästä", niin silloinhan on ihan sama mistä aloitetaan, koska silloin pelkät kuoret muistuttaa sitä "alkuperäistä" autoa .
Niin tai näin, niin työmaata riittää.
Tai sitten ostaa valmiin rapakon takaa.

Paitsi ehkä kisan jälkeen.:rolleyes:

Noin perusteellisesti jos kilpuria rakentaa, niin miksi käyttää vakiorunkoa?

Jos haluaa nimenomaan olla V-8 luokassa, on se sääntöjen mukaan pakko. Ja niinkun säännöissä sanotaan, vahvistaa saa.

Toi linkittämäni ei maksanu kuin $17000. Eiks se ollu käytännölisesti katsoen ilmainen:confused: Voin helposti kuvitella, että V-P:kin on pelkkään rakentamiseen käyttänyt vähintään tuplasti tuon verran rahaa ja aikaa ei kannata edes laskea.

No itelläni ei oo kuitenkaan edes halpohin kilpureihin varaa. Puhumattakaan tämmösestä jota kovasti oon halunnu:( Ehkä pitää vaan rakentaa pahvista ja ikkunavaahdosta look-a-like:p En kuitenkaan osaa ajaa radalla, kun en oo koskaan ajanu.

Toi hinta on kyllä kohillaan tossa kilpurissa!
Tolla rahalla ei saa edes noita osia, joita siinä specsin mukaan on asennettuna. Titaani venttiilit ja kaikki!
Sniff... no ei se mitään. sniff. ...tana sniff.

Mut hei!..... Ei mun tarkoitus ollut masentaa tai lytätä C-3:n rakentamista radalle sopivaksi - päin vastoin!
Itseänikin ajatus viehättää, vaikka tiedänkin että moderneilla ( mutta pirun kalliilla ) autoilla ajellaan helposti parempia aikoja radoilla, kun rata C-3:lla.

Uudempia malleja saa kaupasta rahalla mutta tosimiehet tekee C3:sta mieleisensä. :thumrigh:

nyt kun on muutaman unettoman yön mietiskellyt ja soitellut vähän sinne ja tänne kilpaauto harrastajille niin kyllä taidan hyllyttää tämän projektin ennen alkuaankaan....
koska tosi on että rahaa palaisi julmasti ja jo lähes tämän aihion hinnalla saapi melko kilpailukykyistä valmista kalustoa...
harmi kun tämä raha ja ehkä vähän aikakin on rajoittava tekijä...
elikkäs pistin taas auton tarjolle myyntiin saas nähdä miten käypi

Bodya, Sporttia Ja Tsemppistä
 

Bodya, Sporttia Ja Tsemppistä

Mun mielestä ainut rajoittava tekijä on toi raha. Jos on fyrkkaa niin voi ostaa palveluita ja tietotaitoa ja osia ja sit jopa bensaa ajeluun.
Kumma kyllä aikaa yleensä on riittävästi.

jeps kyllähän se taitaa tuo raha olla suurin rajoittava tekijä jos on paalua niin varmaan sitä aikaakin sitten järkkääntyy...