|
|||||||
|
#1
03.06.2009, 21:41
|
||||
|
||||
|
c3 radalle...??
no niin elikkäs tässä on jonkin aikaa ollut paha kilpaauto kuume ja on ollut kiikarissa sprintti ja roadsport kalustoa eurooppalaisia....
ja tämän johdosta meinasi projekti corvetteni lähteä tallista mutta tulin katuma päälle.... nyt on ruennut ajatus polttelemaan entä jos tästä tekisi roadsport v8 luokkaan auton... autostani löytyy juttua aikaisemmin täältä http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=5091 nyt olisin kiitollinen kokemuksista ja mielipiteistä sekä ideoista c3 vettestä radalla päivitystähän auto vaatii alustaa ohjaus hammastankoon manuaali aski ahdin pois koneen läpikäynti kaaret jäykistelyä... 
|
|
#2
03.06.2009, 21:45
|
||||
|
||||
|
Musta olis kiva kuulla kuinka pitkälle tollasta ceekolmosta saa muuttaa roadsportti luokkaan!? Idea kiehtoo myös täällä, tosin C1:llä.
|
|
#3
03.06.2009, 21:45
|
||||
|
||||
|
V-P:llä on ehkäpä parasta tietoa alustan ja jarrujen laitosta C3:seen. Rungon jäykistämiseen tuskin tarvitaan mitään ihmeellistä. Kun tekee kunnon kaaret niin niillä saa runkoon jäykkyyttä sen mitä v8 tai roadsport renkaiden antama pito vaatii.
__________________
Yes Corvette
Älä yritä väkisin . . .
hanki suurempi vasara
|
|
#4
03.06.2009, 21:47
|
||||
|
||||
|
Quote:
OLIKS vain katurenkaat roadsportissa? Ei miljuunat hevoset on vähän hukkaan heitettyä, mahdollisimman kevyeksi ja mukavan muunneltava alusta ja hemmetin hyvät jarrut jäähdytyksineen...
|
|
#5
03.06.2009, 21:51
|
||||
|
||||
|
Quote:
Ei ne katurenkaasta kauheesti eroa. AVON ZV 3, ZZ 3 BRIDGESTONE POTENZA RE 720, POTENZA RE 050A, POTENZA RE 040, POTENZA RE 050 BF GOODRICH G-FORCE T/A KD, G-FORCE T/A KDW, G-FORCE SPORT CONTINENTAL SPORT CONTACT 2, PREMIUM CONTACT 2, SPORT CONTACT 3 COOPER ZEON 2XS, ZEON ZPT DUNLOP DIREZZA DZ 101, SP SPORT MAXX, SP SPORT 1, SP SPORT 1 DSST FULDA CARAT EXECERO, ASSURO FIRESTONE FIREHAWK SZ 40, FIREHAWK SZ 80 GOODYEAR EAGLE GS-C, EAGLE FI GS-D3, EAGLE FI GS-D2 EXCELLENCE HANKOOK K102, K104, VENTUS R-S2 Z212 KUMHO KH-11, KU 31, 712 MICHELIN PILOT SPORT, PILOT SPORT PS 2, PILOT EXALTO PE2 NOKIAN HAKKA V, NRY, Z PIRELLI P ZERO NERO, P ZERO ROSSO, P ZERO SYSTEM UNIROYAL RTT-2 VENTUS R-S2, Z 212, S 1 EVO K107 TOYO PROXES T1-S, PROXES T1-R PROXES 4 YOKOHAMA PARADA SPEC-2, AVS SPORT
__________________
Yes Corvette
Älä yritä väkisin . . .
hanki suurempi vasara
|
|
#6
03.06.2009, 22:00
|
||||
|
||||
|
joo jäykistämiseen varmaan riittä pelkät hyvin tehdyt kaaret tosiaan alusta jarrut ja ohjaus on sitten mitkä vaatii vhän ajatusta varsinkin itseltä kun on tuo kilpaautokokemus kovin vähäistä...
jos jollain nurkissa kovaa laatikkoa ylimääräistä niin voi koittaa tarjota ja tuo ohjaus olisi tarkoitus muuttaa hammastangolle jos autoa ruetaan tekemään radalle sarjoja pitäisi ilmeisesti jostain saada valmiina...????
|
|
#7
03.06.2009, 22:08
|
||||
|
||||
|
Ilmeisesti lähinnä kilparengasta on Yokohama A048 joka on erikseen säännöissä mainittu hyväksyttynä renkaana.
Alustan päivityksen rata c3:seen voi alottaa ottamalla poppamieheltä putkitukivarret eteen. Jos en väärin muista niin noissa vanhoissa ratapeleissä on tukivarsien kiinnityspisteitä muutettu myös. Tää on asia joka täytyy lukea säännöistä erikseen et saako road sportissa muutta tukivarren kiinnityspistettä. En oo varma. http://www.historicrace.fi/roadsport2009.htm
__________________
Yes Corvette
Älä yritä väkisin . . .
hanki suurempi vasara
|
|
#8
03.06.2009, 23:05
|
||||
|
||||
|
Nythän tämä käy mielenkiintoiseksi!
Nuo tukivarsien kiinnityspisteiden säännöt kannattaa lukea tarkasti. C3:n takapäässä on muutamia ongelmia vakiona. Jos saa systeemiä muuttaa niin Guldstrand tyyppinen linkkisysteemi olisi poikaa (melkolailla vastava kuin C4). Etupäässä joutunee hiukan myös kiinnityspisteitä muuttelemaan. Olikos max renkaan leveys 225 V8 -luokassa? Tämä mekaaninen pito auttanee hiukan jousitus ongelmissa. Riittävän jäykkänä alusta ei paljoa elä ja geometrian vaikutus jää pienemmäksi.
__________________
1975 coupe 350cid ("L48") + 4sp
|
|
#9
03.06.2009, 23:24
|
||||
|
||||
|
16. Pyöränripustukset
Lisätuennat on sallittu. Jousien materiaali, määrä, tyyppi ja mitat ovat vapaat. Iskunvaimentajat ovat vapaat, mutta niiden lukumäärää ei saa muuttaa. Kiinnityspisteitä saa muuttaa. Kallistuksenvakaajat ovat vapaat. Tukivarret ja kumihelat saa vaihtaa tai muuttaa, mutta eturipustuksen perusrakenteen on säilyttävä alkuperäisenä (esim. kolmiotukivarsirakenteen muuttaminen joustintueksi ja päinvastoin on kielletty). Luokka V8 Tilavuus / cid*) Paino / kg, minimi Vanteen normileveys (tuumaa) Renkaan maksimi normileveys (mm) - 338 asti 1150 7" 225 mm 339 - 380 1300 8" 245 mm 381- 1450 10" 265 mm
|
|
#10
03.06.2009, 23:44
|
||||
|
||||
|
Noinhan se menikin, joskus sääntöjä lueskellut ja pähkäillyt että 327 koneella niin pääsisi pienimpään painoluokkaan. Jos vaan auton saa riittävän kevyeksi. Silloin sitten olisi tuo 225 rengas.
Milläs yhdistelmällä tuli 377cid? Silloin olisi keskimmäisessä painoluokassa ja 245 renkaalla... Mikä sitten lieneekään paras yhdistelmä... Nuo ripustukset siis saa tehdä uusiin puihin! Etupäässä ei tarvitse muuttaa tyyppiä, päällekkäiset kolmiotukivarret käy hyvin, mutta kiinnityspisteitä kannattaa muuttaa. Takapäässä sitten lisää tukivarsia! Tämän tyyppisen linkistön kun sinne heittäisi niin saattaisi toimia: http://www.guldstrand.com/scripts/pr...p?idproduct=80.
__________________
1975 coupe 350cid ("L48") + 4sp
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
| Thread Tools | |
|
|
| Sponsored Links |
|
|
