c4 -95 säätäminen
 

Moro

tässä aamu yöstä alkoin tällä perälläkin taas vette liikkuun mutta nyt olisi hyvät neuvot jälleen kerran tarpeen!
Moottoriin tehtiin muutoksia ja yllätykseksi ekalla paukahti käyntiin ja ihan kivasti käy huomioon ottaessa mitä tekastii koneeseen. Nokka 502, isommat venat, tb 52mm, kanavat/palotilat, Peltisarjat/ X putki, vapaavirtaus katit, 1.6 keinut.
Auto melkolailla ajettava mutta ihmetystä nyt aiheuttaa ton toisen katin punahehku??
Tällä hetkellä kummallakin puolella lamda anturit paikoillaan + kolmas lamda on vielä kattien koneen puolella (alunperin katin takana, pitää jatkaa johtoa)
Mutta toinen katti ei kuumne läheskään niin paljon kuin kuskin puolen.

Onko c4 sessa ruiskutus järjestellmä siten että voi säätää kummalllekkin puolella eri polttoaine seokset?


Jukkis

-95:ssa on sekventiaaliaruiskutus. Teoriassa siis pitäisi pystyä säätämään joka pyttyä erikseen. Todellisuudesa en tiedä.

veikkaan et toinen katti on tukossa.

katit
 

Uudet ja ei ollut tukossa!

Käykö kone varmasti kaikilla pytyillä? Jos jossain pytyssä ei sytytä, menee vähän turhan raakaa seosta katille ja katti kuumenee. Lambdat taitaa uudemmissakin säätää seoksia kohdalleen vasta, kun riittävä käyntilämpötila saavutetaan eli käytettiinkö kone lämpimäksi?

Koneen länpötila oli 98celsiusta
kun kurkkasin katteihin mitä näkyi sisällä, se joka hehkuu niin oli valkoisen harmaa sisältä toinen joka ei ole niin kuuma oli musta!

Kaikki pelti satsin primäärit kyllä lämpenee ja mielestäni käy kaikilla.

Kuinkahan paljon yrittää tietokone säätää itse?
Olen kyllä jo tilannut sellaisen laajakaista lamda mittarin ja nyt vähän arveluttaa että olisko pitänyt tilata kaksi jos sekventaalinen ruisku järjestellmä, että voisi kummastakin mitata?
Silti ihmetyttää että miksi vainen toinen puoli kävis laihalla? Oisko jompikumpi lamda rikki?

Jukkis

Closed loopissa seossäädöt perustuu lambdojen antamiin arvoihin.

Tässä muutama vaihtoehto lisää pohdittavaksi.
Lämpeneekö kaikki peltisarjan primäärit yhtä paljon / yhtä nopeasti?
Joku ruiskun suutin jumittaa auki?
Venttiilien välykset ok?
Lambda rikki? Kokeile vaihtaa ristiin puolelta toiselle.
Ilmapumppujärjestelmä rikki, niin että jäisi päälle ja syöttäisi jatkuvasti ilmaa vain toiselle pakosarjalle kuumentaen kattia? Voikohan se edes mennä sillä tavalla rikki. Vai olitko sinä poistanut ilmapumpun kokonaan.

Vikakoodeja?
Läppäri ja skannausohjelma kiinni, jos sieltä näkyis jotain vinkkiä koneen käydessä.

pakokaasu testi
 

Morot

Alkoi katsastus mennä umpeen niin piti hakea lisä aikaa kuukausi ja samalla tuli toi pakokaasu mittaus!
Joutokäunnillä
co 0,56 sallittu 0,50
Hc 1887 sallittu 100

kieroksilla

co 0,02 sallittu 0,30
hc 102 sallittu 100

että tälläistä!

No tänää tuli sitte innovate , joskos sitä pääsis ekuun sisälle ja rukkailis noita
syöttöjä isommalle/ pienenmälle. Tällä hetkellä ainakin joutokäynnillä tuoksuu raaka bensa!

Jukkis

Tyhjäkäynnin lambda -arvo on varmaankin myös metsässä, kun hiilivedyt on noin taivaissa, eli rikkaalla käy ja seoksen säätö pielessä.

-> Anturivika: eli ilmamäärän mittaus tai lambdaohjaus on pielessä.
-> Fyysinen vika, jota lambdasäätö ei enää psyty kompensoimaan: Vuotavat suuttimet, venttiilivuoto, imuilmavuodot ilmamäärämittauksen jälkeen jne.

CO arvoista kierroksilla voi päätellä, että katti on kunnossa... Katalysaattori ei tee tehtäväänsä, jos seos on pielessä (ja AFR -toimintaikkuna on aika pieni) ja CO arvot on silloin mitä sattuu. Tästä johtuu toi tyhjäkäynnin CO nousu.

Kokeile tuota lambdan vaihtoa puolelta toiselle ja sit vois nopeana testinä ruikkia start sprayta tai muuta palavaa imusarjan letkuihin ja liitoksiin imuilmavuodon löytämiseksi.

pitää ottaa aika lisä säätämisen suhteen!
 

Viikon lopun aikana jumahti ilmastointilaitteen magneetti pyörä jumiin ei jaksanut edes startata autoa käyntiin. kela oli sulanut kiinni!
No sen kun sain korjattua tai niikuin deletoitua pois käytöstä niin kävi seuraavanlainen dilemma!

Auto tyhjäkäynnillä ja kun yritin lähteä liikkeelle se vain nytkähti ja sammu siihen!! Ensin yritti paukkumalla ja röpöttämällä vajailla pytyillä ja lopetti lopuksi senkin nyt starttaa mutta ei mitään eloa? Ruiskut nakuttaa pumppu pyörii, ja puola lyö kipinää mutta ei silleen miten olettaisin. Elikkä kun otan puolan johdon irti puolasta ja laitan sen siihen lähelle niin lyö kipunan mutta ei sinne johtoon vaan sekaisin jonnenkkin runkoon. Tulpille asti kipinä ei mene!

Tulpat uudet, virranjakaja uusi, johdot uudet. Mitä'än vika koodeja ei ole rekisterissä. Mistä aloittaisi?

Vinkkejä?

Käännetääs toisinpäin.

Oliko alunperin mitään rikki?

Ilmeisesti ei.

Nyt sitten ei moottori toimi kunnolla.

Miksiköhän?

Veikkaan että et vaihtanut tilalle rikkinäisiä osia, vaan uusia.

Toki on mahdollista, että...

- olet asentanut jotain väärin
- jokin on mennyt rikki asentaessa

Tsekkaa ensiksi oletko asentanut jotain väärin. Jos et ole, niin veikkaan että vika on pielessä olevissa säädöissä. Jos näin, niin mars Hariselle säädättämään auto. Ennenkuin rikot siitä katit tai moottorin.

Ai niin, miltä surullisen kuuluisa OptiSpark vaikutti? Siis se jakajahässäkkä kampuran päässä?

no se surullisen kuuluisa opti
 

Niinpä tietenkin, eilen illalla sitten aloin tutustumaan dilemmaan ja kokeilujen ja mittailujen jälkeen tulin siihen tulokseen että kipinä ei osaa ulos jakajasta! :confused:
No eikait sitten kun vesipumppu pois ja muuta pikku sälää siinä samalla ja avot jakaja käsissä. Jakaja kuulosti ihan madacaskarilta:( ei muutakuin jakaja auki, kaskummaa pyörijästä metallli osat irti ja hellisivät pitkin poikin!!!
Aluksi mietin että tekovika mutta kun lähemmin tutkailin niin jotain sellaista on tapahtunut joka vaatii pidemmän mietintä tauon ja joka vie asioita aina nokka-akseliin asti joilloin kone kasattiin!
Jakajan kannessa on sellaiset kohoumat/rinkulat sisäpuolella, Nyt saman moiset on kuluneet myös pyörijään ja sen ollessa heikompaa ainesta niin juurikin metalli osien kiinnitys nasta oli kulunut irti ja iroittanut pyörijästä net irti! Hyvä säkä mutta miksi näin on käynyt?
Ostin jakajan uutena enkä koskaan avannut sitä! Käsin ennen asennusta sitä kyllä pyörittelin mutta mitään hankaus ääntä en kuullut. Niin kuumana ei kone voi käydä että kansi muuttaisi muotoaan onhan se jotain pakeliittia?
Eli mielestäni palataan nokka akseliin? Kun asensin nokkaa paikalleen ihmettelin että millä se lukitaan päittäin koska se liikkuin jonkin verran?

Olisko nokan päittäis liike aiheuttanut sen että pananut jakajan runkoa keskeltä kuperaksi ja silloin pyörijä olisi hinkannut kanteen ja siitä olisi irronnut net raudat?

Ainoastaan siinä tapauksessa että oot jättänyt tän asentamatta. Muuten ei.

Niin vaikka ton sinne laittaa liikettä jää mutta myös ketjun kanssa tulisi ongelmia jos liikettä olis? No uskon että nokka ei ole se aiheuttaja kun nyt virkein mielin pähkäilee!

HMMM..

Noiden herkkupalikoiden asentamisen myötä kannattaa soittaa hariselle, vakio softa ei varmaan oikein ymmärrä ton nokan päälle :D

Kyllä vaan hariselle kunhan pääsee kokeileen oikeesti sitä ohjelmointia. Eli on mitä kertoa Hariselle!

Nyt vain pitää selvittää se jakaja dilemma en nimittäin pidä purakokoa jutuista kovinkaan paljon.;)

Jukkis

Päittäis välyksen toteamiseen pitää olla ketjupyörä kiinni nokka-akselissa !!

Nokka-akselin päässä oleva tappi (joka pyörittää jakajaa)pitää tarkistaa ettei se vaan ole pitempi kuin alkuperäisessä ! Muutoin tulee ongelmia.

Mun veikkaus on, että jakaja ei ole ollut ihan oikeassa asennossa kiinni laitettaessa. Jakajan pitää mennä kevyesti käsin painaen ihan pohjaan asti kiinni. Jakajaa ei saa pakottaa kiinnityspulteilla paikoilleen, mikäli jakajan ja jakopään kopan välissä on pienikin rako. Jos nokan tappi ja jakajan reikä + pulttien kolot eivät ole kohdallaan, niin jakaja voisi mennä rikki tuolla tavalla kuin ymmärsin kirjoittamastasi.

Ja vielä lisäys. Jos jakaja on ollut väärässä asennossa, niin sytytysennakko on ollut väärin ja se voisi osaltaan selittää muita ongelmia.

Rexx, nyt kun muistelen niin jakaja ei mennyt ihan nätisti paikoilleen vaan pulteilla hivuttaen!:confused: Ja nyt kun sitä sinne mallailin meni se sinne ihan nätisti lupsahtaen!! Siinä varmaan sattunut toi haveri! Prpirtana!!

No kohta kokeillaan uusiksi!

Kerro miten hommat etenee ja ongelmat vähenee. Mua kiinnostaa henkilökohtaisesti, koska oma projekti on miltei samanlainen. Olen hieman jäljessä sinusta, joten kaikki probleemat ja ratkaisut on mulle arvokasta tietoa. Etenkin säätöpuolesta olisi mukava kuulla lisää käytännön kokemuksia.

Syyllinen löytyi jakaja ongelmaan!!!!
 

Morjens

Syy jakajan rikkoutumiseen löytyi! MINÄ itse:cool: Syö miestä kun ei tajunnut turhaa jumppaa pikkujutun takia.

Elikkä tässä mallissa on sellainen tuuletettua mallia oleva jakaja. Toisessa letkussa on sellaiset takaiskuventtiili ja virtauksen säätöventtiili. No en asentanut paikalleen ko systeemiä kun toinen niistä oli rikki ja odottelin että saan uuden tilalle! Siispä fiksuna miehenä kytkin toisen letkuista ilman niitä venttiileitä siihen imusarjaan (tukkiakseni sen liitoksen imarista) ja sen paksumman joka menee siihen haitariputkeen ennen kaasuläppään minä tulppasin.
Joten se letku joka oli siellä imusarjassa kiinni, aiheutti sen että kun tuo jakaja on vesi/ilmatiivis, imusarja imi jakajan kannen pyörijää vasten!!
Muistan nyt jälkeen päin lukeneeni ko hommasta mutta nyt se oli myöhäistä vahinko kerkesi sattua:mad:

Elikkä tänään sitten illalla alan tutkia koneen säätämistä!

Pari huomiota eilisestä ajosta: Kuskin puoli käy kuumenpana/laihempana ehkä sen tarkistan tänään siirtämällä ton seos mittarin tonne kuskin puolelle.
Nyt vänkärin puolella täys kiihytyksessä afr huitelee siellä 10,5-12 ja tasaisessa ajossa 14 . no katsotaan kun pääsen tosi toimiin ja ensin katson myös sen kuskin puolen.
Jukkis

Oho, kaikkea sitä sattuukin. Hyvä että selvisi, niin pääset jatkamaan. Ja nyt minäkin sitten tiedän mitä ja miksi ne siniset osat on siinä jakajan alipaineletkussa.

Ei kerinnyt vieläkään ohjain boksin sisälle mutta nyt kuitenkin tuli tarkistettua se kuskin puolikin ja ei käy sekään liian laihalla! Täys kiihityksessä 12toista pintaan ja tasakaasulla 14-14.9 afrrää.

Auto käyttäytyy tällä hetkellä silleen että kun polkasee kaasua pikkasen reippaammin, käynti tasaantuu ja kuulostaa tasaselta mutta jos ajaa pinta kaasulla/ matkaajoa niin tuntuu että käy vajailla pytyillä ja täristää?
Pitää tarkistaa huomenna ennakko ja vähän polttoaine karttaa.

No huomenna viisaampia

Niin ja suihkuttelin kaiken mailman palavia nesteitä josko imusarjassa vuotoa mutta ei kyllä löytynyt, hyväniin!

Jukkis

Tuli vähän raapaistua pintaa eli tutustua pikkasen mitä toi poksi pitää sisällä!

Pikkasen on eri tavalla säätö mahdollisuuksia muihinkin kuin pelkästään polttoaine karttaan;)

Jos oikein ymmärsin niin toi polttoaine kartta säädetään open loopista jossa lämpötila vs. Map kartta ja siellä on suoraan laitetaan mitä air fuel ratiota haluaa.

Aikaisemmissa koneissa mistä säädellyt noita taulukoita olen tottunut että suoraan millisekuntteja suuttimen aukiolo aikaan lisäämällä tai vähentämällä!

Tällä kertaa käytän ohjelmaa tuner cat mutta tässä vuosimallissa ei voi käyttää realtime säätöä vaan erillisellä ohjelmalla pitää ottaa dataloggia mutta sitä en ole saanut pelittään tällä kaapelilla jossa on toi ubs emulaattori!

Vinkkejä jos jollain olis niin ei kaikkea tarvi kantapään kautta opiskella!

jukkis

Ainakin early-malleissa on ollut vaikeuksia saada tuota usb-systeemiä toimimaan. Vanhat oikealla sarjaportilla olevat laitteet on toimineet helpommin. Et vaan oo vieläkään saanut autosi tietoja siguun tai profiilisi, eikä niitä viittis joka kerta erikseen ettiä eri palstoilta, joten ...:confused:

Ennen luulin, että kaikki USB-sovittimet ovat samanlaisia...ja vtut. Töissä olen huomannut, että USB-RS232 sovittimet eivät todellakaan ole 100% yhteensopivia RS232-portin kanssa. Yhdellä onnistuu BCM:n ohjelmonti, toisella näytön säätö ja kolmas toimii vaa'assa. Ristiin niitä on turha yrittää käyttää eikä mitkään porttiasetusten säädöt tunnu vaikuttavan:(

Joten ainoa neuvo minkä osaan antaa on, että kokeile toisella, erimerkkisellä USB-sovittimella. Toki, jos jostain löytyy ihan oikealla sarjaportilla oleva kone, niin sillä luulisi saavan varmimmin toimimaan.

Joo kaapeli tuli tuolta Moatesilta ja on sellainen malli jossa kummatkin liittimet sekä obd1, obd2 ja perässä sellainen 25napanen liitin johon on kytketty "emulaattori" usb piuhaa varten kaikki tuli paketissa!

Jukkis

Kerro mikä Moatesin kaapelisarja sulla tarkalleen ottaen on (tuotenimi tai linkki tuotteeseen)?

Itse en tunne noita Moatesin kaapeleita tarkemmin, mutta pikaisella vilkaisulla niissäkin on joissain malleissa erillinen pieni kytkin, jolla voidaan kytkeä 10k vastus päälle/pois. Tämän kytkimen täytyy olla oikeassa asennossa (86-89 MAF TPI <-> muut mallit) . Onko sun kaapelissa kyseistä kytkintä?

Mitä ohjelmaa käytät logittamiseen?

Tuleeko jotain virheilmoituksia kun yrität käyttää kaapelia?

[quote=Rexx]Kerro mikä Moatesin kaapelisarja sulla tarkalleen ottaen on (tuotenimi tai linkki tuotteeseen)?

Itse en tunne noita Moatesin kaapeleita tarkemmin, mutta pikaisella vilkaisulla niissäkin on joissain malleissa erillinen pieni kytkin, jolla voidaan kytkeä 10k vastus päälle/pois. Tämän kytkimen täytyy olla oikeassa asennossa (86-89 MAF TPI <-> muut mallit) . Onko sun kaapelissa kyseistä kytkintä?

Mitä ohjelmaa käytät logit


Moro, siitä kaapelista sen tilasinkin tuollta AKM electroniksista (OBD-Y USB/ALDL Cable,) Jossa on tuo y haara kummallekkin sekä obd1 ja obd2 mallinen liitin mutta ei ole kuitenkaan obd2 sopiva vaan sopii juuri tähän 94-95 vetteen.
Joo on siinä se vastus mutta kait käytetään noissa vanhemmissä?
Nyt sain yhden scannaus ohjelman pelittään ja mielenkiintoisia lukuja tuli esiin.
Esim tyhjäkäynnin suutinten aukiolo ajat aivan erinlaiset molemmille puolille! josko täristäminen johtuisi siitä? No huomenna tutkitaan lisää.

Mutta mielenkiintoinen juttu kävi kun täällä oli sateinen ja kylmä ima niin auto pelasi puolet paremmin, joka viittaisi siihen että kovin rikkaalla käy!

No pistän logitietoja kunhan saan paperille, niin se säätäminen ei on vielä hakusessa että mistä ja miten mutta eiköhän sekin löydy!

Jukkis

vähän miettimistä

tyhjäkäynti noi 1050rpm ja IAC 0 asennossa? no tutkailin niin ei ollut kaasu läpät kiinni niitä sitten ruuvaileen ja sitten alko iac:kin näyttää lukuja.

Kysymys, pitääkö läppien olla täysin sulki tyhjäkäynnillä? Ja kuinka korkealla pidätte joutokäynti kieroksia? Testasin että jos läpät aivan kiinni ja yrittää säätää joutokäyntiä 850rpmään niin iac täysin selällään eli 160?
Niin ja Map arvo tyhjäkäynnilla 60-70map onko liikaa!?

Toinen kysymys mistä täulukosta olette säätäneet Closet cloopissa noita seoksia? Wotilla on mointaki paikkaa mistä laihentaa /rikastaa,!

Jukkis
Ps ohjelmat toimiin nyt hyvin ja vois serurata realiaikaisesti vaikka ajossa!
Tuner cat ohjelmoimiseen ja free scan kannaukseen!

Mikäs 14.7:ssä on vikana?

Eli kerrohan ensin mikä on oire jota yrität parantaa, sillä veikkaisin että closed loopin tähtäämä 14.7 on ihan ookoo etkä nyt varmaankaan sitä halua muuttaa.

Mulla on tyypillisesti 50-55 KPa jossain 875 rpm tyhjäkäynnillä. Toki C5 kyseessä mutta kun eivät ole muut vastanneet niin heitin tämän.

Aika harva noita kai on ite säädelly. Enpä muista kovin montaa C4 tai C5 säätötopikkia kolmen vuoden aikana täältä lukeneeni. Pitäs varmaan tehä joku päivä huvikseen ALDL-kaapeli, että näkis WinALDL:llä edes jotain arvoja.

Olen käsittänyt niin, että yleensä läpät on kiinni tyhjäkäynnillä ja vain ja ainoastaan se IAC säätää moottoriin menevän ilman määrää. No joissain autoissa ei oo erikseen IACia ja sillon kaasuläpät säätyy askelmoottorilla tms. Voin olla taas täysin väärässäkin.

Ei sitten toimi 91:ssä ainakaan Jonas Bylundin sivuilta löytyvä WinALDL.

No eipä tietenkään toimi.:( Oishan tuo piuhakin ollu ihan liian yksinkertanen rakentaa. No Freescania pitänee sit testata joskus, jos jonkun piuhan sais.

SEn verta nyt lukenut tataa ja tehnyt havaintoja että tyhjäkäynnillä ruiskutus ajat erinlaiset oikealla ja vasemmalla puolella.( Split BML) Siksi kone täristää tyhjäkäynnillä.
IAC :n asennon saa puotettua alemmas mitä enenmän läppiä aukaisee! elikkä säätö hommia läppää sen verran auki että IAC: n saa putoamaan 30-50 paikkeille, silloin IAC:lle jää säätövaraa eri tilanteisiin!

Tällä datamasterrilla on kyllä kätevä katsoa ajon aikana myös vaihteiston toimintaa näyttää esim milloin loppuu luistaminen ( joku Slip juttu :cool: )

Jukkis

Tapahtuuko toisen puolen rikkaalle meno vain closed loopissa lämpimällä koneella vai myös open loopissa kylmää konetta käynnistettäessä?

Jotenkin tuntuu, että toisen puolen seosongelmaa on turha yrittää ratkaista softaa muuttamalla. Jos ongelma alkoi vasta konerempan jälkeen, etkä ollut koskenut softapuoleen, niin mikäs sen softan olisi sotkenut vain toisen puolen osalta. Ihan samalla tavalla sen pitäisi ruiskia polttoainetta molemmille puolille kuin ennen remonttia. Jos se nyt ruiskii epätasaisesti eri puolille, niin mun mielestä tietsikka yrittää kompensoida jotain mekaanista ongelmaa tai lamda-anturin antamaa väärää dataa.

Onko venavälykset ok, tulpanjohdot oikeassa järjestyksessä (5 ja 7), ei läpilyöntiä tulpanjohdoissa, kokeilitko vaihtaa lambda-anturit puolelta toiselle, pa-suuttimet voisi kokeilla vaihtaa puolelta toiselle, onko puristukset ok, onko alipainevuotoa imarissa toisella puolella, ohivuototesti jne. Oletko koskenut sähköihin, mittaa ja tarkista liitokset.

Tämä softa tekee sen vain closet loopissa, Open loopissa ruiskutus ajat juuri samat ja kone käy tasaisemmin näin ainakin mutuna koska luvut niin näyttää;)

Eli itsekkin lähtisin siitä että toi softa saa joko oikeaa tai sitten valheellista tietoa antureilta ja se vuoksi yrittää epä toivoisesti lisätä polttoainetta! Tai se oikeesti käy laihalla?
Tietsikka toimii tossa open loopissa taulukoiden mukaan eikä välitä lamdoista vielä siinä vaiheessa. Mutta heti kun siirtyy suljettuun tilaan alkaa se häröily.

Mutta tuolta camaro puolelta sain sellaista tietoa tästä split BMl :stä että toi kaasuläpän asento suhteessa IAC asentoon/ sytkä, näiden kompinaatioilla saadaa myös tyhjäkäynnille tasainen ruiskutus aika!
No eilen naapureiden iloksi vähän kokeilin ja kyllä sillä kaasuläpän asennolla on vaikutusta mutta ihan tarkasti en sitä saanut pysymään. Puoli kierrosta sitä stoppi ruuvia kääntämällä ruiskutus ajat jo aika liki mutta puolikierrosta lisää niin täysin pielessä. no en kerinnyt siihen sytkään koskea vielä ja se lamdakin olisi mukava testata toiselle puolelle vielä.

No jotain edistystä mutt hidasta kun yöt netissä selailemassa muisden kokemuksia ja sitten päivät duunissa illat vaimon orjana milloin näitä autoja oikeen säädellään ;)

Siellä alkuperäisessä läppärungossa on IAC venttiilin kohdalla "väliseinä" johon on jo tehtaalla tehty 4,3 mm reikä. Ilma virtaa siitä reiästä IAC venttiilin ohi ja tällä on tehty perussäätö ja IAC hoitaa hienosäädön. Läpät voi olla täysin kiinni. Ohivuotoreikä on silloin sopiva kun kierrokset ei ylitä 800 rpm IAC:n ollessa pois pelistä. Kun konetta on viilattu niin myös ohivuotoreikää on helppo tarvittaessa suurentaa. Omassa läpät täysin kiinni ja perussäätöreikä 5mm, ja IAC kykenee nostamaan kierrokset ainakin 1500 r saakka. Tyhjäkäynti on noin 1000 rpm, vakiona oli n. 800 rpm.

Tämmönen kaapeli varmaan toimii anakin pelkässä loggauksessa. Osat taitaa maksaa alle 5 € (pl. OBD-liitin.) Pitänee rakentaa ja testata. Selitystä ja osaluettelo.

Mun autossa vielä toimii, ja piuha on tehty saman saitin ohjeiden mukaan, ja vielä se helpompi piuha missä 12V otetaan sarjaportista.

Mulla toimii kanssa ilman 12v syöttöä tupakan sytkäristä

Joo, niin toimi mullakin ex-87:ssa, taitaa olla niin, että toimii '89:iin asti. 91 ei toimi, eikä varmaankaan '90, kun siinäkin on jo MAP MAF:n sijaan.

sytkistä
 

Moro

Nyt kun taas käy auto 8:lla niin vois jatkaa noita säätö hommia.
Minkälaisia ennakoita on teillä noissa koneissa?
Sitten toi pollttoaineen paine tyhjäkäynnillä 2,8-3.0bar ja sitten jos antaa kaasua niin 2,6-2,8bar eikös sen pitäis pysyä samana tai jopa lisääntyä?
Minkälaista pumppua suosittelette?

Jukkis

Polttoaineen paine on 41 psi (2,8 bar) LT1 koneessa moottori sammutettuna. Moottorin käydessä polttoainelinjan pa-paineen pitäisi pudota 3-10 psi:tä suhteessa imusarjan alipaineeseen. Tavoitteena on 41 psi:n paine-ero suuttimen ja imusarjan välillä joka tilanteessa. Eli kun alipaine imusarjassa kasvaa, niin paineregu vähentää painetta polttoainelinjassa. Polttoainelinjasta mitattuna (absoluuttinen) pa-paine moottorin käydessä pitäisi olla pienimmillään tyhjäkäynnillä ja suurimmillaan täyskaasulla.

Nämä tiedon jyväset löytyivät kirjasta http://www.amazon.co.uk/Corvette-Inj...0577066&sr=8-2 On muuten hyvä kirja ainakin mun kaltaiselle aloittelijalle, joka kaipaa perustietoa moottorinohjauksen komponenteista.

Mikä oli vikana, ettei käynyt kahdeksalla ja siitäkö johtui aiempien viestien ongelmat?

Tulpan johdot jotka uusin (MSD 8mm) kuskin puolelta pelti satsit kävivät kuumempina kuin toiselta puolelta ja niihin tuli haavaumia ja myös virran jakaja joka koki sen tuhon tuossa aikaisemmin oli myös osaltaan vioitunut kun kipinä ei kulje tulpille asti. Mutta näistä perus hommistahan se vika löytyi niihin käynti häröihin.

Silti vieläkin on toisen puolen tyhjäkäynti syöttö arvot erinlaiset mutta uskon että saan net nyt säädettyä kun ei ole sytytys puolella ongelmia!

Puola on vielä vakio ja ajattelin sen vaihtaa mitä arvon raati suosittelee jotain potl on juttua alkuperäiseen paikkaan alkuperäisille liittimille?

Jukkis

tuner cat
 

Nyt olis sitten kolmisenkymmentä flashausta tehty ja kokemukset on että kyllä
noita voi itsekkin säädellä! Pitää vain kokemuksen ja erehdyksen kautta tehdä yksi muutos kerrallaan.

Ei aivan niin yksi selitteinen ole kyllä toi veten aivolaatikko moni asia vaikkuttaa vaikka ei pitäisi vaikkuttaa!!!