Pystyykö c4:sen venttileitä säätämään?
 

Tervehdys taasen kerran:D

Tuossa mietin että onko c4:sessa vm86 säädettävät venttiilit.hydr nostimet vissiinkin on, mutta pystyykö esim jonkun karkean säädön tekemään ja miten?;)

Ihan oikean säädön pystyy tekemään.

Dampperin merkki nollaan, ykköspytty yläkuolokohtaan, sitten säädetään puolet venttiileistä: Keinu niin löysälle, että tönäri pyörii, sitten kiristetään vähitellen, kunnes tönäri ei enää pyöri, kiristetään kierros (muistaakseni se oli kierros?) lisää. Toistetaan niin monen venttiilin kohdalla, kuin opus neuvoo. Pyöräytetään dampperia kierros (konetta puoli kierrosta) ja säädetään loput venttiilit samalla tavalla. En ulkoa muista alkuunkaan, mitkä venttiilit säädettiin kussakin asennossa.

jostakin varmaan löytyy se ohje mitkä säädettiin ensin ja mitkä puolen kiekan jälkeen:study:

Service Manualista ainakin, varmaan Haynesin ja Chiltonin oppaistakin...

löytyisköhän noita säköisessä muodossa?
helpottaisi hommaa vähäsen kun tietäisi järjestyksen ei tarvis ihan työtahteja seurata...:study:

Tuolta suuntaa-antavaa tietoa. En tiedä onko C4:n arvoilla mutta luulis perusohjeeksi soveltuvan.

http://www.corvetteclub.org.uk/files...valve_lash.pdf

Nyt voi kattoa tuolta Chiltonin sähköversiosta: http://finnshark.com/forum/showthread.php?p=295373

Mun mielestä toi ei ole ollenkaan venttiileiden välysten säätämistä. Siis venttiilin pään ja keinuvivun välistä välystä.
Hydraulisten nostajien tehtävähän on poistaa kokonaan venttiilivälykset.
Tuo säätäminen mitä tuossa edellä esitellään on hydraulinostajien perus-säätämistä siten, että ne toimivat omalla toiminta-alueellaan ja säätävät venttiilivälykset nollaan.
Kiinteillä nostimilla (solid lifters) venttiilivälykset säädetään sytytysjärjestyksessä (muitakin tapoja toki on) ja venttiilin pään ja keinuvivun välys säädetään rakotulkin avulla halutun suuruiseksi. Kalustosta riippuen välys on 0,2 - 0,5 mm.

mike mavrigian sanoo kirjassaan how to rebuild chevy lt1/lt4 engines...
rocker adjust,
dampperi klo 12 se viiva ylös.
1 sylinteri ylhäällä venttiilit kiinni
pakita studeja kunnes sylintereiden 1,3,4,8 pakoventtiilit ja sylintereiden 1,2,5,7 imuvenat saavat hieman välystä...
sitten kiristä muttereita kunnes välys katoaa...
sitten kiristä 360 astetta.
sitten pyöräytä kampuraa 360 astetta.
tehe sama lopuille venoille pako 2,5,6,7 imu 3,4,6,8
ok...
kai to on sama L98...
mutta sitten lt4 käyttää vakiona rullakeinuja ja ne pitääkin samalla periaatteella säätää mutta väännetäänkin 18 ft-lbs momenttiin ei 360 atetta
eli nyt kun nakkaan nuo promagnumit tuonne L98 koppien sisään noudatankin sitten lt4 säätöohjetta sitten joo-o:study: :confused:

enpä tiedä sitten kuinka tarkka tuo kone tästä "perus-säädöstään" on osathan vaan niputetaan paikoilleen ja hyd nostajat hoitavat säätämisen...

sanoo mike kirjassaan kanssa että ei saa käyttää nokan asennusrasvana moottoriöljyä vaan ehdottomasti jotain nenäkepin valmistajan suosittelemaa moottori asennus rasvaa???
mistähän pierasis tontille crane cams asennus rasvaa...:confused:
mikä olis sellasta yleispätevää?
tallista löytyy 3 väristä vaseliinia ja monen makuista öljyä mutta eivätpä taida käydä...
varaosaputka möi ei oota (mitäs se sellanen on):D

joo justiinsa paitti että kopan viisariin tähtää viiva dampperissa ja mike sanoo että klo 12..:study:
vaan ei taida tehdä eroa lopputulokseen kunhan on nostaja rampilta pois vaan;)

oletteko muut nokanvaihtajat tehneet tuollasia 20-30 min sisäänajokäyttöjä 1500-3000rpm
tartteeko rullanokkia oikeasti sisäänajaa???
ja tehdä monta öljynvaihtoa...:confused:
no vaihdan öljyt kyllä uudestaan hetikohta kuitenkin... eka ajon jälkeen:study: varmaan rempan jälkeen suodattimessa vaikka mitä:rolleyes:

Ei rullanokkia sisäänajeta. Laahaavat kylläkin ja niillä se öljynvaihtokin kuuluu tehdä koska metallia prosessissa irtoaa.

ihme homma kun cranen rullercam ohjeissa tahotaan noita sisääajoja...
no joo yleispätevät ohjeet:)
pitääpäs alkaa rustaan tuonne projektiketjuun tätä hommaa:study:

Mitä niissä ohjeissa lukee, onko eritelty tekstissä mitä ne koskevat? Onko niissä maininta myös rullakamoista?

Esim cranen etusivulla on iso linkki "PROPER BREAK IN FOR FLAT TAPPET CAMS" Rullakamoista ei sielläkään puhuta mitään.

luulempa että vika on lukijassa ei ohjeissa varmaan 10 a4 lappua ihan täynnä textiä amerikaksi en oikeen keskittynyt lukemaan joten:oops:
onneksi on täällä "varmaa tietoa miten on" eikös vaan:D :cool:
katoppas tuolta lisää juttua...
http://finnshark.com/forum/showthrea...t=15276&page=5

Eipä niitä venttileitä hirveesti voi säädellä, mutta V-P vois kertoa kuinka paljon öljyn pinta vaihtelee moottorin seistessä ja täyskaasulla ajettaessa. Minkälaisen olkkipohjan mä rakennan C4-Vetteen ?

En tietenkään ole sitä itse mitannut, mutta tunnetun amerikkalaisen virittäjän mukaan perinteisen pikkulohkon öljypohjassa on 2 us.gallonan varttia (vajaa 2 litraa ) silloin kun kone käy 6000 rpm!
Loput öljyt on ympäri konetta.
Itse olen ymmärtänyt niin, että rajoittamalla kansille menevän öljyn määrää sellaisilla tulpilla, joissa on ällistyttävän pienet reiät, ja parantamalla jakopään sekä nostajalaakson valumareikiä, saa tilannetta parannettua.
Suurempi/laakeampi öljypohja + öljynjäähdytin parantaa tilannetta tietenkin ratkaisevasti, mutta nuo kiihtyvyydet pirulaiset loiskuttelee sellaista isompaa öljymäärääkin ihan samalla tavalla kun pienempääkin.
Istukaapa alas öljypohja sylissä jossa on pari litraa vettä, ja loiskutelkaa sitä sitten. Öljy kuumana nimittäin on ihan yhtä "tahmeaa", kuin vesi. On ymmärrystä avartava istunto.:D

Vielä tästä aiheesta....
olihan se niin päin että 1 mäntä ylös ja molemmat merkit jakorattaissa ylös tappi nokassa klo 9 silloin on jakajan pyörijä 1 sylinterin kohdassa...

ei silleen että merkit jakorattaissa vastakkain, nokan tappi klo 3 ja silloin 1 sylinteri työtahdissa...:study: :study: :study:
eiku mitenpäin se oli...:confused:

Voisiko joku meille kielitaidottomille:D antaa ihan selkeän ohjeen tuosta säätämisestä l98:sta.. ja kiitos jo etukäteen:salut:

Tuolla yleistä osastolla motti hajosi jutussa on kolme erilaista tapaa laittaa nostajat perus-säätöön.

Kysytään nyt vielä kerran aisaa mikä on jo varmasti puitu moneen kertaa.
Eli tarkoitus on huomenna säätää/tarkistaa venttiilien välys, tai vaikka sitten venttiilin pään ja keinuvivun välistä välystä, miten asian haluaa ilmaista.

Moottorina on lt1(-92) ja keinut näyttää olevan compcams:in http://www.compcams.com/Technical/Pr...gnumRoller.asp 1412-16.

Eli kun dampperin nuoli näyttää ylös säädetään 1. sylinterin välykset. Ja siitä ajattelin edetä sylinteri kerrallaan.

Sitten siihen mikä on vielä vähän epäselvää, kun otetaan välykset pois, niin tiukataanko niin paljon että tönäri ei enään pyöri, vain vaan välykset pois hellästi ?
Ja sitten että kuinka paljon noiden keinujen kanssa vielä pitää kiristää välyksen poiston jälkeen ? 1 vai 1/2 kierrosta ? En löytänyt mistään valmistajan ohjetta.

1/2 kierrosta riittää varmaan ihan hyvin. Jotku laittaa vielä vähemmän.

Preloadin määrä menee nostajien mukaan, eli keinut ei siihen vaikuta. GM:n nostajille yleensä koko kierros ja hipo osille vähemmän.

Vedin gm nostajillekin aina puolikasta, normaalisti tuntui toimivan. Kai tuo on sellainen asia mihin vaikuttaa öljyn viskositeettikin.

Tyhmä kysymys, mutta onko haittaa jos preloadia menee enemmän kuin kierros? Esim. 2 kierrosta.

:confused:

Alkanee kantaan jo sit.:rolleyes:

Tuli pari vuotta sit tehtyä amiksen päättötyö aiheesta, opettajien mielestä oli teknisesti paikkaansa pitävä mutta noi pre-loadithan on vähän makuasioita

http://db.tt/4S2cU4wV

Kiristä keinuvipua niin,että työntötanko pyörii tahmeasti ja sen jälkeen esikiristys puoli-täysikierros.Tämä sytytysjärjestyksen mukaan kaikille pytyille.Sitten kone käyntiin ilman venttiilinkoppia ja ne venttiilit jotka nakuttaa niin niitä kiristät koneen käydessä kunnes nakutus lakkaa ja se on siinä.

Juurikin näin toimittiin. Tosin alkaa olemaan sellainen fiilis että alkaa hydrauliset tasaimet olemaan tiensä päässä. Tosin koneessa taitaa olla melko luirut öljyt sisällä, huomennä näkee ja kuulee onko paremilla öljyillä mitään merkitystä.

Hyd.nostajat saattavat olla likaisetkin eli ne eivät täyty koska niissä olevat pienet reiät ovat tukossa. Puhdistus liotin aineessa ja paineilmaa puhallallellen saattaisi auttaa mutta jos ne on irrotettu kantsii varmaan vaihtaa ettei työ mene hukkaan.Ne pystyy testaamaan laittamalla ne öljyastiaan öljykylpyyn va kokeilemmalla puristaen painuvatko ne kasaan eli onko ne täyttyneet öljyllä.Saavat olla öljyssä muutaman tunnin koska täyttymiselle ei tässä menetelmässä ole öljynpaine apuna.

Minkäslainen homma on kaivaa ne nostajat esiin ? Koitin tossa katsella kuvia ja päättelin että riittäisi, kun kaivaa imusarjan irti ? Päivän homma kun putsaa hydrauliset nostajat ja niputaa takaisin ? Eli -92 lt1.

Kannattaako saastelaitteet heittää samallavaivalla lepikkoon ? Vai onko mitään iloa/hyötyä/järkeä ?

En ole vielä kerinnyt pahemmin tutustua kyseiseen tekniikkaan, niin kysymyksiä riittää. Vanhana nissanistina en ole hetkeäkään katunut uutta hankintaani, muutaman viikon vasta päässyt veten kanssa harrastamaan:rock:

Joskus otin laiskana nostajat hetkeksi ylös irroittamalla vain jakajan ja venakopat.

http://finnshark.com/forum/showthrea...24&#post319724

http://finnshark.com/forum/showthrea...E=Macho]Joskus otin laiskana nostajat hetkeksi ylös irroittamalla vain jakajan ja venakopat.

http://finnshark.com/forum/showthrea...24&#post319724[/quote]
Nii jos ei ole hämähäkkiä niinkuin uudemmissa on.
Tuolla lisää juttua...

Lt1 koneessa on hämähäkki joten saattaa olla hankalaa nostajien vaihto ilman imusarjan irrotusta.

Egr:n varmaan voisi poistaa käytöstä. Muista saastelaitteista ei lt1 koneessa ole niin paljon haittaa kun ilmapumppukin on sähköinen.

Joo eipä se sitten onnistu. Tältä siellä vissiin näyttää

Oho tuossa ottanu guideplate pikkasen siipeensä???