Pystyykö c4:sen venttileitä säätämään?

[Aapee26]

Tervehdys taasen kerran

Tuossa mietin että onko c4:sessa vm86 säädettävät venttiilit.hydr nostimet vissiinkin on, mutta pystyykö esim jonkun karkean säädön tekemään ja miten?

[Yorcci]

Originally Posted by Aapee26

Tuossa mietin että onko c4:sessa vm86 säädettävät venttiilit.hydr nostimet vissiinkin on, mutta pystyykö esim jonkun karkean säädön tekemään ja miten?

Ihan oikean säädön pystyy tekemään.

Dampperin merkki nollaan, ykköspytty yläkuolokohtaan, sitten säädetään puolet venttiileistä: Keinu niin löysälle, että tönäri pyörii, sitten kiristetään vähitellen, kunnes tönäri ei enää pyöri, kiristetään kierros (muistaakseni se oli kierros?) lisää. Toistetaan niin monen venttiilin kohdalla, kuin opus neuvoo. Pyöräytetään dampperia kierros (konetta puoli kierrosta) ja säädetään loput venttiilit samalla tavalla. En ulkoa muista alkuunkaan, mitkä venttiilit säädettiin kussakin asennossa.

[hateju]

Originally Posted by Yorcci

Ihan oikean säädön pystyy tekemään.

Dampperin merkki nollaan, ykköspytty yläkuolokohtaan, sitten säädetään puolet venttiileistä: Keinu niin löysälle, että tönäri pyörii, sitten kiristetään vähitellen, kunnes tönäri ei enää pyöri, kiristetään kierros (muistaakseni se oli kierros?) lisää. Toistetaan niin monen venttiilin kohdalla, kuin opus neuvoo. Pyöräytetään dampperia kierros (konetta puoli kierrosta) ja säädetään loput venttiilit samalla tavalla. En ulkoa muista alkuunkaan, mitkä venttiilit säädettiin kussakin asennossa.

jostakin varmaan löytyy se ohje mitkä säädettiin ensin ja mitkä puolen kiekan jälkeen

[Yorcci]

Originally Posted by hateju

jostakin varmaan löytyy se ohje mitkä säädettiin ensin ja mitkä puolen kiekan jälkeen

Service Manualista ainakin, varmaan Haynesin ja Chiltonin oppaistakin...

[hateju]

löytyisköhän noita säköisessä muodossa?
helpottaisi hommaa vähäsen kun tietäisi järjestyksen ei tarvis ihan työtahteja seurata...

[Sörsselssön]

Tuolta suuntaa-antavaa tietoa. En tiedä onko C4:n arvoilla mutta luulis perusohjeeksi soveltuvan.

http://www.corvetteclub.org.uk/files...valve_lash.pdf

[Yorcci]

Nyt voi kattoa tuolta Chiltonin sähköversiosta: http://finnshark.com/forum/showthread.php?p=295373

8. Install the rocker arm, balls (if equipped) and nut. For all engines, except the VIN 5, tighten the nut until all lash is eliminated. This can be determined by rotating the pushrod while turning the adjusting nut.

9. For vehicles through 1995, adjust the valves as follows:

1. The engine must be on the No. 1 firing position before proceeding. This may be determined by placing your fingers on the No. 1 rocker arms as the mark crankshaft damper is rotated towards the "0" on the timing tab. If the arms did not move, it is in the No. 1 firing position. If they did move, turn the crankshaft one full revolution to reach the No. 1 position. Remember, the mark on the crankshaft balancer must be aligned with the "0" on the timing tab.

2. With the engine on the number 1 firing position, exhaust valves 1, 3, 4 and 8, intake valves 1, 2, 5 and 7 may be adjusted.

3. Back out the adjusting nut until lash is felt at the pushrod. Tighten the adjusting nut until all lash is removed, then tighten an additional 1 turn to center the lifter plunger.

4. Turn the engine one revolution until the 0 timing mark is once again aligned. Exhaust valves 2, 5, 6 and 7, intake valves 3, 4, 6 and 8 may be adjusted.

[V-P]

Mun mielestä toi ei ole ollenkaan venttiileiden välysten säätämistä. Siis venttiilin pään ja keinuvivun välistä välystä.
Hydraulisten nostajien tehtävähän on poistaa kokonaan venttiilivälykset.
Tuo säätäminen mitä tuossa edellä esitellään on hydraulinostajien perus-säätämistä siten, että ne toimivat omalla toiminta-alueellaan ja säätävät venttiilivälykset nollaan.
Kiinteillä nostimilla (solid lifters) venttiilivälykset säädetään sytytysjärjestyksessä (muitakin tapoja toki on) ja venttiilin pään ja keinuvivun välys säädetään rakotulkin avulla halutun suuruiseksi. Kalustosta riippuen välys on 0,2 - 0,5 mm.

[hateju]

mike mavrigian sanoo kirjassaan how to rebuild chevy lt1/lt4 engines...
rocker adjust,
dampperi klo 12 se viiva ylös.
1 sylinteri ylhäällä venttiilit kiinni
pakita studeja kunnes sylintereiden 1,3,4,8 pakoventtiilit ja sylintereiden 1,2,5,7 imuvenat saavat hieman välystä...
sitten kiristä muttereita kunnes välys katoaa...
sitten kiristä 360 astetta.
sitten pyöräytä kampuraa 360 astetta.
tehe sama lopuille venoille pako 2,5,6,7 imu 3,4,6,8
ok...
kai to on sama L98...
mutta sitten lt4 käyttää vakiona rullakeinuja ja ne pitääkin samalla periaatteella säätää mutta väännetäänkin 18 ft-lbs momenttiin ei 360 atetta
eli nyt kun nakkaan nuo promagnumit tuonne L98 koppien sisään noudatankin sitten lt4 säätöohjetta sitten joo-o

enpä tiedä sitten kuinka tarkka tuo kone tästä "perus-säädöstään" on osathan vaan niputetaan paikoilleen ja hyd nostajat hoitavat säätämisen...

sanoo mike kirjassaan kanssa että ei saa käyttää nokan asennusrasvana moottoriöljyä vaan ehdottomasti jotain nenäkepin valmistajan suosittelemaa moottori asennus rasvaa???
mistähän pierasis tontille crane cams asennus rasvaa...
mikä olis sellasta yleispätevää?
tallista löytyy 3 väristä vaseliinia ja monen makuista öljyä mutta eivätpä taida käydä...
varaosaputka möi ei oota (mitäs se sellanen on)

[hateju]

Originally Posted by Yorcci

Nyt voi kattoa tuolta Chiltonin sähköversiosta: http://finnshark.com/forum/showthread.php?p=295373

joo justiinsa paitti että kopan viisariin tähtää viiva dampperissa ja mike sanoo että klo 12..
vaan ei taida tehdä eroa lopputulokseen kunhan on nostaja rampilta pois vaan