paljon haukuttu ristitulen viritys
 

1984 350cid ristituli gm goodwrenchin lohkolla (luultavasti 4-bolt lohko).
eli tuo kone kun tuntuu puutuvan vähän kaikilla kierrosalueilla, ja pikkasen ehkä ois halukkuutta saaha menohaluja lisää järkevillä kustannuksilla niin onko tuohon minkälaista järkeä lähteä tekemään yhtään mitään?
kone on vakio muuten, paitsi imusarjan röörit on edellisen omistajan mukaan simmattu kansiin nähden kohalleen ja röörejä suurennettu samoilla ohjeilla mitä tuolla jenkkipalstoilla näkee. vaihtoehto on myöskin hommata pykälää uudempi kone uudemmalla ruiskulla. ls1 houkuttelee myöskin mut sit ollaa jo vähä hintavimmissa ratkaisuissa :cool: vinkkejä / ehotuksia kaivataan. oon noita vanhoja ristitulen viritysjuttuja lueskellut mut en oikee sellasta konkreettista löytäny tähä mitä haen....

Se järki ja kannattavuus riippuu ihan tekijästä, mutta kyllähän se auto on mahdollista saada kulkemaan 13s aikoja vartilla käyttäen niitä alkuperäisiä hiluja viilattuna. Mullahan niitä konsteja on pussissa, mutta en ole vieläkään niitä esitellyt kun tuntuu että pikku ideoita tulee aina lisää. Tällä hetkellä tosin alkaa olemaan aika hyvässä kuosissa tuo joten voisin niistä kertoillakin. Aikaa niiden toteuttamisessa kyllä menee reilunpuoleisesti.
Nopeampi reitti olisikin tilata se kohta ilmestyvä renegade imusarja minkä pitäisi sopia bolt on alkuperäisen tilalle. Sillä tehot lisääntyvät varmasti kun tehtaalla suunnitellut kuristukset poistuvat. Lisää tulee sitten normaalista virittämisestä eli lisäämällä rullavippoja, pakoputkistoa ym.

Se toinen topicci tästä aiheesta on tuolla

http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=8234

mielelläni kuulisin näitä mitä oot tehnyt ni tästä ois helppo puntaroida, ite mielelläni kyl näprään kun työkalut on aina näpissä pysyny, toki onha se helpompaa ostaa valmista mut siinä menettää välillä sen v#tuiks menemisen hetken :D lopussa kuitenkin kun kiitos seisoo omassa käen jälessä on aina mukavempaa:sunny: no joka tapauksessa leväytän yläkerran auki varmaa ku tossa auton kimppuun ehtii. mitenkä muuten loota, minkälaine shift kit toho kantsis heittää, tuskin kanstii lähtee vahvistaa ku ei mitä drag race peliä tee kuitenkaan ja loota pelaa muuten mainiosti, vähän turhan pehmeä ajossa

tuossa nettiä selaillessa tuli villi ajatus jos hommaisi LS1 koneen ja swappais sen ton nykysen tilalle, minkälaisia probleemia tuo mahtaa tuoda, kuvittelen et kone on ulkomitoiltaa sama, mittarit jää osa pelittämättä mutta samalla vois tehä kojetauluu lisämittareilla uuden ilmeen ja ritariässä pois.... onko tälläista kukaa koskaa tehny? mahtaako muuten 90-luvun lopun LS1 kone käydä th700 yhtee vai tarviiko samalla hommata tuo sähköloota? lopulta vois tulla vaa ehkä edukkaammaks ja tehokkaammaks tämmöne kombinaatio....

EDIT
itse itselleni vastaten näyttääkin mielenkiintoselta projektilta tuo swap, google auttaa
http://rides.webshots.com/album/547322361DJQTit
ei ehkä eniten tilaa tuossa kyllä jää..... :)

En näe miten se voisi halvemmaksi tulla, mutta tehokkaammaksi kyllä. 345hv ja alumiinimosa kuljettaa kyllä.

On tehnyt ainakin yksi Corvette-klubilainen Suomessa ja siihen meni LS1+T56. Mittaristona on joku aftermarket mittari jossa on yhdessä mittarissa kaikki. Ei ne kuulemma ihan heittämällä menneet.
Eipä tuo ulkoapäin otettu kuva mitään kerro. Joltain saattas löytyä kuvia sisältä ja moottoritilastakin.

kattelin noita mosia niin hinnat pyörii siinä 3000e tietämissä, tuolla kyl saa tietysti paljon paljon viripalikkaa mut kumpi sit on taas se viisain ratkasu, :confused: no täytyy pähkäillä mitä tekee, vai ajaako vakiolla:D yhessä swapissa näky olleen rälläkkä käytössä etupalkin suhteen ku tehtii pientä lovea :) tuo T56 vaatii ainaki ilmeisen paljo modifikaatiota noihi laatikon kiinnikkeisii....

Toi on vähän ikävä piirre että noi C4:sen normikojelaudan näytöt menetetään LS swapissa. Mut toki saahan noita kaikki hienoja formulatauluja tilalle.

Onko se nyt niin ikävä? ;) Mua ei ainakaan tollanen menetys kauheesti vaivais. Työtähän se tietty teettää...

Eikä menetetä. Tarvii vaan johtosarjan ja 'pikkaisen' lisäjumppaa... (pikkaisen hipsuissa sen takia, että riippuu tekijästä) Esim. Frankenvette, jossa early C4 mittaristo, cruise, ilmastointi jne. toimii LS:n kanssa.

Niin eihän siinä loppupelissä mitään "ihmeellistä" muuta oo ku ne kulutusmittarit. Muuthan on ihan normikamaa, digimuodossa vaan.

Onko normi ristituli kamaa, että auto starttaa normaalisti, mutta kun vähän sukkaa työntää syylaria kohti se sammuu? Eli heti kun jalka menee kaasulle se sammuu?

Mitäs luulet.


Niin on. Sitäpaitsi oletan että frankenvettessäkään ne kulutusmittarit eivät toimi.

Eipä toimi joo. Tuolta voi tavata lontoonkielisen selostuksen:

http://www.corvettecentral.com/media...ngine_swap.pdf

ja siellä sanotaan, että

Juu, se on normaalia, jos joku isompi vikakoodi on päällä. Diagnostiikkaluvut samantien ja siitä...

nuo lämpötilat ja normimittarithan saa tosiaa pelaamaa ku ottaa koneelta antureilta tiedot, mut mitenhä tuo nopeus jos vaihtaa sähkölootan, tai mitenkä sopii tuo ls sit th700 kaa yhtee? sillonha sais nopeudenki säilytettyä täysillä jos ei tarvi lootaa vaihtaa. ei se kyl kieltämättä menetykseltä itestäni tunnu jos ton ritariässätaulun heivaa pois :D onha se nostalgine mut.....

....jahkaamista/pähkäämistä....

en oikein itsekkään tiedä mitä tuolle kävisi tekemään, toisaalta olisi uudempi ruiskukone alumiinilohkolla hyvä, saisi keveyttä ja voimaa tarpeeksi vakionaki mut hinta on kuitenki suht kova jos lootankii vaihtaa.
Mutta oletetaan jos rupeaa kuitenkin tuota vanhaa viilaamaan, kannattaako tuohon vaihtaa kansia ja nokkaa kuitenkaan ruiskuun puuttumatta, ilman että tarvitsee isompia suuttimia, yksi mistä luin olisi tuo suutinrunkojen läppien suurennos. mutta jos tavoitellaan esim 250-300hp onko järkeä näpertää tuota konetta? mielipiteitä lähinnä haeskelen.

Minähän se aina olen tota LSx platformia lobbaamaassa ihan kyllästymiseen asti mutta ehkä tässä kohtaan se on melkoisen perusteltua jos haluat sitä voimaa saada reilusti suhteessa työhön ja rahaan vs ristitulen modaaminen.

Ihan perus 345 hv LS1 moottoreita saa jo niin halvalla 2000-3000 usd apulaitteineen ettei sillä rahalla kyllä tee juuri mitään. Ja kun muutosten tielle lähtee voisi sen ritariässä mittaristonkin vaihtaa erittäin helposti eloksoituun aluminiini levyyn johon upottaa mieleiset autometer mittarit- siin niikuin halvimmasta päästä varmasti toimiva idea.

Omassa päässä surraa aina tulevaisuuden projektit vaikka edellisiä ei ole saatu lähellekkään valmiiksi asti. 84 C4 tarjoais todella potentiaalisen lähtökohdan mutka/vartti sleepperille :cool:

Tossa yksi vaihtoehto ebayn lisäksi missä täydellisiä paketteja tarjolla. Palstalla löytyy useampikin herrasmies jolla säännöllistä konttiliikennettä tänne. Joten rahtaus ei ole mikään ongelma.

http://www.southernperformancesystem...ucts-used.html

tai http://cgi.ebay.com/ebaymotors/99-Tr...item20adb9aae2

[quote=Pappatunturi]Ja kun muutosten tielle lähtee voisi sen ritariässä mittaristonkin vaihtaa erittäin helposti eloksoituun aluminiini levyyn johon upottaa mieleiset autometer mittarit- siin niikuin halvimmasta päästä varmasti toimiva idea.


Vanhoissa TransAmeissa on mun mielestä tyylikäs alumiinimittaritaulu.
Harmi että lukemat loppuvat kovin aikaisin mittareissa, koska nekin ovat hyvännäköiset

http://images.highperformancepontiac...ring_Wheel.jpg

mitenkä kaasupuoli on muuten hoidettu tossa lsx koneissa, onko pedaali sähköinen?

nostan tuon padan ensin ylös ja katsotaan mitä kone on syönyt, jos aihio on huono otetaan sitten uusi tilannekatsaus

Mutta muskelivuosien transussa onkin vielä hienompi kuin edellisessä linkissä.
Toi olis hieno c4 vettessä

http://farm3.static.flickr.com/2069/...f345fd.jpg?v=0

Jos haluat itse harrastaa, niin Macho on raapinut omasta X-firestaan varmastikin lähelle tuohon haarukkaan menevät tehot, koska vartti on taittunut 13.8 s. Työtä kyllä riittää, jos sille tielle lähtee, mutta onhan sekin harrastamista.

Eikös LS-myllyt pidä olla ns. Camaro-tyyppiä jotta normiloota menee kiinni? Eli ei siis Vette-tyyppiä (joissa loota jossain muualla kuin koneen persiissä). Taitaa ne cratet tosin yleensä olla ensin mainittua mallia eli vaikuttaa enemmän käytettynä ostettaviin myllyihin. Vai muistanko ihan väärin?

vähäsen väärin...

"vette" moottoreissa vain minikokoinen "kytkinkoppa" josta torque tube lähtee vaihteistolle päin. Kytkin / automaagi hilut normaalisti vauhtipyörässä kiinni.

Eli käy mikä tahansa LSx kun vain öljypohja passaa.

hävis tonne tokalle sivulle tuo et onks noissa lsx koneissa kaasupedaali sähköne vai mekaanine? ja onks tosta tietoa et mahtaako th700 käydä ton koneen jatkoks ja onko yleensäkki järkee vai onks tuo sähköloota viisain ratkasu toho, manuaaliha tietty paras olisi

Eihän se manuaali välttämättä paras ole- paras on tietenkin se mistä itse tykkäät. Sähköinen läppärunko on kaikissa vettemoottoreissa ja uusissa crate moottoreissa. Toki vaijerivetoisia aftermarket läppärunkoja saa mihin vain. Boksit sitten ohjelmoidaan erikseen niitä varten.

Älä vaan sitä "sähköpoljinta" pelästy. Hyvä ja luotettava systeemi mikä helppo modata mihinkä vain.

Lisää LSx swappi hulinaa täältä : www.hotrodlane.cc

No jopas sattui!


http://www.pro-touring.com/forum/showthread.php?t=61422


Ja mittaristo/koelauta virityskin näyttää varmaan ihan hyvältä kuin valmis.

tuo sivu pomppas kans esiin kun eilen surffailin illalla ajan kuluksi, kyllähän noita swappeja näyttää lopulta löytyvän ku surffaa ajan kanssa (ja sitä kovempi kuume kasvaa tollasee swappii :D ). saa nähä mitä talvi tuokaa tullessaa tallin nurkkaan ;)
toi mittaristopaneeli on kyllä makeen räyhä, ja aika race-henkine peli muutenki

Suosittelen että ennen kun sen LSx padan ostat, ni käy kuitenkin siltä sun katsurilta kysymässä et mitä se on moisesta swapista mieltä. Tietty jos ratapeliä oot tekemässä, eikä katsastus vaivaa, ni antaa mennä vaan.

tuokin pointti on ollut mielessä, tarkotus on että saadaan ihan katupeliks.
mitenkä muuten lt1 malli eroaa jarruiltaan tohon normivehkeeseen, ei taida olla sama levykoko. mallisarjassahan tuota 84 pystytään vertaamaan earlyyn sekä late malliin ku auto on pysynyt miltei samana, ainoastaa periaatteessa facelift, eli kaikki c4 vertailukohtina täysin käypiä.
vaatimuksinahan tuossa on että jarrut ja ohjauslaite täytyy vastata tuota mihin verrataan, eli tässä tapauksessa olin ajatellut lt1 mallia. periaatteessahan tuo ratkeaa tuo jarruongelma jos hommaa c5 jarrut niin tuolloin ei ainakaan ole probleemaa. mutta katsotaan nyt.
:p

homma taitaa luisua lt1 + 4l60e settiin kun tuommoinen olisi tarjolla (muutoskatsastuskaan ei ole enää mikään ongelma, paperihommia vaan), kone on late corvetesta joten tuossa ei vissiin hirveitä muutoksiakaan taida olla. tuo kun ei oo niin kevyt setti, niin pysyy keulakin tontissa :D (ei oo enempää varaa tuolla vakiojousella pudottaa)
tuossa on passelisti tehoakin omaan tarpeeseen, mutta saa nähdä otanko kannet auki kun kone irrallaan tulisi, jolloin voisi sitä hieman rukkailla. :rolleyes:

Varmista kuitenkin etukäteen katsastusasemalta... LT-1:llä menee paino/tehosuhde alle sallitun minimirajan 7 kg/kW. (Mulla esimerkiksi puukiilassa omapaino 1 520 kg => sallittu maksimiteho moottorinvaihdossa 217.14 kW = 295.31 hp) Jotta LT-1 -kone (305 hp) menisi tuon 7 kg/kW minimirajan yli, pitäisi auton omapainon olla 1 570 kg.

Joo toi on kyl ihan totta. Paitti jos otat se patin jostain muusta ku vetestä. Kai muuten camaroissa yms. on ollu LT-1? Jos on, ni GeeäMmän strategian tuntien, siitä on kuristettu hipa tehoja pois ja sen tehopainosuhde ei oo enää onkelma.

Itse itselleni vastaten... On ollu näköjään. wikipediasta lainattua:

"The 1992 LT1 in the Y-body was factory rated at 300 hp (220 kW) and 330 lb·ft (447 N·m). 96 LT1 Y-bodies were rated at 300 hp (220 kW) and 340 lb·ft (461 N·m). The 93-95 F-bodies were rated at 275 horsepower (205 kW) and 325 lb·ft (441 N·m), while the 96-97 cars were rated at 285 horsepower (213 kW) and 335 lb·ft (454 N·m). The 96-97 WS6 and SS F-bodies were rated at 305 hp (227 kW). The 94-96 B and D-body version was rated at 260 horsepower (190 kW) and 330 lb·ft (447 N·m)."

Eli niinku Yorcci sano, ni veten oma LT1 menee yli sen maagisen rajan. F koppasissa majaillu ei. On tää mielenkiintosta pelleilyä näitten kaa. :)

LSx:kin kannattaa ottaa se trukkilohko, joka on vajaat 300 hp ;) ;) ;)

joo taisin puhua läpiä päähän, tuohan onkii f-bodyn lt1 mitä suunnittelin laittaa ;) enpäs muuten laskenu tota teho-painoa, oli iha hyvä hyvä info.

Eikös muissa kuin corveten LT1 koneissa ole 2 pulttinen alakerta? Eli toisin sanoen vain Corveteissa 4 pulttinen.

Niinhän nuo väittääpi... Ja jonnii verran on moottorinohjauksissa eroa. Riippuen vuodesta, auton mallista ja merkistä.