Automaatista manuaaliksi ja päinvastoin
 

Otin kahdesta vetestä voimansiirrot lattialle ja tarkoitus on vaihtaa ne keskenään. Toinen on 99 tomaatti ja toinen 97 manuaali. Nyt siis menee päinvastoin.

99:ssa on tuo bensansyöttö "kehittyneempi" ja ajattelin säilyttää siinä kopassa sen oman moottorin. Voiko moottorinohjauksen ohjelmoida uusiksi niin ettei tomaatin tilalle tuleva manuaali sotke kuvioita ja päinvastoin? Onko mittaristo vain näyttönä ECM:n perässä vai pitääkö mittaristokin vaihtaa?

Muistelen että edellisen C5:seni lukkoperä oli yhtä puuta kun toista rengasta pyöritti perän ollessa ilmassa mutta näistä kummassakin renkaat pyörivät vastakkaisiin suuntiin kun toista pyörittää.. huolestuttavaa..?

Manuaalissa #1 ja #2 eivät tahdo mennä päälle muuten kuin avustamalla kepillä pidemmälle, lieneekö vika kepissä vaiko lootan sisällä?

Ei pitäisi olla, eikä mielestäni tule olemaankaan mitään ongelmia.

En tiedä ymmärsinkö kysymyksen oikein mutta mittaristolla ja vaihdelaatikolla ei ole yhteyttä keskenään. Eli älä murehdi mittaristosta.

"Muistelen että edellisen C5:seni lukkoperä oli yhtä puuta kun toista rengasta pyöritti perän ollessa ilmassa mutta näistä kummassakin renkaat pyörivät vastakkaisiin suuntiin kun toista pyörittää.. huolestuttavaa..?"

a) siinä on lukko paskana b) siinä on viskolukko c) ei ole lukkoa lainkaan.

"Manuaalissa #1 ja #2 eivät tahdo mennä päälle muuten kuin avustamalla kepillä pidemmälle, lieneekö vika kepissä vaiko lootan sisällä? "

vika lienee mitä luultavimmin laatikon sisällä. rutiseeko nuo vaihteet kun laitat 1 tai 2 päälle??

Juu ykkönen ja kakkonen rutisevat kun eivät mene päälle, eli vaihteen saa päälle kun painaa väkisin keppiä syvälle ja pitää sitä pykälässä.

Viskolukkokin on käsinpyörittäessä yhtäpuuta, niistä on paljon kokemusta.. Lukotonta C5 perää ei taida olla tehty..? Siispä se kolmas ja ikävin vaihtoehto saattaa olla mahdollinen.

PB: Kysyin siksi mittaristosta että on siinä ainakin yksi lootariippuvainen merkkivalo, se 1-4 shift. Jos laatikon ohjaus hoituu täysin ECM:n sisältä eikä laatikolle ole omaa purkkia, niin ECM:ssa varmaan "ruksataan" laatikko ja välitykset yms..?

Seenelkussa on ainakin '91:ssä ihan sama softa sisällä sekä automaatilla että manuaalilla varustetussa autossa. Ilmeisesti softasta vaan ruksataan oikea vaihtoehto, kun halutaan manuaali vs. automaatti, kuten tuossa on esim. ruksattu EGR-diagnostiikka pois päältä?

aijai jos ne vaihteet rutisee niin saattapi olla että synkrot menneet taikka ne kilikali alumiiniseos vaihteensiirtäjät. paha mennä näin äkkiseltään näkemättä sanomaan.... :D

Tämä onkin mielenkiintoinen aihe. Jos automaatin saa helposti manuaaliksi niin...

Joo.

Jos olisi vaan priimaa osaa tarjolla niin mikä jottei homma onnistuisi kahdessa päivässä. Itse voimansiirron irrottelua on nyt harjoiteltu kolmen auton verran ja se tapahtuu nykyään kolmessa tunnissa yksin ilman autonosturia:) Osien saanti ja mahdollisten vikojen korjaus tässä tulee viemään aikaa eniten. Tilasin jo muutama viikko sitten LS7 kytkimen amerikan pajasta ja status tilaukselle on vieläkin "On order" eli tuskin roippeet ovat edes vielä sillä firmalla joka niitä myy (partstaxi).

Tuli tässä mieleeni että onkos moni irrotellut automaatin käyttövipupuolen sähköliittimiä? Olivat ainoat tiukassa olevat liittimet koko autossa. Kotelon kuorikin alkoi jo murtumaan irrotuksessa. Kun lopulta sain liittimet irti, niin näytti ihan kuin kontaktipinnoissa olisi ollut jotain läpinäkyvää kovaa liimaa tms.

Lootasta vielä: En osaa epäillä synkroja koska vaihde ei mene päälle silloinkaan kun auto ei ole käynnissä. Hankkiessani auton laitoin loivassa mäessä ykkösen silmään jotta se pysyisi paikallaan (en ollut vielä käyttänyt autoa) mutta se liikkui pienen ruksutuksen säestämänä mäkeä alas moottorin pyörimättä. Luulin että siellä on jotain pahemmin vialla kunnes käyntiinsaamisen jälkeen kaikki muut vaihteet menivät päälle ongelmitta paitsi kaksi vasemmanpuolimmaista. Nyt voimansiirto on irrallaan, joten yritän liikutella keppiä ja tutkia siirtäjätangon asentoja.

Mulla olis toi kolmilovinen manuaali jos haluut pysyä niissä alle 100€ muutoksissa ;)

Ja sori OT, jatkakaa :cool:

Osu ja uppos:D

"Now there's your problem!" Sanoisi Adam Mythbustersista kun avaisi T56:seni (kuva 1-2 vaihteisen haarukasta ohessa). Eli ongelma oli pienenpieni, mutta vaatii uuden haarukan hankinnan. Onneksi hinta oli positiivinen yllätys. Ostan samalla tietysti muutamaan muuhun haarukkaan nylonit ja akseleille tiivisteet.

Toinen positiivisuus löytyi kummankin C5:seni peristä, joiden katsoin pyörivän "lukottomasti": Ei renkaita saakaan pyörimään eri suuntiin edes kahden raavaan miehen voimin, eli näin varmaan unta aiemmin..

Pyörittivätkö molemmat samaa rengasta?

Onko varmasti 97 ? Eikös manuaali tullut tarjolle vasta 98 malleihin ?

No kyllä sitä manuskaa sai jo 97:aan... http://www.corvetteactioncenter.com/...97/97prod.html

Tais avomalli tulla tarjolle vasta 1998

Juu, ja eri päivinä.

Tuossa vielä luomisen tuskaa lootan purkamisen alkuvaiheista kun kätilön varret eivät riittäneet. Vilkaisin äsken Prisman lehtihyllyllä Powerin '57-projektia jossa näköjään juuri puretaan samaa laatikkoa. Siinä kerrottiin että 3-4 vaihteen haarukka on joissakin Veteissa ja kaikissa Viperien T56:ssa terästä alumiinin sijaan. Liekö syytä päivittää 1-2-haarukkakin jos ajaa tosissaan varttia.. Minä en aja.

Millaset välitykset tollasessa vm99 avon manuaalissa mahtaa olla? Eikös kyseessä ole T56? Paljon tollanen manuaali kestää potkua? Tallissa makailee tollanen paketti ja suunittelin myös swappia, mites kytkin? millaisia olette laittaneet?

LS1/MM6 vs. LS6/M12
1st Gear 2.66:1 2.97:1
2nd Gear 1.78:1 2.07:1
3rd Gear 1.30:1 1.43:1
4th Gear 1.00:1 1.00:1
5th Gear 0.74:1 0.84:1
6th Gear 0.50:1 0.56:1
Reverse 2.90:1 3.28:1

mulla alkaa pikkuhiljaa olemaan kaikki osat valmiina. laatikkoon tarttee vielä pakin syncro ja se pitäisi tulla ens viikolla.

perään kannattaa vaihtaa 300m akseli ja uudet jousiprikat. maksaa noin 350

kardaaniin ne alukiekot ja uudet laakerit 400.

sähköhommatkin näytti suht helpolta