Hateju's 1991 "Tuning" Projekti
 

Täytyypäs aloitella tällane oma threadi tuolle vessalle niinkuin tuolla yorccin nurkkauksessa poristiin...:rolleyes:

pitää lisäillä viimetalven tekosistakin jokunen kuva kateltavaksi ennen ja jälkeen tyyliin...:cool:

Asiaan, tuumailin tuolla tallissa että se TB:n esilämmityshän on ihan turha kampe kesäautossa eli pois vain!:-({|=
Samalla sais putsailtua tuonkin kunnolla kun jäi vähän puolitiehen viimeksi ihan mustassa mönjässä koko vehje..:study:

lähtökohta päällisin puolin putsailtuna..

letkun mutka irtosi ja olikin ihan finaalissa mureni kynsiin koko letku jo tuossa oli aihetta tähän projektiin lämppärin letku irti myös ja pistokkeet tps ja lisäilma venttiililtä irti..

Sitten voidaankin ihmetellä tuota termarikotelon modausta olis ollu kyllä helpompi poistaa tuo esilämmitys kuin alkaa muokkaan tuohon koteloon tummonen lovi..
mitähän tekis sahaiskos tuon yhteen huis pois ja laittais uuden termarin "jalan" kun on tuo uusi termarikin tuossa pöydällä 180F..
uudet TB: tiivisteet tarvii ja ehkäpä tuon jalan sitten kanssa..
Ei kellään sattus ylimääräsiä oleen?
Continues....


Vielä vähäsen yleiskuvaa tuosta tpis:Miniramista joka oli tuohon valmiiksi kötöstetty..

Ja se ääninäytekkin olis sitten tuolla kuvatonilla noista headmanin pitkistä sarjoista ja 2x2,5" RST, flowmastereilla ja möykkää on:-({|=

ei oikeen tuon kumpparin mikki tuo kyllä kaikkia vivahteita esille:rolleyes:
mitenköhän tuolta linkitetään tänne noita videoita?? no sieltä se löytyy (Kiitos macho)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/index.php?i=Y4U.jpg

Jos tuon Miniramin kanssa toimii vakiotiiviste tai siitä saa modattua käypäisen, niin mulla on. Olisit vaan pari päivää aiemmin pistänyt viestin...tulin just tänään Ouluun, jatkan huomenna Kemi-Tornio-Tervola -linjalla ja torstaina lähden sitten etelään. Olisin tuonut tiivisteen mukana samantien. Mutta kyllähän tuollainen tulee sitten vaikka kirjekuoressa. Pistä privalla osoite, niin tyrkkään yhden joutilaan läppärungon tiivisteen tulemaan.

Siis tuota tiivistettä tarkoitan:

Joo käy se vakio tiiviste kun on vakio TB:kin.. (ehkäpä toistaiseksi)
yv:tä pukkaa:p

Mitäs muuta kivaa tohon on tehty ku minirami ja pakosarjat vaihdettu? Varmaan vähän säädelty ECM:n puolelta? Tai näin vois äkkiseltään kuvitella ettei vakio säätö tollasta muutosta ihan purematta niele. Toi olis kyllä aika namu imusarja, mutta hintaa sillä vaan näyttää olevan enkä oo kauheesti käytettyihin törmänny.

Sepä se kun auto tuli mulle välikäsien kautta ja se joka on noita virihommia tuohon työntänyt niin ei tiennyt oikeen itekkään niistä.. laitatettu jossain...
vissiin joku lastutus on.. ja ja 30lbs suuttimet jotka kyllä näyttävät ihan vakioilta..??? vakio vissiin 24lbs??
nokka???
???
no positiivista on että voimaa tuntuu olevan kyllä! erittäinkin kierrosherkkä kone..
hariselle menee tässä keväällä.. pitää koettaa paikkailla mahdolliset vikapaikat vaan pois..:cool:

mihin sä uutta termostaatin kotelon kantta tarttet? jos se paikallaan oleva on ehjä nii eikun paikalleen vaan, toki jos haluaa vähän siistimmän näkösen nii sit.

Joo pitää siistiä ja mukava että menee termarikin sisään tuo on niin race että ei ole termaria ollenkaan...
usa partsilta tilasin jo uuden ja 160F termarin siihen..:study:

tuossa vielä kuva sinne minne ei aurinko paista..:D
hyvin pitäis saada koneen kakkua peilin kanssa zoomailin että aika hyvin kohditettu tuo TPIS on noihin kansiin:cool:

Oliskohan isompi läppis paikallaan tähän kombinaatioon:study:

Hmm.. Miniramin mukana tulee uusi termarin kotelo, mutta senkään kanssa toi vesikierto ei mahdu olemaan.. ja muistaakseni siihen ei olisi käynyt vakio kotelo siitä huolimatta vaikka ton vesikierron poisti..en vaan enää muista mistä se ahdisti..

No kyllä tuohon kuitenkin menee normi termarin koppa kun raksii tuon yhteen pois tuosta esilämmityksestä..

Ja tuossa yorccin kanssa tutkailtiin että vakio ohjelmalla menee tuo kone toistaiseksi pitää lastuhommelit laittaa tilaukseen...:study:

Olisikohan tuossa ratkaisu tehonnälkään ihan 4km päässä olis myynnissä...:rolleyes:
http://www.blocket.se/haparanda/GM_P...1&w=1 &last=1

Welome to the new section! This section is intended to be a common place to exchange ideas and get experience to help all of us get our Corvette’s running their best. I am by no means an expert when it comes to ECM/PCM tuning, but I have been doing my own cars for a couple of years now, and also done some tuning for others.

This post will attempt to outline which ECM/PCM your Corvette uses, what hardware and software are necessary to get started, and where to learn more about tuning. I’m only going to cover the most widely programmable cars… 1985-1994. The 1984 is not very popular for hacking, and is not covered much anywhere. 1996 is OBDII and is not as easy to hack either. Some people with a 1996 will backdate the PCM to a 1995 (there’s more to it than just swapping the PCM) which allows them to program it.

What does my Corvette have?
The ECM/PCM for each year is as follows:

Years covered – ECM Part Number
1985 – 1226870
1986-1989 - 1227165
1990-1991 – 1227727
1992-1993 - 16159278
1994-1995 -16181333 or 16188051


How do I program my computer?

The 1985-1993 ECM has a removable chip that can be erased, and placed in an EPROM programmer to program. The 1994 and up PCM has a soldered flash chip that must be flashed through the ALDL connector, similar to flashing your BIOS on your pc.
So for the 1994 and up, you’ll program it a little different than later years.

The idea is the same for all years. You can ‘read’ the existing programming, save it to a file, manipulate this file, then ‘write’ the changes back to the chip.


What do I need?

For ’85-’93 Corvette’s you’ll need an EPROM burner and EPROM eraser. These range in price from about $139-$200 and up for a burner, and about $50 for an eraser. Some models of burners include:

Pocket Programmer - http://www.xtronics.com/memory/EPROM.htm
Needhams EMP-10 - http://www.needhams.com/e10.html

A popular eraser is the Datarase II - http://www.jdr.com/interact/item.asp?itemno=gr-datarase
For ’94 and up you’ll need a laptop with the appropriate program that can read the programming in the flash chip, and also flash the chip with any changes that you make later.

Each EPROM burner will have its own programming software to burn the chips.

Editing software.

Once you have read the programming and saved it to a file, you’ll need editing software to make the necessary changes to the file.

There are a few programs to choose from as well. Some of the more popular include:

Tunercat – http://www.tunercat.com/
Winbin – http://www.spiritone.com/~eoa/Cars/EFI/
GMEPro –
LT1Edit for ’94-’95 cars – http://www.lt1.net/editor/Lt1edit.htm


Each has its pros and cons. I have used Tunercat and it has worked well for me.


Also recommended is some kind of scan utility. Popular programs are:

Diacom: http://www.rinda.com/auto/auto.htm
EASE: http://www.obd2.com/
AutoXRay: http://www.autoxray.com/index.htm

AKM electronics also makes cables that will attach your laptop and connect with some programs that are free on the internet. http://www.mindspring.com/~amattei/akmelect.htm

You’ll need these to see what your ECM/PCM is doing and make necessary adjustments based on this info.

I use a laptop and Diacom Plus. There are cheaper alternatives, as long as you get the data and can interpret it, that’s all you really need.

Once you’ve gathered all the necessary equipment, changing your chip would go something like this:

1. Monitor your engine with the scan tool while driving at part throttle and wide open throttle.
2. Analyze the data to see what types of changes you want to make.
3. Remove your EPROM from the ECM.
4. Read the existing programming with the programmer and save it to a file.
5. Open this file in the editing software.
6. Make necessary changes and save the file.
7. Erase the EPROM in the eraser.
8. Load the file up in the EPROM burning software.
9. Program the EPROM with the new file.
10. Install the chip in the ECM.
11. Go back to 1 and do this until the car does what you want!


Of course it’s not all that easy, such as erasing the EPROM on a memcal. The EPROM is soldered on there so you either need to unsolder it or rig the eraser to erase the chip while still on the memcal.

Also, if you have a ’94-’95 PCM, you will use the laptop the pull the existing program and make the changes, then flash the PCM. You won’t need an EPROM burner or eraser.

Some things that will help you get up to speed on programming are learning what all of the sensors and inputs are on your engine. Get a Helms Factory Service Manual for your year and learn what TPS, IAC, O2, MAT, MAF/MAP are and what they do. The manual will also help decipher any codes that the ECM/PCM catches so that you can fix things. Well worth the money.

************************


added info by Jeff Kopp from Superior Chevrolet:


Some of the popular ECM's Craig mentioned have also been replaced with newer P/N's. Here's a list of them:
1227165 -> 16198259
1227727 -> 16198260
1227730 -> 16198262

These are known to be updated designs and usually considered desireable replacements,

Also, another difference between the MAF and MAP (Speed Density) systems is that the MAP system does not use a separate, external knock module. It is made onto the memcal itself and IMO is less "buggy" than the older system. -Jeff


**************************************

Added info by Mojo: (some good stuff that I forgot to mention!)

Those using the 27C256 Eprom can opt for the AT29C256 Flash Eprom to eliminate the need for an eraser. It's also a longer lasting chip.


Scanning software:
Can't forget Craig Moates' free software. I don't have the link handy, but it's a great package.
Then there's TTS Datamaster. Registration is around $90. It's a windows based app that's absolutely great. It's my personal preference. The demo ships with the AKM cable and is good for 20 runs.

Crossreference for ECM swappers:
When we refer to the '7730 ECM, it is the same as the Corvette's '727 ECM, and also GM's '262 (which is just an updated '730).

Basic system differences:
The two basic systems are MAF (Mass Air Flow) and Speed Density. The '870 and '165 ECM's are MAF systems, while the 90-91 is an SD system. The speed density system is the preferred system on heavily modded L-98's due to the 255g/s limitation in the MAF systems.

PE tuning:
The standard scan and retune doesn't work for PE or WOT tuning because at WOT the system goes into open loop. Standard O2 sensors aren't much good beyond the proper stoichiometric ratio. Because the desired A/F ratio during PE is 12:1, a wideband sensor or other method of measurement is required.

*****************************
Added by Ken73:

You're also forgetting the 1982 Vettes. They have the same motor as the 1984. The ECM's that come in them are the following:

1982: 1225550
1984 auto: 1226026
1984 man: 1226430

None of these are hacked YET. We're still working on them and may have TunerCat definitions far in the future, but the likelyhood of that is slimming down with the advent of the upgrade ECM - the 1227747 - from a 1987-1991 Chevy pickup.

(read more in his post below....)

***********************************


Hopefully we will get a variety of people here that will have input beyond what I can give. The most important thing to remember while programming is to do little pieces at a time. You must also be patient.

I hope this helps you get started and if others notice mistakes in this or have something to add, let me know and I’ll get it on here ASAP! As I said, I am no expert when it comes to programming. I just know my cars pretty well and have a pretty good understanding of alot of this.


Credit for the things I've learned go to:
http://www.diy-efi.org : The website that got me started.

http://www.eecis.udel.edu/~davis/gm-eproms/ : Mike Davis' site. Got me going on my '85. Great info.

http://www.thirdgen.org/techbb/ : Thirdgen prom board. Great info there.

http://www.tunercat.com/ : good reference for what ecm is in what car.


Selvät ohjeet löyty mitä tehdä:study: ](*,) :jocolor: #-o :bounce: :-\\\

melkeen sopiva.. uusi tulossa tpis omanlaisensa thermostat housing..

tuo pitäisi käydä. aika bling bling crome plated ja kaikkee:cool:

Ei mee tuokaan koppa liian paksu reunanen ottaa kii imukanteen ja paksummalle letkullekkin PRKL.... muuten olis menny modaamalla jota en kyllä millään haluais tehdä kun juuri siksi uutta hommaamassa:mad:
pitänee laittaa tuo vanha modattu mukana paluupostissa malliksi..
jos osaisivat sitten laittaa sellasen joka käy...:confused:

mikset tuota vaan vienyt lähimmälle hitsaustaitoiselle ja pyytäny kääntämään laippaa oikeaan asentoon, vai ottaako tb kiinni?

Näyttäis valetulta komponentilta? Ei paha tosin, mutta tuo lisää haastetta hitsaukseen.

No meinasin vaan laittaa ehjän siistin hitsaamattoman kopan tuon modatun tilalle mutta noita löytynee satoja erilaisia ja tuo eka väärä vielä jotain hiekkavalu "rautaa" ei köykämiiniä kuten tuo tpis versio eipä olis uskonut että us-parts ei osaa sopivaa osaa toimittaa:confused:

Juuri näin. Hitsaus tuo aikamoisen haasteen, mutta mahdollista. Ensin pitäisi tietää valukappaleen seosainemäärät. Siinä suurin haaste. Jos sen saa selvitettyä (aika mahdotonta pienillä kustannuksilla) niin sitten vaan valitsemaan hitsauslisäainetta, ennen hitsausta lämmitys (lämpötila ja lämpötilan nousuaika), hitsauslämpötila, hitsauksen jälkeistä lämmönlaskua.

Kuten kaikissa putkien hitsauksissa, joissa oleellista putken sisäpuolella tapahtuva virtaus, niin putken sisäpuolisen hitsin laatu on oleellista, kuten pakoputkissa. Moni kukka päältä kaunis:flower:

Kuten kirjoitin jo että Miniramilla tulee mukana tohon oma koppa..eli se on varmaan ihan omaa Tpis:in tekoa..

Tuolta vois löytyä uusi tilalle..

http://www.tpis.com/

Joo olisihan sen saanut tpis versionkin tilattua sieltä muuta kun oli tuo hyllyssä ja meinasivat että käy niin otin sen mutta mutta:)
ehkä kolmas kerta toden sanoo alkaa vaan sieppaan värkätä tommosen käikäleen takia viikko tolkulla:confused:

Menihän se sinne lopulta modauksetkin niin pieniä että eivät päällepäin näy ollenkaan ainoastaan semmoset yhteensä milli piti hioa kopan ja välikannen laidasta jotta pultin reijät sattu kondalleen:D
tietystikkin tp:stä piti yhteet leikkoa ja hioa kokonaan pois ei tuu esilämmitystä takasin ikinä tuohon tp:hen ei:study:

noista synty sitten uusi ylävesiletku:)

siellä se on jo töissä..

tuokin pääsi ritilöistään samalla k&n pestiin ja oljyttiin ja kehys hionnan ja maalauksen kautta paikoilleen.. eipä tullut näemmä kuvaa valmiista paikoillaan mutta ajanee homman mun cold air inductiona vaimikäseoli..
onkohan kukaan käyttänyt tai onkohan missään edes myynnissä sellasia suotimia suoraan tuohon tp:n nokkaan kiinnitettäviä vois heivata tuon haitaritorven ja kotelon hyllylle kokonaan:confused:

ja uutta projektia pukkaa...

jakajan sisältä löyty tuommosia ajattelin vaan nakata uuden sytkämoduulin sinne mutta joutu tekemään täysrempan myös kaapeloinnille kaikki muoviosat ihan finaalissa:study:

kutistemuovit ja itsevulkanoivaa jokapaikkaan reilusti eiköhän tuo taas pelaa jonkin aikaa:cool:
minkähän paikan sitä seukkina purkaisi levälleen...?:rolleyes:

No tuo oli helpoin homma kiillottaa ikinä:rolleyes:

niin ja kampuran päähän muutti tuommonen marshin 35% pienempi aluratas ja frisbee jai lopputilin samassa rytäkässä..
nämähän laitettiin jo vuosi sitten...:study: samalla kun tuli nuo pitkät headmanit ja flowmasterin putkisto.. mutta niistä lisää tässä kun saan uudet muutokset putkistoon käyntiin..;)

35% huomaa kyllä..

mikä tuo on??

Oiskohan MAT relocation kit? Eli manifoldin ilmanlämpöanturin relokaatio "kylmälle" puolelle ;)

Varmasti on, mutta mitä järkeä/hyötyä on ottaa kuumaa ilmaa konehuoneesta ja menettää sillä tavoin tehoa?

Melko järkevää ennakoida mahdolliset sähkötemppuilut etukäteen niin voi miitissä keskittyä pelkästään ajamiseen. Tilasin just kaiken näköistä sukkaa ja kukkaa oman huussin sähköshowta varten. Parin viikon päästä pitäis päästä hommiin :cool:

Huomaa ero kiinanpultin ja tehtaan välillä! OEM stuff on vaan niin ihanaa:cool:

Jep just se se on:cool:
ei oo miniramissa sille paikkaakaan... helppo tuohon muoviin asentaa..

Jotenkin tuntuu että ei kovin raitista ole happi tuolla orkkis lokaatiossakaan...:confused:
joissain hotrod vehkeissä nähnyt maukkaita putsareita suoraan tp:ssä kiinni:cool:

aika nätti fiksata tuo jakaja ja saattaapi olla monella muullakin nuo käikäleet lopussa tuolta jakajasta ja joku viisaampi kertoili että nuo vanhenee ja toimii huonommin 20v vanhoina tommoset sytkäpalikat en tiedä onko tosi mutta ny on uusi sitten sekin,..
40€ kustansi tuo remppa...:-\\\

Voi tuntua mutta se on just niin raikasta siellä orkkispaikassa kuin mitä ulkonakin. Mitattu on, heti kun auto liikkuu orkkissuodatin saa ulkoilmaa. Joku ovela muotoilu siellä joka johdattaa ulkoilman suodattimelle ja estää koneen hehkuttamasta ilmanottoa kuumaksi.

Joo mietinkin että jos laittas jonku tarvike ulkolämpö mittarin ja voisi siirrellä anturia konehuoneessa näkis mittailla noita lämpöjä että voisi perustella jotkin ilman ulostulo aukotkin kuituun joita kanssa miettinyt mutta mutta..
Ei taida suomen oloissa tarvita ja kun pukkaa sitten vedet sisään samoista aukoista...
Salaa toivoinkin että aeromystiikka hoitaisi raitista ilmaa sinne putsarille keulaan...

no niin nyt ootellaan jo kesää lasinen targapala on kiikarissa jos vaikka onnistus senkin hommaamaan ja sit 17.5 harisen käsittelyyn kaara:D
hienosti paistaa aurinko harmi kun on metri lunta pihassa
pitää pysyä muissa harrastuksissa vielä:rolleyes:

niin ja tulee putkistoon x-pipe vielä tässä, siitä lisää kun saan sen asennettua.:study:

Laitetaas pari kuvaa kattoverhoilujumpastakin... oli muuten ehjä mutta pinta kangas irti eli uusiksi vaan koko pas*a:study:
200 taalaa olis ollu uus mutta ajattelin että musta nahkaverhoilu sopisi triple blackiin hyvin:p

vanha vaan repien pois...

sitten leikoin tuollasesta äänieristematosta olisko ollut 25mm paksua sopivat palat tuohon pitää kyllä olla tarkkana kun leikkoo että on oikeat muodot vanha verhoilu sabuunana..
ja siihen vaan spray kontaktiliimalla nahkaa päälle noin 100mm reilumpi pala ja leikkoa reunat suikaleiksi ja liimata takapuolelle kiinni tarra pois eristeestä ja varuiksi vielä liimaa reunoille lisää ja eikun kattoon kiinni:cool:

vuosi sitten tein homman jo en arvannu ottaa tuon tarkempia kuvia kun ei ollu tunnuksia sharkkiin silloin...
tarvikkeet maksoi noin 50€ ja yhdessä illassa askartelee homman ihan helposti:cool:

Voit olla aivan varma, että kaikki ilma, joka liikkuvassa autossa on syylarin etupuolella, on ulkoilman lämpöistä. Jäähdyttimen takapuolella konehuoneen puolella imuilma on sitten joko lämpimämpää tai kuumempaa!
Toi alkuperäinen C-4:n syylarin edessä oleva ilmansuodatin on mitä parhaimmassa paikassa.
Ristitulen kanavisto on sitten oma tarinansa.

Jep kyllä saa avarrettu orggis loova k&n filsulla hoitaa ilmat koneeseen mietitään hommaa sitten jos aletaan ahtohommiin..
Luultavasti vaparina mennään tällä autolla.

Elikkäs tästä lähtee nokan, keinujen ja rullajakopään vaihto hommat:cool:
(vähän kuvassa jo aloiteltu kun pötköttää miniramikin jo pöydällä)

vähäsen osia edestä pois valtaisa osien pesu-urakka mukaanlukien syyläri ja se loova jossa ne majailevat sangollinen moskaa irtosi varmaan yhteensä:mad:

ykkönen työtahtiin dampperin merkki kohdalleen ja puolet keinuista ja tönärit saavat poistua...

360 astetta konetta ympäri ja loput romut pois:D

sait näköjään jakokopan pois:D

jakopään koppahan se vasta mukava onkin pestä ensin paikoilleen ja irroitella vähäsen ö-pohjan pultteja jotta saa sen pois...
uusi koppa hommattu ei tarvii sen kummemmin sitä pestä ja maalailla 16$..

yläratas lähti liiankin helposti irti onneksi ei ollu pultit tippuneet pitää kyllä liimata paremmin uusi kiinni,
kampiakselin ratasta piti vähäsen houkutella ulosvetäjällä..
pitänee vähän lämmittää uutta ennen asennusta..

vähän eroa on:cool:

sitten se tärkeämpi kysymys raadille uudessa välityksessä on mahdollisuus muuttaa nokan ajoitusta:study:
mutta lähteäkkö muuttamaan vai ei???
hyödyt ja haitat:confused:
alle yhden hampaan muutos tehtävissä olikohan 4 ja 6 astetta...:confused:

jep helposti:rolleyes: kiitos sun kuvien:cool:

no niin laakso tyhjä osat pesussa eikun keppi ulos:rolleyes:

pitihän se arvata siihen tökkää:mad:
eikun kone irti vaan pe*kele:p

Voe kerpele.. nokan vaihto olis kanssa edessä, mie luulin että se mahtus tulee ilman koneen irroittelua.. eli sama irroittaa het alkuunsa koko kone..

taitaa riittä kun laittaa tunkin koneen alle ja nostaa sitä sen verran että mahtuu tulemaan

Samaa kattelin, kyllä kumit joustaa sen verran. Tai toinen moottorinkorvake löysälle niin viimeistään sitten.

ei sitten kannata väkisin koittaa riuhtoa, menee nokka pilalle jos kovin naarmuttelee.

Miksi nokkaketju meni vaihtoon?

tulee tosiaan varmaan kun tunkilla vähäsen pukkaa alta muutama milli riittää.. Kun vaan löytää sopivan paikan mistä tunkata... Ja löysää pultteja jos ei muuten tule...
Jakopää kannattanee vaihtaa kun on jo 100miles pyöriny tuolla.. Ja voi tosiaan säätää nokan asentoakin...
Pitää soittaa hariselle ja konsultoida hommaa...