Pienten kysymysten kerho (C4)
 

Olisko tälle ketjulle käyttöä?

Voiko tästä topikista ja allekirjoituksesta päätellä jotain? Joko saa onnitella? Kuvia?

Vaiheessa vielä ollaan. Mutta aika liki.

Se punainen avo ??

Ei kyllä avo ainakaan:study:

Kävin mä sitä avoakin kattomassa - meni itse asiassa koko eilinen päivä Helsingissä autoja syynätessä. Mutta tänään kolahti. :oops:

No niin !

Onnittelut !

Kiitos kiitos. :oops:

Elikkäs päk tu peisiks:


* Doug Nash 4+3 - standard 75-90 wt gear oil, and Dextron III ATF in the overdrive. CHECK

* Rear differential - 75-90 wt gear oil, 2 bottles of GM Limited Slip Differential Additive. CHECK

* Coolant - Prior to 1995, all Corvettes came with GREEN coolant. eli joku perus vihreä Zero HD käy???

* Engine oil - 5W-30 CHECK

* Brake fluid DOT mitälie???

* Clutch fluid DOT mitälie???

* Power steering fluid mitälie???

:thumrigh:

Semmoista se elo on. Onnea hankinnasta!

Ihan mun makuun!!! Onnittelut!!!

Kiitos kiitos. Mulla ei tää träk rekord näitten yksilöitten suhteen ole kovin häävi mutta jos nyt edes hiukka vähemmällä säädöllä pääsis. :D

DOT3 lukee ainakin -91:sen omistajan ohjekirjassa sekä kytkin-, että jarruneste. Kytkinnesteenä olen käyttänyt Dot 4 tai 5.1:stä. Dot 3:sta ei varmaan enää mistään edes saa ja Dot 5:stahan ei kannata sotkea samoihin putkiin muiden kanssa.

Jarrunesteenä olen käyttänyt MOTUL RBF600.

Ohjaustehostimeen laitoin tätä Red line ohjaustehostinöljy

Hieno homma. :salut:

Moparin ohjaustehostinöljy on samaa kamaa GM:n kanssa, jos sitä löytyy lähikaupasta.

Samaa tuuria itselläkin, niin ei uskalla kuin yhden omistaa :---)

Upea auto, onnittelut hankinnasta! Nyt vielä jalostat hienosta hienompaa laatu-osilla, ihan niin kun sun C3:n kanssa. ;)

Erittäin 8)

on tyylikäs...

...ja sopii hyvin tuo sävy (alkup. tumma hopea?) uudempien vanteiden kanssa.

sama sävy oli itsellänikin ennen "blondausta"

Nätti peli. Onnea vaan ja helppoja kilometrejä.

Jaahats.

Eli jos toinen lamppu ei käänny niin miten todennäköistä on, että sen moottori olis sökö? Vai onko vaiva monesti liitoksissa tai muissa sähköhärpäkkeissä?

hyvä kuva ja mahtavaakinmahtavampi vette. kyllä neloset on vaan komeita :cool:

liittimet useimmiten shittaasia,maadoitukset toisena,sitte vasta tulee moottorin vuoro.ratastukset saattanu mennä,mut ääni sen ilmottais.jossain täälä on juttujakin ollut,von yorbovitch kohta linkittänee...;)

Kannattaa varmaan ensimmäisenä mitata yleismittarilla sieltä moottorilta tai viimeisestä liittimestä, tuleeko moottorille sähköä. Voi testata valokynälläkin. Jos ei sähkö kulje, niin kokeilee jollain irtopiuhoilla ohjata moottoria suoraan akulta.

Mä purin moottorin ja vaihdoin puslat jne. vain havaitakseni, että se oli itse johtonippu, joka ei pysynyt paikallaan vaan kanitti johonkin, jolloin moottori havaitessaan vastusta luovutti. Eli tarkista ihan eka, että ne johtoniput (ne isot liittimet) ovat kiinni siellä ihan etukulmissa niinkuin niiden pitää olla.

Kiitokset neuvoista, tutkin niitä liitoksia ensin.

http://finnshark.com/forum/showpost....&postcount=633

Sen vikapaikan huomaa aika hyvin oireista miten vika tuli. Jos yhtäkkiä täysin pimeäksi kyseessä monesti rele. Jos taas rattaan lopsumisen huomaa tökkivästä ja tiettyyn paikkaan pysähtelevästä käytöksestä. Ja luonnollisesti satunnaiseen on/off toimintaan syynä johdotus.

Mikä olisi hyvä ja kohtuu hintainen ajoitussetti, eli rattaat ja ketju?

Kannattaako laittaa tuplarullaketju? Ilmeisesti teräsrattaat olis hyvät?

Uskoisin, ettei mulla olis tarvetta säädettävälle setille, vai olisko kuitenkin? Pärjääkö setillä, jota ei voi säätää?

Parin ja puolen sadan kilometrin siirtymä tapahtui ilman murheita. Ei edes sylintereitä pudonnut pelistä tällä kertaa. Kaikki pelittää kohtuullisen hyvin paria tsysteemiä lukuunottamatta:

- parkit hukassa
- kuskinpuoleinen lamppu ei käänny
- maantienopeuksissa lämmöt tippuu 70...75 °C tienoille, taajamassa 95...100 °C ja flekti toimii OK
- kaasu jää hiukka päälle kun nostaa jalan polkimelta, pieni hipaisu polkimeen pudottaa kierrokset normaaleiksi

Parkit on vissiin hukassa edessä? Toimiiko vilkku? Siellä on samanlainen kaksilankapolttimo kuin ajo-/jarruvaloilla takana. Sinne tulee johdotukset molemmille langoille, joten tarkista ensin, onko vain katkaistu se keskimmäinen lanka, joka tulee sinne 5 W langalle ja ei ole laitettu erillistä parkkipolttimoa.


Tuohon lamppuhommaan olikin jo vähän neuvoja tuolla aiemmin.

70-75 C-asteen lämmöt tarkoittanevat 160 F termostaattia, saattaa olla vähän liian vilpoisa. 180 F (83 C) toimisi vielä ihan nätisti, jos flekti toimii tuolla mainitsemallasi 95 - 100 C välillä.


Olisko kaasuvivuston/-vaijerin takeltelua? Kannattaisi vähän herkistellä jollain öljyllä?

JPP tuplaketju, 100€ hujakoilla :-k

Tänksjuu Yorcci & co., huomenna töitten jälkeen tarkastelen noita vinkkejä jos alkaisi pelittää.

Renkaat on loppu mutta kauppaan kuului uudet kummit. Tarttis päästä ensin kulmien tarkastukseen ja säätöön. Kohtuullisen suoraan auto kylläkin kulki.

Paikka paikoin kuuluu OD:n kytkeytyessä päälle/pois ja joskus laittaessa vedon päälle/pois ilmankin OD:ta klonksaus. Jahka saa auton ylös tarttee katsoa kaikki nivelet.

Tässä on Z51 alusta mutta iskarit taitaa olla loppu. Konit vai Bilsteinit?

Öljynpaineet pysyy hyvinä kuumanakin eli 5W-30:llä jatketaan.

Minä olen ehdottomasti Bilsteinin kannalla omien Koni vs. Bilstein -kokemusten perusteella.

joopa joo... katoin tossa yks päivä että ainakin 3 iskaria on vuotanut:ncool: ja kun tuossa on tuo FX3 niin kalliita ovat bilsteinit, prkl http://ecklers.com/product.asp?pf_id=33970&dept_id=239 n.750€ tekis pelkät iskarit (4kpl) + siihen vielä rahti ym,ym noh. onneksi ei ole kiire vielä hankkia:D

Ja minä taas täysin päinvastaista mieltä omien kokemuksieni perusteella. :)

Onkohan tuota ylivaihteen öljynsuodatinta hyllyssä jollakin firmalla Suomessa?

Olisko osanumeroa?

Mitäs kaikenlaista vaikeutta tulee eteen jos tuollaisen L98 koneen tilalle suunnittelis LS1 myllyä :confused: näyttäis saavan ameriikan maalta edullisesti muutaman kymmenen tuhatta ajettuja.

Tietokone, apulaitteet, pakosarjojen sopivuus, sähköinen kaasupoljin... Mun käsittääkseni ihan tehtävä juttu tosin.

Runkopalkkia joutuu vähän muokkaamaan ja koneen kiinnitykset menee uusiksi. Noihin koneen kiinnityskorvakkeisiin on olemassa valmiita adaptereita.

Johdotuksiin on valmis johtosarja saatavilla

Paino/tehosuhdehan se on suurin kysymysmerkki. Alulohkoiset LS:t ovat vissiin kaikki vähintään sen 344 hp?? Joku LS1-trukkirautalohko on ilmoitettu tehoiltaan n. 280 hp, mikä jää juuri rajan 7kg/kW yläpuolelle, jos en nyt ihan väärin ole ymmärtänyt. Mutta miksi siirtyä rautalohkosta toiseen rautalohkoon?

Jos siis kyse on seenelkusta, jolloin omapaino 1520 kg => 217.14 kW sallittu max teho (n. 295 hp)

Tossa osviittaa mitä vaatis..

http://blog.corvettecentral.com/2010...-c4-corvettes/

Toi on muuten niiin hieno asia toi teho/paino-suhde :mad: Itse tiedän erään ahdetun M5 bemarin jossa piti muutoskatsastuksessa (ja siis luonnollisesti myös kadulla ajettaessa) olla vähemmän tehoa kuin vakiossa :mad:

Käyntihäiriöitä 1986 manuaali
 

Hiukka perushuttua mutta silti:

Auto kävi eilen ihan normaalisti. Aamulla katoksesta oli suuria ongelmia saada se käyntiin ja vasta muutaman starttauksen jälkeen se jäi käymään vajailla ja varsin epätasaisesti ja terävästi nykien. Bensa tankissa oli 50/50 viimevuotista ja tuoretta. Lähdin ajamaan vajailla ja tankkasin varoiksi tuoretta lisää - tankissa ei ollut alipainetta.

Käynti parani mitä pidemmälle pääsi ja viiden-kuuden kilometrin jälkeen kävi jo kaikilla, ei kovin hyvin, mutta silti. Pari tuntia myöhemmin ei meinannut lähteä lainkaan käyntiin mutta startti pyöritti kyllä railakkaasti. Lähti silti lopulta.

Asian tiimoilta seuraavat pienet kysymykset:

- Onko kytkinpolkimessa käynnistyksen estävä katkaisija?
- Jos on, niin salliiko se starttimoottorin pyöriä vaikka poljin ei olisi pohjassa eli estääkö ko. katkaisija vaan kipinän?
- Viittaako alussa esitetty käyntihäiriö sytytys- vai bensapuolelle? Bensapumppu on vaihdettu viime vuonna.

Tulpat, johdot, kansi ja pyörijä vaihtuvat viikonlopun aikana. Onko jotakin muuta mikä voisi olla oireilun syynä?

Ainakin ZF6:ssa on. Ja estää sekä startin pyörinnän että kipinän, jos kytkintä ei ole painettu pohjaan. Ei siis voi siirtää autoa startilla, jos se sammuu :rolleyes:

Lähtisin tutkimaan näistä vaihdetuista. Eli oireilu voi johtua viallisista osista, löysällä olevista piuhoista, kontaktihäiriöistä jne. Tarkista myös ettei joku piuha ole palanut puhki, jakajan kansi kunnolla kiinni/paikallaan jne.

Ja varmuuden välttämiseksi pistä Masinolia tankkiin siltä varalta, että siellä on vettä.

Ei anna mitään vikakoodeja? Bensanpaine eli onko bensapumppu oikeasti tikissään (ikä ei vaikuta asiaan)? Milloin vaihdettu bensansuodatin?

Olipas hyvä artikkeli.

Ja muistakaa että mock up LSx on vain yyveen päässä ;)

Mitään ei ole vielä vaihdettu eli eilen toimi OK ja tänään kipuilee.

Törkkään tuota Masinolia ja uutta bensaa varoiksi ja vaihdan nuo listatut osat. Bensasuodatin on kotona odottamassa kunhan saan vaan auton sen verran ilmaan että mahtuu vaihtamaan.

"Service engine soon" vilkahtelee käynnistettäessä mutta mitään vikakoodeihin viittaavaa ei näy.

Tarttee anturien jne. liitoksia availla ja puhdistella. Jos noilla ei vaiva poistu taitaa bensapaineensäädin olla seuraavana listalla. Vai olisko vielä jotakin muuta mikä voisi vaikuttaa asiaan?

:salut:
Heinäkuun puolivälissä ois tarvetta.
Mistä käikäleestä on öljypohja?

F-body öljypohja,jotai voidaan tarvittaessa kasvattaa vaikka uretaanilla tms vastaamaan isompia mikäli tarvetta. T56seen löytyy myös shifteri. Kone ja laatikkohan oli täysin tyhjiä. Nousee mukavasti ilman nosturiakin:cool:

50€ / 14 vrk

Aha, luin kirjaimen verran väärin.

Lainaa jostain bensanpainemittari ja mittaa paineet paikallaan ja ajossa. Suodatin, pumppu ja regulaattori voivat aiheuttaa jotain tommosta.

Ja aika moni muukin juttu mutta jostain on aloitettava.

Onko sulla kaikki 3 kattia paikallaan? Joskus joku niistä hajoaa ja menee tukkoon. Hassuja ilmiöitä seuraa siitäkin. Jos saat sen pysymään käynnissä niin kyttää prekatteja pimeässä. Hehkuuko?

Anturiviat antavat usein koodin mutta ei aina. Vain skannerilla ja tehdasmanuaalilla selviää edes jotenkin järjellisesti. Tehdasmanuaalissa on myös vianetsintäkaaviot näille käyntihäiriöille.