EFI Live
 

Tuli sit tollanen hankittua kimppatilauksena. :rolleyes:

Ja nyt yhtä pihalla kun lumiukko...

Sen verta olen tota nyt konffaillut että yksi krediitti on jo onnellisesti netin kautta saatu hankittua ja siirrettyä tuneriin ja ekoja pidejä yritetty availla V2 skanneri obd2:ssa kiinni... mutta mutta data mikä näkyyy tökkii ja pahasti.

Löytyykö noista tärkeimmistä parametreistä jotain valmista setuppia vai pitääkö kaikki käydä käsin hakemassa pid listalta?

Tein jo yhden "skannauksen" mutta se heitteli ihan miten sattuu, normiajossa kaikki parametrit pomppii laidasta laitaan. Normiajossa kierrokset on esim. 550-12500 rpm kun kattelee tallennetta koneelta.

Missä moodissa toi kapula pitää olla kun skannaillaan? Ööh...

Tähän nyt sellainen kysymys kommentti, vaikka en siis EFI live systeemiä ikinä ole käyttänyt, että miten tuossa määritellään auto mitä scannataan? Tuollainen arvojen hyppiminen voisi esimerkiksi johtua siitä että scanneri yrittää tulkita vääriä datakenttiä ja siksi arvot hyppivät.

Saako tuolla palikalla tehtyä ihan perus OBD2 scannauksen, eikös sen ainakin pitäisi kertoa minkä auton jne. boxi on kyseessä? Vai onko ongelma vain tuossa logauksessa?

Joo, mitä lie lisenssejä noi oli? No juu pitää vissiin yrittää puhua asioista oikein termein ettei tule väärinkäsityksiä. :D

Eilen kokeilin siis pitää sekä kapulaa ja läppäriä kiinni. Ajossa näytti siltä että dataa olisi tullut ihan ainakin tuohon "mittarinäyttöön" ok muutamia poikkeuksia lukuunottamatta. Paikallaan mm. näytti että auto olisi liikkunut 11 mailia tunnissa ja esim. fuel trimmit -85,9%... ym. hauskaa...

Sitten kun myöhemmin avasin ko. tallenteen arvot pomppivat ihan hulluna päädystä päätyyn. esim kahden framen sisällä mentiin lattiasta kattoon.

Ilmeisesti tuossa avausvaiheessa pitäisi saada joku ls1 kohtainen pid setti jostain kaivettua? Autohan on tosiaan 1982 Vette jossa on 2001 LS1+4E60L ja tietsikka on 2001 Trans-Am/Formulasta.

Joo, toa nyt rupesin itsekin epäilemään että käsin haetut pidit eivät stemmaa. Samoin saattoi kapulasta olla dynaaminen skanni päällä sikälimikäli kun sillä on mitään merkitystä. Jos kapula ja läppäri skannaa päällekkäin saattaa PCM:stä tuleva data olla liian leveellä? Ööh...

Ööh, ja näköjään kun vaihdoin isomman 8GB:n muistikortin ton 2 GB:n tilalle niin toi skanneri tukee vain 2 GB:hen asti. No ei oo ihme että jos näyttää hieman oudolle. Kaikki ensikonffaukset kusee ja tosi pahasti... mut kyl tää varmasti tästä kun alkuvaikeuksista toivutaan... haen just softapäivityksiä ja uutta firmwaree kapulaan...

Jou... nyt rupes rokkaamaan, eli toi vaati vähän ohjeiden lukemista. Eli toi mikä tossa edellä meni väärin oli se että kytkin vaan piuhat kiinni ja aloin konffaileen, kun olisi pitänyt valita ao. controlleri ja käydä enter vin kohdassa tsekkaamassa oikeet kohdat. Ei mikään ihme ettei toiminut. :D Lisäksi imutin nykyisen set-upin auton tietsikasta.

Nyt olen saanut muutamia ajoja tallennettua ja seuraavaksi kiinnostais tarkistaa että maffi toimii varmasti oikein ja pitäs kattoo vähän noita bensatrimmejä.

Tos ois pari liuskaa jos joku haluaa väijyä tarkemmin noita omalla softallaan?

Ööh, konffasin jotain uusia pidejä seurattaviksi ja sen jälkeen rupes bensatrimmit menemään ihan miten sattuu. Näyttää myös että soppaseos olisi käynyt jossain päälle 23,81:ssa... eli vaarallisen laihalla.

Eilisiin skannauksiin verrattuna ristiriitaista tietoa siis koska ne pari skannausta näytti suhtkoht ookoolle ennen kuin muuttelin pidejä.

Sitten kysymyksiin....

1) onko efi liveen olemassa mitään LS1/LS6 spesifistä pid listaa olemassa valmiina tms. moottorikohtaista pakettia?

2) onko olemassa scannerpuolella tohon maps (f11) kohtaan valmiita taulukkopohjia vai pitääkö noi konffailla ihan itse?

3) miten esim noi skannatut ja logatut datat saa editori puolelle siirrettyä?

Ongelma on siinä että toi on käytetty kalikka ja mukaan tuli pelkkä v2 kapula ja usb ja obd2 piuhat. Eli mitään asennuspakettia ei ole olemassakaan, taikka on varmaan jolla ekalla omistajalla jos tietäis kuka se edes on. Noi softat mitkä netistä latasin Efi Liven sivuilta niin niissä ei ole valmiita ls1/ls6 aihioita ollenkaan.

Joo, eli pitäs päästä vertaamaan käytännössä tapahtunutta teoreettiseen. Ja nyt pid listassa on pakko olla jotain hämärää koska bensatrimmit heittää rajusti ja soppa näyttäis menevän laihalle viimeiseimmän muutoksen jälkeen. Mitään säätöjä autolle en ole vielä tehnyt siis vaan skanneri näyttää nyt väärin 99,99% todennäköisyydellä.

Ja kyllä mua kiinnstais verrata mitä muutoksia tähän mun auton boksiin on tehty vs. vakio 2001 Trans-Amin/Formulan boksi kun auto on tälläinen sekasikiö että on jotain asioita disabloitu käytöstä kokonaan.

Hirveesti auttais jos löytäis a) joko tollaiset ls1/ls6 pidit taikka sit b) Trans-Am/Formulan valmiin set-upin.

Perkeles! Nyt löytyi! :rock:AAAARGH!

LS1 Pid listan defaultit olivat jemmassa "Dashboard" ylävalikon Recall Installion defaults osiossa "Reset "Default LS1" dasboards" -alasivulla.

Kuka ***** ne tonne on piilottanut?? Melkein viikon oon raapinut hilseitäni että miten helvetissä toi EFI live alkais tottelemaan käskijää. Ton kun läväytti niin tuli oikea LS1 specifinen pid listaus ja nyt mapseissakin on asianmukaista taulukkoa automaattisesti juuri niin kuin pitääkin.

Oon tasan kattonut joka ikisen kiven ja kannon alta ja toi tais olla vika paikka mistä en ole vielä ettinyt.

Kaikki tähän menessä taltioitunut data on väärää ,joten skannailut pitää tehdä alusta asti uudelleen. No se on pieni murhe siihen verrattuna että ohjelma alkoi vihdoinkin pelittämään.

Nyt alkoi jumanlavite lyyti kirjoittelemaan!

Tietty nyt samalla voi opetella miten toi Black Box Logging toimii niin ei tarviis läppäriä roudailla ees suun taas sun... eli mites noi pidit ladataan tohon kapulaan Hmmmm!!! :-k

Noni, itsellekin vaihdettuna Boshin greyt aka Fastin 36 lbs suuttimet. Aika kivuttomastihan toi kävi. Näköjään toi EFI Live kysyy lisenssin vasta siinä vaiheessa kun auton PCM:ään on tuuppaamassa jotain. No sinne livahti sit uudet parametrit ja hyvinhän toi tuntuu toimivan niillä. Ekalla koeajolenkillä oli 5 kilon jauhesammutin mukana pahan varalta. Ei vuotoja jihhhuuu!

Josko ens viikolla pääsis jo kattomaan miten hyvin suddaa ja jos vaikka sais sliksit lainaan että löytyis sitä kauan kaivattua pitoa takapäähän kun noissa viikolla 25/03 paistetuissa Dunlopeissa ei tunnu löytyvän. G-tech vois toimia refe pisteenä. Nythän paras aika oli 4.56 sek 0-100 km/h siis. 2 ukkoo päällä ja tankki täys.

En tiedä onko täällä muita EFI Livellä säätäviä kuin minä ja Yasei mutta löysin tälläisen aika kätsyn PDF:n missä on tomaatin tiukentamisesta juttua. Todennäköisesti joutuu kirjautumaan ensin EFI liven foorumille että pääsee ao. dokumenttia kyttäilemään.

Tuossa on ihan ABC miten homma lähtee futaamaan... elikkäs tuolla mennään pääsääntöisesti linjapaineilla, vaihtoajoilla ja väännönrajoituksen vähentämisillä etiäpäin.

Laitetaan nyt tänne toi linkki niin on kaikki helposti yhdestä paikasta löydettävissä jos tulee myöhemmin tarvetta.

Mulla on tossa tollanen Hypertechin Max Energy kapula hyllyssä pölyyntymässä ja tossa TOMAKSEN kanssa joskus aiemmin juteltiin että ois kiva josku tsiigata että mitä kaikkea tuollainen valmisohjelma muuttaa, noissahan on joku ns. "teho-ohjelma" jonka voi ladata aina yhteen autoon kerrallaan. Alussa vaan kapula kyselee että onko RFG taikka non RFG bensa kysymyksessä.

No ei siinä mitään löin ao. powertune ohjelman c5 Veten tietsikkaan ja kun uppaus oli valmis kävin hakemassa/imuttamassa muutokset EFI livellä. Sitten vaan vakio-ohjelma takas kapulaan ja varmistuksena auton viimeisimmät säädöt Efistä sisään niin on kuin ei olisi mitään tapahtunutkaan... paitsi että mulla on nyt Hypertechin teho-ohjelma mitä vois alkaa pläräilemään.

Ookoo no miltä se nyt näyttää sitten? Otetaan kolme esimerkkiä.

Eka ohjelmisto on Irmasta joka on siis vuoden 1982 retrofit c3 vette 2001 Camaron koneella, automaatilla ja 2001 Trans-Amin pcm:llä.

Toka proggis on Juuson punikki C5 avosta johon on vaihdettu zetan venakoneisto ja zetan ohjelmisto. Älkää kysykö miksi.

Ja kolmas on sitten tämä Hypertechin ohjelmisto jonka ihan itse "hakkeroin".

Eli katotaans ensinnä VE tauluja...

IRMA:


Juuson punikki (z06):


Hypertech:


Ja katsotaan seuraavaksi hi-octane karttoja...

Ekana Irma:


Sitten juuson punikki...


ja lopuksi kaupallinen Hypertech...

Huomaskohan kukaan mitään erikoista, bisset tarjoon ekalle...

Eli Hypertechillä ei seosta muuteta ollenkaan ja ainoa muutos on ennakoissa siellä ja täällä?

EDIT: Jäi kummastuttamaan tuo VE-kartan identtisyys vakion Zetan kanssa. Zetassa kun on kuutioitakin hieman enemmän niin eihän kartta voi olla mitenkään identtinen LS1:n kanssa. Kuutioiden päälle vielä erilainen nokka, niin luulisi VE:n olevan erilainen.. Mutta toisaalta MAF:llahan nuo on kaikki alunperin tarkoitettu pelaamaan eikä VE-taulu ole se ykköspaikka hakea dataa..

Kyseessä taitaa olla LS6 koneinen Z06, ei LS7.

Joo siis, Hypertechin viriohjelma jolla luvataan "
Premium Octane : + 17 HP @ 6000 rpm, + 37 Ft-Lbs @ 1250 rpm"

Ve taulu on sama kuin Ls6:ssa. Dynotettu 1/12/1999 jolloin Zeta ei ollut edes vielä tullut markkinoille...

Juu, sekoilin päässäni..

Mutta nokan takia sen LS1 ja LS6 VE-taulut pitäisi olla mielestäni erilaiset.

Mutta tuohan kertoo vaan kuinka hyvä tuollainen "valmis" tunaussofta on...

Laitappas Toksikki noi sytkätaulut numeerisessa muodossa, eikä kolmiulotteisena.

Vakion LS1:n ilmamassa g/cyl on täyskaasulla jossain 0.70 grammaan kummallakin puolen. Just sen rivin sytkäkarttaa kannattaa vertailla jostain 3500 kiekasta punarajalle.

Mielenkiintoista olisi nähdä mitä eroja on täyskaasurikastuksessa, tai siis sen kertoimessa vs. kierrosluku. En tiedä millä nimellä parametri on EFILivessä.

Tässä hi-octane kartta 2001 vakio automaatti Camarosta (ei Irmasta):



ja vertailun vuoksi Hypertech hi-octane kartta...



tuu-deena...

Masa, tuo älläskolmosella motorisoitu ceekakkosmies löysi netistä varsin fiintsun mestan mistä löytyy efi livelle yhteensopivia sätöksiä... btw. tutkin justiinsa mitä eroa Irman ohjelmistoon on tehty vs. vakio Camaro.

Mutta joo vakio ja virifilet löytyy helposti "Holden Grazystä" eli täältä. Tarjolla lähestulkoon kaikkiin GM:n valmistamiin vessoihin. Laitetaanpa tänne ylös jos vaikka jossain vaiheessa tarvii kaiken löytää helposti samasta paikasta.

YO!

Taidanpa heittää ton Hypertechin hi-octane kartan Irmaan ja kattoo mitä se sen jälkeen sanoo... tuleeko kiertokanget lohkon kyljistä pellolle vai ei? Mitäs veikkaatte?

No ei tule.

Seuraa skannerilla miten paljon tietsikka pienentää sytkäennakkoa. Seuraat siis toteutuvaa sytkäennakkoa. Toi kartta kun on vain "toive".

Jos ei nakuta ja esim. IAT eli imuilman lämpö on riittävän matala, niin noi ennakot voisi toteutua. Vähän kuitenkin epäilen, mutta sehän selviää kokeilemalla. Ja toki voin olla väärässä, mulla ei ole oikein kokemusta vakiomoottoreista, vaikkakin sen olen havainnut, että jotkut (vakiomosat) ovat kestäneet 28 astetta täyskaasulla, jotkut muutaman asteen vähemmän.

Imuilmanlämpötila on yleensä ollut jossain 56 asteessa celsiusta filtterin ollessa konehuoneen puolella.

Pitääpä varmaan kokeilla tota ja ottaa skannia ulos, kokeilemallahan nää tosiaan selviää parhaiten. En mä pahitteeks laittais jos sieltä muutama ilmainen kopukka kovemman ennakon ansiosta löytyis.