Järkevin kone turboprojektiin?
 

Itselleni nämä US autot ovat vielä hieman harmaampaa aluetta ja nyt kun tuli tuollainen klassikko hankittua omaan talliin, pitäisi sen tekniikkapuolta alkaa päivittämään ns. "tälle vuosituhannelle".

Eli löytyykö tältä forumilta kokemusta mikä motti olisi sekä osien saatavuuden että kestävyyden kannalta paras twinturbo-projektiin.

saku on ainakin tehnyt jonkin verran R&D:ta asian tiimoilta...

http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=2559

Ruotsalainen Pure performance factoryn pyramidi rengas kansipahveilla pysyy paineet palotilan puolella ilman erikoislohkoja. Webbisivuilla ei ole pahemmin mainintaa tuotteista mutta osaamista riittää.

http://server.pure-pf.com/webshop/pp...dc707be8201b85

Power Kingiltä vaan mallia ottamaan, 3000kg möykkykin meni vissiin alle kympin
Olis sulla sitten eka diisseli vette suomessa ;)

Asiallinen projekti Sakulla.

Itselläni on eri vehkeet nättiin siviilikruisailuun ja radalla ajelemiseen.

Tästä ei ole tarkoitus tehdä radalla nopeaa autoa vaan pikemminkin sellainen laite jonka ottaa tallista ulos, käy ajelemassa pienen lenkin ja ajaa takaisin talliin tuulettaen että on vielä hengissä ;)

Ilmeisesti nuo täysalumiiniset LS sarjan motit sylinteriputkineen ja kannenpultteineen eivät ole paras mahdollinen aihio ahtamiseen. Mites LQ sarjan motit vai onko järkevintä vain jostain mahdollisimman suuritilavuuksisesta vanhasta raudasta alkaa vääntämään mörkömoottoria?

Mikä olikaan tehotavoite?

Siltä varalta, että niitä ei vielä ole, kannattaa mun miälestä ensimmäiseksi hankkia luvat konttorilta ennenkuin alkaa investoida isommin.

Jos C3:n kyseessä, ni ei siihen lupia tarvi. Tarpeeks pienillä paineilla teholaput ja konttorille muutoskatsastukseen mars mars.

Matalapuristeinen isolohko ;)

Kenraalilta löytyy jo omasta valikoimasta aaaah-tamiseen tarkoitettu LSX...

Kait almiinistäkin saa mörkömossan kasattua.

Tossa muutama vaihtoehto, ota suosiolla 6-bolt M5 tai N1 versio, lupaavat kestoa 1500hp!!
http://www.erlperformance.com/gm-ls-...i-short-blocks

Tietenkin jos sulla on kovemmat tavoitteet niin sitten rautalohkoa peliin..

--

Nyt ollaan asian ytimessä. :rock:

Tuohon sivustoon ja valikoimaan törmännyt ennenkin, tässä tullut pari viikkoa surffailtua vaihtoehtoja läpi.

Sopisi tehotaivoitteisiinkin juuri passelisti. Se 1000-1500hv olisi tarkoitus tuosta irti ottaa parilla ahtimella.


Rekisteröintijuttuja en jännitä, se ei ole mikään ongelma tässä(kään) projektissa.

Mulla on sen verran ohut lompsa, että tarttee ajatella asoita joka kantilta. Jos kyseessä ei ole katuauto luvat sun muut katsastukset voi luonnollisesti unohtaa.

Toi oli se mitä olisin tarjonnut:

http://store.gmperformanceparts.com/store/SelectProd.do?prodId=8189&redir=true&manufacturer= GM&name=LSX376%20Crate%20Engine&model=%3C!--19171049--%3E

Kuutiotuumia voi kompensoida niillä turbiineilla sitten...

Onhan tuosta myös se 454 versio... Puristukset on vähän kovemmat siinä mutta myös täystako alakerta.

Ihan katuauto kyseessä mutta ei näiden vanhojen autojen kanssa oikeasti tarvitse turhan paljoa jännittää, aika vapaasti saa rakennella.

Ei-tyyppihyväksyttyjen (esim. JDM ja USDM) autojen kanssa sitten vielä ihan omat säännöksensä ihanine porsaanreikineen ;)

Turbolupia ei ole enää noin kymmeneen vuoteen tarvinnut...

Vähäpäästöisten autojen laillinen virittäminen onkin asia erikseen, niihin kun ei lain mukaan pilkkuja nussimalla saa edes putkistoa mennä vaihtamaan ei-hyväksyttyyn.

Tervetuloa joukkoon Joni! Lehtisen Hansin kanssa tänään rupatteliin ja sun projekti oli yksi aihe... toivottavasti löytyy joku järkevä set-uppi. Eihän sen tosiaan välttämättä tarvitse mikään gm aihio olla.

Toki ainakin yksi kohtuu nopee c5 täältä löytyykin jo ja TOMAKSELLA tulossa kanssa vissiinkin joku vikkelämpi aparaatti myös.

LSxään jos päädyt niin siltä saralta kyllä luulis tietotaitoa löytyvän tästä maasta.

Melkeinpä sanoisin, että ei löydy, tai eivät he ainakaan täällä juuri kirjoittele, jos ollenkaan.

Hieman asian sivusta: jenkki(Corvette/LSx)foorumeita lukiessa "isoilla pojilla" saattaa olla 1500 kaakin tehoja ja enemmänkin. Se mitä ei useinkaan kerrota on budjetti. Varamoottori ja nippu vahvistettuja laatikoita ja muita voimansiirron osia saattaa tarkoittaa sadan tonnin panostusta tekniikkaan, jossei enemmänkin. Tokihan sellaisella saa auton pidettyä ajokauden ajokunnossa. Sit vaan talvella varaston täydennystä muutamalla kympillä, että pärjää taas seuraavan ajokauden.

LS-sarjan moottoreista: GM:n valurautainen LSX-lohko lienee edullinen aihio. Aika rankasti sitä isot pojat joutuu koneistamaan, että kestää suurempia tehoja. Aiemmin linkitetyssä "ahtoystävällisessä" LSX-mosassa taitaa kuitenkin olla wanhemman mallin nelipulttiset kannet, joilla se 1500 kaakkia jää kyllä haaveeksi. Tai ainakin ekan varttimailivedon jälkeen voi ihmetellä miten jäähdytysnestettä on ympäri moottoritilaa, vaikka nesteenlämmöt on mittarin mukaan ihan ookoo.

Itse lähtisin ihan perinteisestä isolohko-letukasta mahdollisimman isolla tilavuudella, eli sylinteritilavuutta +10 litraa tms. ja miedot ahdot.

Jotain 300 hepan litratehoja ei letukan vakiolohkoista irtoa millään, ei niitä koskaan sellaiseen suunniteltu. Sama analogia ei siis päde mitä pikkumoottoreissa. Paitsi tietysti jos esimerkiksi osien paino on vähintään samassa suhteessa: noin esimerkiksi jos 8-litraisen kasin lohko painaa 4 kertaa enemmän kuin 2-litraisen turbosaabin lohko (eli yht. 150 kg tms.), niin kait se voisi jotain kestääkin.

Mutta jottei nyt tulisi aivan negatiivista viestiä, niin tosi tehokkaat moottorit on upeita ja niistä kertovat projektit hienoa luettavaa! Ja kannattaa suosia kotimaista tekniikkaa jenkkibubban sijaan (moottorinohjaus noin esimerkkinä), kotimaista osaamista (koneistukset) jne. Ja tietysti kannattaa valita moottorin "arkkitehtuuri" niin, että siitä on mahdollisimman paljon osaamista Suomessa. Veikkaisin että BBC on juuri sitä (tuossa teholuokassa).

Näin on. Kuulin tossa huhuja esim. eräästä arabimaasta tuotetusta supran koneesta joka huhun mukaan maksoi enemmän kuin esim. suomen nopein corvette maileri....

Niinhän se on että mitä pienempi kone niin sitä isommille litratehoille päästään...