Nelipistevöiden kiinitys
 

Onko joku asentanut C3:een nelipistevöitä? Mulle kun tulee uudet penkit, joissa olisi reiät valmiina, niin tuli vaan mieleen, jos sellaset laittais. Lähinnä kiinnostaa penkin selkänojan taakse menevien vöiden kiinnitys, kun en haluaisi uhrata jo valmiiksi pientä säilytystilaa yhtään enempää kuin on pakko. Kattopalat pitäisi saada edelleen mahtumaan kyytiin ja ihan perimmäisestä nurkasta mulla tulee subbarikin jo lohkaisemaan pienen siivun. Millaisia kiinnitystapoja vöihin on ylipäätään olemassa, kun ei ole tullut aiheeseen aiemmin perehdyttyä?

Sori, mutta tähän kohtaan täytyy kysyä, että kuka asentaa mihinkään autoon 4-pistevöitä? Siis 70-luvun jälkeen? Taitaa 5 ja 6 -pistevyöt olla nykyaikaa, siis ihan käytännön turvallisuussyistä lähtien.

Mutta oli pisteitä kuinka vähän tahansa:
Suurin ongelmahan noissa on takakiinnitys. Eli kiinnitys pitää viedä sinne taakse asti mahd. loivana (eikä missään nimessä penkin takaa heti alas) eli juuri kattopalojen ja subbarien tielle. Kompromissia siis pukkaa. Jos haluat turvalliset vyöt niin tingit takatilasta. Kaikkea ei siis voi saada.

Mitenköhän nuo suhtautuisi sellaiseen kiinnitykseen että penkin takana on tukevahko lisäkehikko (tms.) jossa pyöreä putki noiden penkin vyönreikien takana ja siitä vetäisi alas?

70-luvultahan se on autokin. ;)

No tätähän mä just arvelinkin. Ei siihen saata mitään pätevää vippaskonstia löytyä, ja kyllähän niiden täytyy olla ihan oikeasti toimivat eikä mitkään ihmeviritykset. Taidan pysytellä nykyisissä, jotka on perinteiset kolmipistevyöt ja muistaakseni peräisin jostain 90-luvun Camarosta.

Vaan mihin tuon kehikon sitten kiinnittäisi? Jos olisi jonkunlainen turvakaarirakennelma, niin ehkä siihen, mutta nyt alkaa kuulostaa jo liian työläältä tähän kohtaa. ;)

SharkBar



Sit on myös tämmönen vähän toisenlainen joka kiinniittyy alkuperäisten turvavöiden ylä- ja alakiinnityspisteisiin.
http://www.speeddirect.com/index.aspx?nodeID=53



Ei oo kyllä mitään tietoo, että kestääkö tuollaset oikeesti kolarin vai onko tossa kiinniolevilla vöillä tarkotuksena vaan pitää kuski paikoillaan penkissä.

Alemman asennusohjeissa lukee näin. "Vetteworks requires the driver and passenger to always wear the OEM seat belt." Vai peseeköhän valmistaja tuolla kätensä, jos kolarissa tapahtuu jotain ja heidän turvavyöt tai kiinnitystangot ei kestäkään.

Kiitos janiv! Tuo ylemmän kuvan systeemihän vaikuttaa varsin pätevältä. Onko kellään kokemuksia Sharkbarista käytännössä?

Ja mitenköhän, kun tuossa lukee '68-'73 Vetteihin, niin mahtaako käydä '76 vuosimalliin? Onko niissä joku merkittävä rakenteellinen ero tuossa kohtaa?

Eikös V-P:llä ollut monipistevyöt rautanaamassa ?

Missäs se V-P luuraa, kun ei pitkään aikaan mitään ole kuulunut :-k

Tuolla on 4 erilaista versiota eri vuosimalleihin, joten luulisin, että eivät käy eri vuosimalleihin.

V-P:llä vyöt ovat muistaakseni kiinni takapalkissa / jossain rungossa ja tulevat peräkontin pohjan läpi.

Kiitti linkistä! :salut:

Tuo sharkbar:n kiinnitys ei ole järin vakuuttava. Mielestäni vähän tuollainen ulkonäkö osa.
Kunnolisen siitä saisi tekemällä tukitangot takimmaisiin korikiinnitys pultteihin. Hyvin suunniteltuna jäisi vielä tilaa kaikille tarpeellisille tavaroille. Tankoon pikakiinnittimet vöille, niin pääsee vielä selkänojankin kääntämään pujottelematta vöitä.

Jos tavaratilalla ei ole väliä niin läpikiinnitys runkoon niinkuin VP:llä

Voi olla ettei turvallisuus paljon parane ilman kunnollista turvakaarta. Kun kuljettajalla on vyöt kunnolla kiinni ja kippaa auton katolleen niin saattaa olla jopa vaarallisempi kun ei pysty väistämään sisään tulevia kattorakenteita.

Millähän tempulla tonkin tekee?? Jos oot itte matkalla alas päin niinku luulis jos auto katollaan ja siitä sit ponnaat ja väistät lysyyn menevää kattoa.
No en mää koskaa ole kipannu joten voi olla etten tiedä asiasta yhtään mitään ja pitäs vaan malttaa olla hiljaa.

Ehkäpä kyse oli mahdollisuudesta 'painua' kohti jalkatilaa. Sattuu jokatapauksessa.