Start=hiljaisuus
 

Eilen illalla muuttui C-4 käyttis harrastepeliksi.:confused:
Yön aikana en jaksanut enkä enää pystynyt saamaan kuntoon autoa.
Eli:
-Virtaa on akussa .
-Virrat päällä kojetauluun tulee kaikki valot ja toiminnot.
-Vääntämällä käynnistys asentoon, ei kuulu eikä tapahdu mitään.
-Starttimoottori ja sen solenoidi ovat kunnossa.

Noh:
-Sähkön kulku virtalukolta startin solenoidille on estynyt.
-Polkuhan kait kulkee virtalukosta kytkimen start-kytkimen läpi solenoidille, vai onko tässä välissä vielä joku rele?

Olen purkanut kojelaudan alapuolen kuskin puolelta, mutta en ole vielä nähnyt kunnolla kytkimen start-kytkintä, enkä tiedä mistä piuha, ja minkä värisenä jatkaa matkaansa tuliväliseinän läpi.
Siinä akun ympäristössähän on niitä mustia mötiköitä niinkuin sieniä syksyisessä metsässä.
Olisikohan joku niistä vielä rele starttisolenoidille, vai meneekö sähkö start-kytkimeltä suoraa startin solenoidille?
Mulla kun ei ole vielä sähkökuvia systeemistä, niin kyselen siksi käytännön mittauksia varten tälläisiä tyhmiä.

Nöyrimmin jo etukäteen kiittäen V-P

Voisiko ajonesto kiukutella, tuossahan on jo avaimessa se vastussiru?
Palaako tai vilkkuuko mittaristossa security valo?

Hmmm...
En nyt varmaksi osaa sanoa, pitääpä tallilla tarkistaa. Mielestäni kaikki toiminnot ennen virtaavaimesta kääntämistä ovat "normaaleja".

Muistaessani tuli mieleen vielä, että kun starttia vääntää, niin paneeliin syttyy ainakin Brake valo ja joku muukin ja kun stattiyrityksen lopettaa, niin paneelissa olevat varoitusvalot palautuvat aloitustilanteeseen, eikä mitään ääniä tule.
Mullahan on vara-avain tohon autoon. Pitääpäs kokeilla sitäkin.

Olisiko noista paneeliin ilmestyvistä -ja sammuvista valoista käynnistysyrityksen aikana jotakin hyötyä diagnoosin tekoa varten?

P.S.
Toi käynnistysvarmuus on renannut tämän syksyn aikana siten, että startti ei ole lähtenyt pyörimään, tai on pyörinyt aluksi huonosti kiihtynyt sitten kierrosluvultaan ihan normaaliksi.
Kuvittelin startin solenoidin kontaktorin olevan loppu, ja ostin siksi uuden startin, mutta mutta.....
Kytkimen polkeminen on tähän asti auttanut saamaan auton käyntiin, mutta eilen illalla ei enää mikään auttanut.
Sen verran testasin starttia, että oikosulkemalla solenoidin ja starttimoottorin navat, pyörii iloisesti!

En tuota ajoneston valokäyttäytymistä tarkemmin tiedä, kun omassa sitä ollut.
Foorumilta varmasti löytyy parempia tietäjiä asiasta.
Joku viivehän siinä oli, jos koittaa autoa käynnistää niin ettei ajonesto tunnista avainta.

Muistaisin että menee 15 min "lukkoon" jos sirussa vikaa.
Eli kannattaa alkuun varmaan koittaa toisilla avaimilla

Monissa "oikeissa" :D autoissa käynnistyksenesto toimii siten ,että startti pyörii, mutta moottori ei käynnisty...

Toimikos startin rele? http://www.ecklerscorvette.com/corve...1990-1996.html

Edit: Jaa eipäskun ei taida vuosimalli täsmätä, liekö tollasta relettä ollenkaan early C4:ssa. Jaa, mut 86-90:ssä on joku ajonestoon liittyvä starter enable relay.

Minkäs vuosimallisesta autosta on kyse? (ilmeisesti punainen, 4+3 manuaali)

-87

Siinähän taitaa olla kytkinpolkimessa se virtakytkin, että ilman kytkinpolkimen painamista ei starttaa. Sitten on tuo ajonestoon liittyvä rele ja joku startin sulakekin tuolla näyttää olevan. Luultavasti jossain kojelaudan alla piilossa kaikki osat :(

Kun mun mielestä joskus, kun käynnistys epäonnistui (starttimoottori ei lähtenyt pyörittämään, tai pyöritti huonosti) kuului jostakin edestä ehkä akun kähettyviltä selvä "klik" ihan niinkuin releestä, kun se yhdistää.
Jos avainta piti vaan käännettynä, muuttui ääni "klikklikklikklik" ääneksi, mutta startti ei yleensä silloinkaan lähtenyt pyörittämään.
Nyt siis ei kuulu tasan mitään.
Mittailemaan pitäisi päästä, jotta näkisi minne asti virta tulee, kun avaimesta vääntää kytkin pohjassa.
Jossakin on ollut huono kontakti jo jonkin aikaa, ja on nyt lopettanut kokonaan yhdistämisen.

Omassa autossa on se ajoneston rele keskikonsolissa sen merkkivalopaneelin takana.
Tiedän siitä että onnistuin käräyttämään sen vanhaa sököä starttimoottoria hinkuttamalla.
Loppui starttaaminen ja tein tuonne releelle ohituksen jonka jälkeen starttaili taas iloisesti.

Tästähän asiat selviää! Kiitos!

Jotkut merkinnät on tässä kuvassa vähän sameita. Saisitko "terävämpää" kopiota tästä?

86-89 hyvin samankaltaiset systeemit. Korjaustoimenpiteitä:


Avaimen vastusarvon ohitus

http://finnshark.com/forum/showpost....&postcount=953

Vats starttireleen ohitus

http://finnshark.com/forum/showpost....&postcount=959

Ja vatsin lopullinen ohitus tapahtuu polttamalla prommi.

http://finnshark.com/forum/showpost....&postcount=962

No ni!
Erittäin tärkeä tieto vikaa haettaessa!
Kiitti!

:D Piru vie, kun toi pissapoika toimii.
Näillä ohjeilla uskoisin saavani ainakin startin pyörimään!
Käynnissähän ei ole ollutkaan mitään moittimista.

Hienoja selviä ohjeita!
Katsotaan nyt sitten, mikä vika tossa mun kärryssä on.
Tältä istumalta epäilen eniten tuota vatsia.
Raportoin tänne sitten kun saan vehkeen pelittämään.

ootko kokeillu antaa suoraan virtaa solenoidille? vai millä oot testannut että startti toimii? se et se toimii irrallaan ei tarkoita et se varmasti toimii paikallaan.

muista laittaa vapaalle ensin

jos silloin lähtee niin kannattaa kokeilla ohittaa ensin virtalukko. sen jälkeen vaikka se kytkimen rele

Joo startti on uusi, ja testasin sen vian ilmaantumisen jälkeen, ja toimii hyvin paikallaankin.
Olen lähdössä tallille, ja noiden ylläolevien ohjeiden avulla löydän vian varmasti.

A vot.
Ohitusleikkaus vatsille suoritettu, ja jopas pyörittää startti hienosti!
Mutta mutta......
Lähtee käyntiin mutta:
-ei käy kun tyhjäkäyntiä, ja sitäkin vain hetken.
-sammuu kaasuun koskiessa tai sitten muuten vaan.
Ja kertauksenan se, että ajoin auton "viimeisen matkan" siten, että se toimi normaalisti ja antoi täydet tehot.

Elikkä :
-Vaikka startti pyöriikin hyvin ja jopa käynnistää auton, on jossakin matoja!
Onko ajatuksia syystä?
Machon kanssa konsultoitu asiasta, ja maadoitus vika "jossakin" on seuraava aihe johonka paneudumme seuraavaksi.
-

Ainakin uudemmat toimii juurikin sen 2-4 sekuntia ennen sammumista jos ECM boxin VATS bitti kuvittelee autoa varastettavan, eli siis jos ei boxi ei saa vats "signaalia".

Totta, osa autoista tekee niin. Seuraavaksi voisikin varmuuden vuoksi suoraan kokeilla käynnistää vara-avaimella, jos vastuksen kontaktipinnat eivät olisi siinä yhtä kuluneet. Epäonnistuneen avaimen luvun jälkeen menee jopa 15 minuuttia ennenkuin vats antaa kokeilla uudestaan niinkuin tuossa edellä Vetteman kertoikin. Jos kuitenkin kokeilee liian aikaisin, aika alkaa taas alusta.

Sekään ei kuitenkaan täysin täsmää viaksi kun kerran aiemmin kytkimen polkeminen on auttanut käynnistymään. Se kielisi alhaisesta jännitteestä releellä. Polkeminen kun pätkii sitä ja auttaa vetämään, sillä releen kautta menevä paksu virtapiuha on sarjassa kytkimen 'kytkimen' kanssa.

Janiv:n kaaviosta luntattu sähkön reitti:

Akun plusnapa - jakotukki - Fusible link - virtalukko - starttirele - kytkimen 'kytkin' - startti.

Oliko se starter enable rele oikeasti rikki vai oliko vain niin että tuo VATS decoupler module ei maadoittanut käämiä? Onko se siis korjattu ottamalla starter enable rele pois kokonaan vai maadoittamalla pysyvästi tuo VATS purkille menevä karva?

Eli jos ongelma on ollut alunperin siinä että VATS ei jostain syystä tunnista avainta voi se kytkimen polkeminen olla vain sivuhuomio vaikka sama korjaus olisi esittämässäni tapauksessa saatu aikaiseksi mahdollisesti vain rattiputkea tönimällä ja avainta kääntämällä.

Tuo käynnistyy ja sammuu liittynee kuitenkin melko vahvasti siihen ECM:n vats bittiin.

Rele on otettu kokonaan pois pelistä. En usko että se oli rikki, vaan jotain muuta siellä on. Tosin tavalliseen tapaan mutu pohjalta näitä heittelen koska en ole vielä nähnyt autoa. :)
Totta tuokin.

Pikkusen meni ohi mut avaimet piti tilata et on tietty jännite välissä.
Onko kokeiltu? Ratilukko ainakin. Toivottavasti toimii, FinnVeteltä sai ja muualtakin aihiot jossa se jännitepiikki. - 87 ainakin vaatii.

Vara-avaimella ja käytössä olevalla ihan sama ongelma.
Käynnistyy tyhjäkäynnillä pariksi sekunniksi ja sammuu sitten.
Jos ECM ei tunnista avainta oikeaksi, vaan luulee sitä vääräksi (vastus), niin vika voi olla esim. virtalukon kidassa olevilla kontaktiliuskoissa tai niistä menevissä piuhoissa?
Mitä muuta ECM eliminoi ehjästä enable järjestelmästä kun tuon startin solenoidille menevän jännitteen, joka toiminto nyt siis on kierretty, mutta se jokin muu toiminto on edelleen estämässä normaalia toimintaa? Miksi auto ylimalkaan lähtee käyntiin?
Kipinä siis tulee ainakin . Polttoaineen paine? Voiko pumppu toimia ihan pienellä osateholla, mutta ei täysillä? Miksi tuollainen "rajoitettu" toiminto olisi jätetty?
Voi vi--u! Hatuttaa isolla veellä!](*,)

Käsittääkseni se tunnistus boxilla on hieman hidas ja tuolla käynnistetään ensin ja sitten vasta tarkistetaan onko pulssitieto kunnossa estää turhat viiveet auton käytössä.

ECM ei siis tunnista sitä avainta vaan joku erillinen moduuli, uudemmissa tuo tehdään CCM:ssä. Se sama moduuli syöttää ECM:lle tietyntaajuista pulssia kun kaikki on kunnossa, pulssia ei siis lueta heti vaan pienellä viiveellä ECM:n päässä.

Se sama boxi joka syöttää ECM:lle tuota pulssia on myös vastuussa siitä starter enable releen activoimisesta. Sillä starter enable releellä nimenomaan on tarkoitus estää auton käynnistyminen ja se käynnissä pysyminen estetään ECM:ssä. Eli siis saman järjestelmän kaksi eri estosysteemiä.

Kertomasi kuvaus sopii mielestäni hyvin molempiin, eli kun olet ohittanut toisen systeemin toinen on edelleen toiminnassa ja juurisyy hyvin todennäköisesti sen VATS boxin ja virtalukon välissä. Kulunut virtalukko, piuha irto tai poikki jostain välistä.

VATSin ohella perushuttuja eli:
- bensapaine, bensasuodatin ja bensapumppu
- virranjakajan sisuskalut
- akunkaapelien ja kaapelikenkien kunto
- ECM

Vaikka en järjestelmää oikein tunne, on tuo selvityksesi looginen.
Yritän seuraavaksi metsästää sitä "oikeaa" vikaa.
Tuo "startterin kastroija releen" kierto ei tuonut esiin oikeasti muuta kun sen, että kytkimessä oleva rajakytkin(katkaisija) toimii ja startin saa pyörimään, kunhan se saa virtaa. Se on nyt testattu ja hyvä juttu, mutta se perimmäinen vika, joka toimintahäiriön aiheuttaa on edelleen tuntematon joskin melko pitkälle paikallistettu.
Tutkitaan tutkitaan....

P.S. Minkähänlainen talkoo tuo virtalukon esille kaivaminen mahtaa olla?
Siitä päästä mun kannattaa aloittaa, koska "ehjä" auto lakkasi vaan yht`äkkiä toimimasta. Järjestelmässä noita kuluvia osia kun ei juurikaan muualla ole, kun virtalukossa.

Helppo homma. Avaat vaan yhen ruuvin :)



mutta sitä ennen pitää tietenkin irrottaa ratti ja pari sokkaa. Noh, helppo homma se ratin irrottaminen on, kun miultakii se on onnistunu kahesti. Eikä sinne virtalukkoon mee ku kaks piuhaa ja molemmat liittyy siihen avaimen vastuksen luentaan.

onko earlyssä samanlainen?

Avaimen vastusarvon ohitus

http://finnshark.com/forum/showpost....&postcount=953

Jos avaimen kanssa lukon kautta ei oikeaa arvoa tule, niin mikä jottei....
Varkaalle pikkuisen helpompi nakki, mutta kuka pervo tuollaista vanhusta edes himoitsee!
Eikä mun sitäpaitsi tarvitse mitään kirkuvaa tarraa laittaa autoon jossa kerrotaan asia.

Entäpäs jos lukon kautta avaimen vastus onkin oikein?
Taitaa siinä tapauksessa olla parasta viedä autokorjaamolle, ja sanoa, ettei toimi.

Olisko tuosta mitään apua?

http://vats.likeabigdog.com/

Jos korjaamolle niin jos tunnet autosähkömiehen niin siitä vois olla eniten apua, luulen ma.

On apua. Enkä mä korjaamolle tota ihan helposti vie. Pitää ensin selvittää itselle tarkasti, miten tuo toimii.
Ja jos ei toimi, niin miksei toimi.:)
Noissa sähköjutuissa meikäläiselle tulee vain melko nopeasti vastaan se, ettei enää ymmärrä...

Eikös tuonikäisessä autossa ole mahdollista ottaa vikakoodeja pistorasiasta?
Toki se on kotitallissa hieman hankalaa ilman laitteita.

Siihen tarvitaan 1kpl rautalangan pätkä, esim. klemmari. Ei kummosia laitteita siis.

Hyviä ajatuksia, ja neuvoja! Kiitos niistä!
Itse kun olen vähän jääräpäinen ongelmien ratkaisija, niin seuraava liikkeeni tämän ongelman selvittämiseen lienee pähkäiltynä:
-Jos kerran avaimen vastus on oikea mutta se ei jonkunlaisen esim. virtalukon kontaktivian vuoksi välity järjestelmään, niin liitin auki, ja avaimen "vastuskalikka"U-kytkennän väliin. Sitten vaan käyntiin.
Jos toimii, niin sitten vaan noita oikean suuruisia vastuksia tinailemaan, ja ei muuta kun auto kasaan ja baanalle.
Jos tuo ei toteudu, niin menee käsi tukkaan taas.

Mikäli olen ymmärtänyt oikein järjestelmän toiminnot, ei vialla ole enää oikein paljon paikkoja, missä olla.

Tadaaaa........
Katkaisin sen avaimen vastusiformaatiota kuljettavan piuhaparin, ja kuorin piuhojen päitä sen verran, että sain pyykkipojan avulla yhdistettyä ne avaimen vastuspalan läpi.
Starttaus, ja auto toimi täydellisesti!
Macholla sattui olemaan laatikon nurkissa vastuksia, joita yhdistelemällä hän sai koottua mittauksen mukaisen vastuksen, ja se sitten tinattiin piuhaparin väliin, ja nyt pelittää vehkeet.

Suurkiitokset asiantuntijoille, joiden selvitysten perusteella tällainen vähän huonommin sähköoppia ymmärtävä pääsi perille järjestelmän toiminnoista!

Ei tuo järjestelmä nyt niin kovin vaikea ollutkaan, kun joku neuvoi kädestä pitäen.

Loppuyhteenvetona siis:
-Auto ei käynnisty, ei pyöritä starttia.
Akun ja muutkin kaapelit kunnossa, ja akussa virtaa.
-Näillä tiedoilla mittaisin ihan ensimmäisenä avaimen vastuksen.
-Sitten rattiputken läheltä ohuet kelta+ruskea piuha liitin auki. Sitten mittaus piuhojen päistä onko vastus sama kun avaimessa.
Jos on, niin sitten varoituspaneelin taakse vatsin ohitusleikkaukseen.
-Jos taas vastus ei ole sama kun avaimessa, eikä yhteyttä ole, niin piuhat poikki vaan, ja sitten yhteen oikean suuruisen vastuksen läpi.

Mun autossa noi systeemit ovat kunnossa, mutta ohitettu, koska avaimen vastuksen suuruuteen synkronoitu järjestelmä ei saanut tarvittavaa vastus tietoa. Tolla lankojen välille tinatulla vastuksella systeemi saa sen oikean tiedon, antaa käynnistää auton, ja kaikki muutkin toiminnot ovat normaaleja.

Eli lyhyesti:
Virtalukon kidan "kielet" eivät saaneet kontaktia avaimen vastuspalikkaan, tai sieltä on joku piuha poikki. Vika ei pahemmin varoitellut, ja tuli sitten totaalisena kerrasta.
Jos ostaisin uuden virtakukon, niin voisin rakentaa ajonestojärjestelmän "tehdaskuosiin", mutta sitähän en tee.

Hienoa, että vika löytyi. Ja varsinkin, että vielä käydään läpi, missä vika oli ja kuinka se korjattiin. Tällaiset postit on sitä hyödyllisintä infoa!

Hyvä että ongelma selvisi, taas voi matka jatkua :driving:

Minulle tämä juttu kokonaisuudessaan oli todella hyödyllinen!
En minä tiennyt tätä ennen yhtään mitään jostakin ajonestosta!
Jos en olisi saanut apua/tietoa täältä, olisi auto pitänyt viedä korjattavaksi, ja se se vasta olisi kirvellyt....
Kiitos vielä kerran ystävät!

Taas on Tampesterin ohitustiellä matala punainen viiva vauhdissa. :rock:

Hieno juttu.

V-P lähetti operaatioista kuvia

1. kuvassa starttireleen ( vats ) testi johdotvaan liitettynä.
Alkoi startti pyöriä avaimesta, mutta kävi vain sen pari sekuntia tyhjäkäyntiä.

2.Sama valmiina.

3. Rattilukon vastuksen mittauksen "oikaisu" siis ennen rattilukkoa.
Huomioittehan HI-TECH välineistön käytön testissä!
( Pamahti muuten käyntiin ja toimi moitteettomasti. Sitten tinattiin johtojen väliin oikean suuruinen vastus. )

4. Pienen etsiskelyn ja varmistusmittausten varmistamana kytkinpolkimessa oleva katkaisija oli noin helppo ohittaa!
Paluu -60 luvulle on tapahtunut!
Virta päälle ja starttaa...jos vaihde on päällä, niin auto lähtee liikkeelle. Ei mikään paha, kun ymmärtää asian.

Kiitti Macho kuvien "relay":stä.

Jatketaan nyt tänne kun valmiiksi hyvä ketju.
-security valo palaa, kun koittaa startata, brake valo syttyy.
-ei starttaa.
-pensa pumppu lähtee pyörimään.

antaa koodin h53-Pass-key – key detection circuit open or shorted to battery

virtalukolta tulevat johdotko poikki ? Eli siis vastusta johtojen väliin ?

antoi myös koodia h28- - Transmission Range (TA) Pressure Switch Assembly Fault. Taitaa tarkoittaa katkaisinta kytkin polkimella ? koodi kylläkin nollaantui ja häipyi.

Oli kasa muitakin koodeja mitä oli viallinen akku aiheuttanut tyhjetessään, koodit tyhjätty muistista.

vappu alkoi mitä loistavammin :shaking:

Edit: Tuo 53 poistui ja pysyi pois kun oli akun kaapeli hetken irti. Eli nyt ei anna enään mitään vikakoodia. Viittaisiko tämä kuitenkin vats:in releeseen, missäs se on tässä -92 mallissa ?
Alkaa pikkuhiljaa palaa käämi tän romun kanssa....

Edit2: Niin silloin kun tuo edellinen akku hajosi, niin sisällä, jossain kojelaudan sisällä naksutti joku relee niin saakelisti. Viittaisiko tämä vats:in releeseen ? Akun vaihdon jälkeen kyllä toimi muutaman startin verran normaalisti.

Tänään purettu ja tutkittu lisää, taitaa olla virtalukolta tulevat johdot kaput.

Elikkäs mitenkä toi vastus patentti pitikään tuoteuttaa, kaksi vastusta peräkkäin vai yksi oikein kokoinen ?

Niin paljoa en elektroniikasta ymmärrä että, miksi siinä pitäisi olla kaski vastusta peräikkäin, jos lyötyy yksi oikean vastuksen omaava ? Kun tuolla ohjeessa mainittiin kahden vastuksen peräkkäin juottamisesta, Vai oliko kyse vaan siitä että muuten ei päästä oikeaan vastus arvoon ?

Juurikin tuosta syystä, eli jos muuten ei saada aikaiseksi sopivaa vastusarvoa.

Luulisin ettei ne johdot ole kaput vaan ne virtalukon kontaktipinnat eivät enää ota kiinni siihen avaimen "siruun".

No huomenna pääsee hakemaan vastuksia(toivottavasti joku alan liike edes auki). Täytyy toivoa että vika on paikallistettu.

Piti se virtalukko vaihtaa kun oli rattiakseli kädessä talvella, kun oli johdotkin hiukan ottanut kipeää:rolleyes: Tämän siitä saa kun on laiska.

Vastus viritelmä paikallaan. Ei vikakoodeja. Joku rele naksuu sisällä, kun yrittää startata, security valo palaa edelleen.

hyviä neuvoja otetaan vastaan.....:scratch:

edit: Meneepä taas mielen kiintoiseksi, security valoi sammui. Kytkin polkimen katkaisijaa kun paineli, niin jo oli taululla taas koodeja, 72 ensin ja kohta perään 74....eli lcd ja ja led näytöstä jotain herjaa.

Onko tuo kytkin polkimen katkaisija ihan on/off tyyppinen, ei siellä mitään vastuksia ole ? Katkaiseeko vai yhdistääkö, kun kytkin pohjassa ? Eli voiko testata ku yhdistää liittimestä navat, tai irroittaa vaan katkaisijan ?

Seuraavaksi varmaan tarvii sitä relettä alkaa kaivamaan, jotain suuntimaan sille että mistä suunnasta alan purkamaan autoa ?

edit2: Taas hiukan lisää ihmetelty, vikakoodien nollauksen jälkeen ei tullut koodeja, eikä syty enään security valo(vai onko vaan polttimo jo palanut :D ). En myöskään koskenut kytkinpolkimen katkasijaan, katkaisin siis roikkuu nyt vaan johtojen varassa vapaana. Brake valo kuitenkin vielä syttyy kun koittaa startata.

Nyt naksuu sisällä jo kaksi relettä, toinen ääni tulee suunnilleen mankan takaa, ja toinen ääni konepellin kahvan vierestä, on vielä se metallinen suoja ratin alla paikallaan.

Alkaa tuntumaan siltä että pitää värvätä kaverit työntämään auto talliin, ja katsoa mitä startti sanoo kun antaa virtaa napoihin, vai sanooko mitään. Onkos tuolla muualla sulakkeita kuin koelaudan oikeassa päädyssä ?
Tai onhan siellä apparin jalkatilassa, en kai mä niitä nyt juodu taas tarkistamaan...:mad:

V*ttu mikä vika kasa, motivaatio alkaa olemaan jo -8, pakko se kuntoon on kuitenkin saada....

mikäs rele tämä on ? http://s1018.photobucket.com/user/Ma...tml?sort=3&o=0

Tuo hopenvärinen ? siinä on ainakin jotain eloa kun koittaa startata, toinen rele naksuu jossan syvemmällä jalkatilassa. Testasin senkin että security valo toimii. Jostain tuppaa silti välillä satunnaisesti vikakoodit 72 ja 74.

Kiinnostaisi tuo kykinpolkkimen katkaisijan toiminta kovasti. Että voiko sen korvata esim hyppyjohdolla ? Että olisi kokoajan "kytkinpohjassa asennossa"
Tuntuu että siinäkin voisi olla jotain häiriötä.

Joo, hyppyjohto riittää testaukseen.