kylmänä sahauttaa
 

vetteni-87 oireili kuumana käynnistymistä, kylmänä lähti kuin palmun alta mutta kuumana sahautti ja savutti. Uusimme bensa suuttimet ja samalla tulpat ja imusarjan tiivisteen . nyt lähtee kuumana hyvin ja käy nätisti mutta kylmänä sahauttaa n 10-15 s ja sitten lähtee hiljakseen käyntiin.l
voisiko olla ryyppysuuttimen joku liitos tai suutin,onko sen vaikutus noin suuri? Minulle vette on uusi juttu enkä osaa oikein vielä lukea sen oikkuja.

muutoin auto on saanut uuden maalin ,katit on häipyny ja sähkö toiminnot pelaa jo lähes kaikki kuten pitääkin. eli alku innostus on ollut kohdillaan.
motonet takapöntöt oli virhe hankinta ,melu kabiinissa meni sietämättömäksi. mistä ja mitkä olis toimivat alkup putkistoon ilman katteja?

Se kylmäkäynnistyssuutin ja anturi on ihan oma piirinsä. Jos se ei anna bensaa niin varmasti sahauttaa kylmänä.

Jos se suutin on rikki, on korjaamiseksi kaksi vaihtoehtoa, uusi suutin tai sitten uudemman 89 mallin softa boxiin ja koko kylmäsuuttimen tulppaus kokonaan. Tuo 89 ohjelma on tarkoitettu täysin samaan boxiin kuin vanhemmat (boxit ovat siis osanumeroiltaan identtiset vain memcal palikassa on eroa), mutta ohjelma ymmärtää tuon kylmäkäynnistyksen ja rikastaa seosta samaan tapaan kuin nykyautot...

Saman ikäisen auton omistajana laittaisin eka sen klemmarin sinne kuuluisaan AB paikkaan ratin alle ja laskisin vilkutuksista vikakoodit.

Paljon on asiasta läppää jos viittii ettiä.

Mulla oli akku finaalissa, sit se hajotti laturinkin. Vajaa 300 meni Red Top Optimaan ja laturiin kun piti ite vaihtaa. Kyllä jyrähtää käyntiin kunnon vermeillä eikä millään pilipalibiltemoilla. V8 tarvii vähän enemmän poweria kun jotkut riissikupit. Hihnankin saa vaihdettua kun ottaa räikästä irti avaimen ja löysyttää apparin puolelta selkeä neliö kuitu auki.

Mulla savutteli vehje liialla öljynläträyksellä just kun on sähkövikoja. Sumuttelin CRC tyyppisellä aineella kaikki mahdolliset ja mahdottomat paikat kun auto oli vielä pukeilla tallissa.

Nyt on pihakoristeen virkaa tekemässä katoksessa kun sai pois tallista;)

Bensan säilytys ainetta tietty aina talveks 76l. V-Powerin sekaan.

Onko putsarit, langat ja muut jo hoidettu? Oma ei tykkää kosteudesta, muuten toimii kun tauti. (Antibioottikuuri menossa)

Jos saat vilkutettua koodin niin varmasti osaa kaverit auttaa/ ite voi kattoa kirjasta.

kyllä minunkin epäilykset on tuon kylmäkäynnistys suuttimen tienoilla. tuo klemmari ab juttu on mennyt ohi minulta, vaikka olen läräillyt näitä treateja.
Nuo öljy/ kautta akku jutut on minulla ammatinkin kautta jotensakin hanskassa. oudun jyräyttelemään pikkusen tuota vinkkeliä isompia myllyjä tulille toisinaan:)) Kiitoksia paljon vinkeistä ja jos joku voisi linkittää jotakin tuohon ab klemmari asiaan niin helpottais paljon

Oikea termi olisi varmaan vikokoodien luku. Tässä yksi linkki: http://corvettephotographs.com/c4vettes/codes.htm

Just toi. Kiitos. Sitten laskee sen kolme kertaa 12 kun vilkuttaa 12 x 3 ja se jälkeen mahdollisen vikakoodin esim. III ja IIIIII on 36 mulla.

Muista akku pois mielellään ennen ja sit se klemmari. Sitten virrat päälle ja alkaa laskemaan vilkutuksia Service Engine näytöstä.

Kyllä se siitä.

Best Regs: PR-One-

Ei akkua ensin pois. Se meinaan nollaa noi vikakoodit...

Orggispöntöt (GM) tai Corsa.

Itsellä kokemusta GM orggiksista L-98 ja sitten LT-1:n pöntöistä. Kummallakaan ei resonanssia. Magnaflow:n äänenkoventimet, jotka tulivat nykyisessä autossa alla, olivat suorien erillisputkien kanssa aivan järkyttävät.

Edellisessä oli emmämuista mitkä vaimentajat, mutta resonanssia pukkasi hieman. Varsinkin erillisputkistolla.

itelläni on borlan takapöntöt ja hedmanin pitkät sarjat edessä. On äänet suht maltilliset, mutta tarvittaessa kyll herättää huomiota :)

Sori,mutta mä en ymmärtäny sitte yhtään.

..ja alkuperäiseen asiaan, eli kylmänäkäynnistymisen vaikeuteen. Oireet viittaa kylmäkäynnistyssuuttimen oikkuiluun. Tai oikeastaan sen suuttimen ohjausanturin (cold start valve) oikkuiluun. Itselläni sama vika jokin aika sitten ja ongelma poistui ohjausanturin uusimisen jälkeen. Anturin toiminnan voi kokeilla ottamalla throttle bodyn alla sijaitsevan anturin liittimen irti ja maadoittamalla sen virtajohdon. Sen jälkeen käynnistys (kylmänä). Jos nyt lähtee hyvin käyntiin, on vika anturissa. Eli anturi toimii siten, että se haistelee jäähdytinnesteen lämpötilaa ja jos se on alle tietyn asteluvun (en muista minkä) se maadoittaa johdon, joka menee itse kylmäkäynnistyssuuttimelle. Näin ollen suutin antaa rikastetta auton kylmäkäynnistyksen aikana (taisi olla muutaman sekunnin ajan). Hankin uuden Rock autosta ja siellä Boschin anturi maksoi jotain 60 dollaria, kun taas Eckelrsillä pyytävät n. 140-190 dollaria.. Kokeile, josko tästä olisi apua.

No niin , nyt on asiaa tutkailtu pikkuisen ajan kanssa ja vinkkien pohjalta. Ongelma oli todella kylmä käynnistys piirissä-Anturi toimii oikein mutta startti jännite ei osannut suuttimelle asti. Ohitin vanhan kaapelin ja nyt jyrähti heti tulille ! Tämä Vette näyttää semmoiselle tuttavuudelle että pari vuotta harrastusta tämän kanssa pitäsi tuoda vähintään asentajan tai teknikon paperit ja Ford miesten sekaan taivaspaikan!

Kiitos taas kerran kaikille hyvistä vinkeistä!

Hyvä että ongelma ratkesi, mutta kommentoinpa ny sen verran että, itellä ilmeni suuttimien vaihdon yhteydessä sama keissi. Mulla tosin oli sen ryyppysuuttimen liittimeen (joka kiinnitetään suuttimeen) tulevan johdon kiinnitys pettänyt liittimellä mutta liittimen jatkona oleva kumihelma kuitenkin piti johtoa melko jämysti paikallaan.. Tinalla tästäkin selvittiin.