Tehon ja suorituskyvyn kehitys ja mittaustavat
 

Kromipuskuri C3 on yksi vaihtoehto seuraavaksi, joten kummasti alkoi kiinnostamaan noiden suorituskyky.

Milloin tehomittaustapaa muutettiin niin, että mittauksessa alettiin pitämään apulaitteet jne. paikallaan? Onko noita mittausstandardien muutoksia ollut enemmän kuin kerran?

Onko joku näistä tiedoista paikkaansapitämätöntä?

1968: 300hp@5000rpm MAN, 0-60mph 6.5s, 1/4mile 13.41s@109.5mph
1969: 300hp@4800rpm AUT, 0-60mph 8.4s
1970: 390hp@4800rpm AUT, 0-60mph 7.0s, 1/4mile 15.00s@93.0mph
1971: 270hp@4800rpm MAN, 0-60mph 7.1s, 1/4mile 15.55s@90.4mph
1972: 200hp@4400rpm MAN, 0-60mph 8.5s, 1/4mile 15.20s@83.0mph
1976: 180hp@4000rpm MAN, 0-60mph 6.8s, 1/4mile 15.40s@91.5mph

Mielenrauhaa järkyttää esim.

-vuosimallien -68 ja -69 suuri kiihtyvyysero. Ei kai automaatti noin paljoa ole tehoa hukannut?
-vuosimallien -69 ja -72 pieni kiihtyvyysero. Ei kai automaatti noin paljoa ole tehoa hukannut?

Referenssinä mukana 1976, jolloin ainakin on oltava eri mittaustapa noissa tehoissa.

Jarmo

Melkein vois veikata, että ton 68:n suorituskyky on otettu jostain isolohkon arvoista.

Entäs -76:n?

No vartti / loppunopeus paljon pienempi ja 76:a ei saanu enää isolohkolla.

Ja mitkähän peränvälitykset näissä eri autoissa on ollut?

Juu, eipä saanut, muttei myöskään ilmoitetun tehoista isolohkoa -68:iin.

Mikähän näille tiedoille olisi luotettava lähde? Ja sitten tietysti pitäisi tietää, milloin tuo tehomittaustapa on muuttunut, jos haluaa yhtään tuoreempiin peilata. Onneksi sekunnit on sentään pysyneet suunnilleen samoina :D

Tehonmittaustapa muuttui vuodelle -72. Tulokset varmaankin on luotettavia mutta ei vertailukelpoisia... (välitykset ja mahd muut erot, painoerot varusteiden määrän takia, kuskien erot tai pienet muutokset vakiosta joita saattoi lehtitestiautoissa olla).

Paras vaan virittää ite siihen tasoon kun haluaa :-)

No näin mä tahdoin tuosta -69 vs. -72 -vertailusta päätelläkin. Tosin eipä tuo sillon haittais, vaikka automaatti hukkais 200 hummaa, kun manuaalia mä lähtökohtaisesti haen :rock:

Jarmo hanki hyvä krominaama ja siihen sitten sopiva = tarpeeksi raju moottori :D
Ei ne käyttökustannukset näissä ei-museoidussakaan niin kamalan kovat ole. Enemmän vaihtoehtoja ja saat sitten just semmoisen joka miellyttää.
-Jari-

No totta puhuen en ole enää niin kriittinen siihen museointiin.. paitsi C2:n tapauksessa. Nyt on C5:sta rahaa otettu vastaan, joten mahdollisuudet on sit C1-3 -haarukassa.

Jos C1-C3 ovat vaihtoehdot niin minun valintani asettuisi ehdottomasti C1 kannalle. Erottuu ainakin varmimmin C3 > massasta ja sopii omaan silmään huomattavasti paremmin kuin C2 ja samalla Treen seutu saisi mukavasti uutta vivahdetta uuden sukupolven muodossa.
Käyttikseksikö tulee ;-)

Ei!! Joku oikea kinneri on nyt hakusessa 18-kesäisen ranskalaisen neidin tilalle :driving:

Jotain osviittaa voisi saada vaikkapa kotimaisen viranomaisen tavasta vertailla näitä tehonmittaustapoja. Ei liene absoluuttisen oikea mutta monelle moottorinvaihtajalle hyvää triviaa

Eurooppalaiset konit on din

Jenkit on 71 asti

SAE gross 1SAE=0,7*1DIN

Jenkit 72 eteenpäin

SAE net 1SAE=0,9*1DIN


eli 1970: 390hp@4800rpm on oikeastaan vain 273 DIN hevosvoimaa

Akselilla 1-2-3 kaikki on ihan erityylin vehkeitä. Omallalaillaan kaikki tietysti pirun hienoja :cool:
Mutta jos oikein Jarmon kommenteista ymmärsin niin rähinää pitäisi olla. IMO siksi krominaama tarjoaisi hyvän pohjan. Varsinkin ykkönen menee helpolla enemmän kruisailuun kun rähinään :D
-Jari-

http://www.customcorvetteaccessories...fications.html

Tuolla löytyy vähän speksiä "Published Performance Numbers" aina yhdellä koneella per vuosimalli. Luotettavuudesta ei tietoa.

Yhden vuosimallin otannalla nuo on identtiset tiedot kuin ensimmäisen viestin linkeissä.

Vanhempi parempi, mut C3:n tapauksessa pitää kaasusta jotain tapahtuakin eli joku reilu 200 heppainen 70-luvun alun pikkulohko ei oikein miellytä.

Kuullostaa järkeenkäyvälle. Mistä noi kaavat löysit?

Paperihevosvoimia
 

No nyt ei tarvi enään ihmetellä miksei näillä kotteroilla tahdo pysyä nykyliikenteen matkassa.

Suosittelen 400 heppaista C1, voit gruisalla rauhassa tai sitten .....:rock:

:cool:

Miksi hankkia pussihousuversiota jos voimaa kaipaa...

Jarmo laita hankintaan se 400hv C1nen tai 500+hv krominaama. Ja ainahan näitä voi sitten lisää virittää kun voima loppuu :driving:

-Jari-

Pystyy, kaikki ne mallit joissa on C5:sta parempi tehopainosuhde ;)

3/4 puhaltimella c3 jättää femman, vapari, vapari. Sitten jos laitetaan hyrskytin kylkeen niiin hyrks hyrks ja ikävä kyllä me ollaan eellä.