|
LS1 piristäminen
Käyttöauton moottori on parhaillaan remontoitavana.(kiertokangen laakeri mennyt ykkös sylinteristä)
LS1 1998, f-body kopassa tosin. Minkämoisia piristyksiä moiseen kannattais tehdä kun motti on nyt palasina? Auto on ympärivuotisessa käytössä, ajetaan myös talvisin työmatkaajoa. Auto on manuaalivaihteinen ja ls1:n hyvään alavääntöön olen ihastunut, siitä en haluais luopua. Myöskään kulutus ei sais kasvaa kohtuuttomasti, nykyinen 13 litraa lyhyessä ajossa talvella ookoo. Mutta tehoahan ei ole koskaan liikaa, ei edes käyttöautossa. : ) Vaihtaisko nokan, päästöt sais pysyä kurissa jotta vois katsastaa temppuilematta, vakio softalla pitäis pärjätä, ala vääntö ei sais huonontua. Mitä nokkaa suositellaan? Onko LS2, -3 tai -7:ssa tai jossain muissa tuotantomotissa pareeta nokkaa... LS6 imusarjoja olen kuullut näihin vaihettavan, parantaako tehoa/vääntöä myös alhaalla? Vai päinvastoin. Äkkiä ehotuksia ennen kuin inspis taas iskee ja alkaa meneen nippuun, veten laatikon taidan saada korjaukselta näillä main niin saa vähän miettimisaikaa : ) Käyttöautoa ei viitsi alkaa rakenteleen joten ahtaminen ja big bore kitit ei tule kysymykseen... Alavääntöähän kauppakassiin kaipais lisää, leikkisää ajotyyliä tukemaan... |
En tekisi moottorille mitään.
Tai no, porttauta kannet, vaihda mieto nokka, suuttimet, imari, säädätä moottori jossain tuhannen kilsan päässä etelässä... Joo antaa olla, eikös vaan? :-) Mutta antaa kesän tulla. Mikä sen hienompaa. |
Ahda se.
Tai älä tee sittenkään mitään. |
Quote:
Ahda se. Pikku Vortekki. -- |
Samaa mieltä Pekan kanssa, älä tee mitään kun käyttiksenä pidät.
|
Quote:
Ei suositella pakkasella ajoa |
Quote:
Jaa, tää olikin talviauto. |
Vortech v3 käyttää omaa liru öljyä niin kuin procahrgeri , joten ei ongelmia talvella,, paitsi pito,,,
|
Quote:
Hmm, eikös juuri omilla öljyillä oleva ahdin ole ronkeli pakkaselle, vai muistinko väärin? |
Prochargerissa ei ole pakkas rajaa,, se oma öljy on ompelukone viskositeettiä ,eli voitelee heti, moottori öljyllä toimivan ongelma on että se ei jäykkänä mene suuttimen läpi,, näin mä ajattelisin tän teorian. V2 tai ysi trimminn ongelma on vielä tiheä sihti ennen suutinta,,
|
Ls1 piristäminen
Prochargerissa ei ole pakkas rajaa,, se oma öljy on ompelukone viskositeettiä ,eli voitelee heti, moottori öljyllä toimivan ongelma on että se ei jäykkänä mene suuttimen läpi,, näin mä ajattelisin tän teorian. V2 tai ysi trimminn ongelma on vielä tiheä sihti ennen suutinta,,
|
Ei kun ei ahdinta.
Ostinkin viime syksynä tähän prochargerin D1SC satsin, saman moisen mitä mulla on corvetessa. En kuiten laittanut sitä tähän vaan myin jo koska tajusin elämän realiteetit. Aika ei riitä pitämään iskussa kahta ahdettua amerikan autoa, tuo satsin tuoma lisäpotku on sitäluokkaa että remonttia ei voi välttää... Ahdetun ls1 noin 600 heppaa yhdistettynä yritteliään ajotyyliin, luulen että remonttia voi tulla jossain kohtaa : ) Pikkuvirityksellä tarkoitan nyt sitä kun motti on jo palasina millä sitä vois pikkusen piristää... Tuo on minusta hyvä esimerkki kun rautalohko 5.3:een nokan vaihdolla saa 96hv lisää, joku tällainen ois mielessä... Jyrkkä Ei ahtimelle |
Quote:
Täh? Eikös nää LS1 ahdin hemmot ajele päivittäistä kesä ajoa ilman mitään murheita. Vetäävät 300 km/ h lentokentällä, vartilla 11 sec aikoja. Ja antaavat muutenkin happea isän kädestä. Ja jopa yli 700 hp tehoilla, vakio alakerralla, vuodesta toiseen. |
Käyttis... Älä tee mitään
|
-5 pakkasta on raja V3 Vortekkien "ompelukone" öljylle. Sen kylmemmällä ei suositusta ajaa. Lukee jenkki jne. foorumeita myöten. Lisäksi hovivirittäjäni sanoi samaa kysyessään A&A Corvetelta sitä. Että ottaa nyt selvää...
Vuosikymmenethän on autoilla ajettu kesät/talvet missä moottoriöljy voitelee myös ahdinpuolen, -oma öljy ahtimessa- on uusi juttu ja siinä on tämä pakkasraja "määräys". En viitsi ainakaan itse testata sen paikkansapitävyyttä. Mitään iloa ei tosiaan ole pakkasella ajaa muutenkaan.. |
Quote:
Minäkin tunnen hyvin yhden tyypin, on "lähisukua" ja jolla on yli 700 hv ja ajanut pari vuotta ja täysin toimiva ja vakio alakerta. Kannet virtaa kuin talvivaaran allas, nokka miedohko kuin Kossukarpalo jne jne. Eikä ole säästellyt autoa. Nyt ei kuulemma aikonut enää käydä maili ajoissa kun on saavuttanut tavoitteensa. Nopea, luotettava, kiva, kaikki toimii.. Ei siis pitäisi pelätä ahtamista. Toki tuurikin on kaikessa mukana luulen ma. |
mikähän tekee sitten eron prochargeriin???? sporttiauton vastaus oli ettei ole pakkasrajoitusta. ainut mahdollisuus ettei ahdin pesä pysy lämpöisenä ja öljy jämähtää reunoille. V2 ahdin (moottoriöljy voitelu) pitää karkeeta ääntä -15 pakkaskäynnistyksessä,,,kunnes öljy alkaa mahtua suuttimen kautta rattaita voitelemaan. Täytyypä taas kysellä tuota asiaa tarkemmin suoraan valmistajalta. Minusta talviauton virittämisessä ei ole järkeä,,,kun ei kesälläkään meinaa olla pitoa niin miten sitten talvella?
|
Quote:
Vaikea sanoa, mulla on nyt vielä Proon öljyt Vorteekisssa ja samaa litkua |
Quote:
Nimenomaan ja harrastuksen hohto menee sitä myöten, ainakin minusta.. |
Quote:
Missä kohti?????:confused: ;) |
Takaisin aiheeseen..
Mites LS6 imusarja ja nokka? En ole ajanut moisella, olisiko tuossa makiaa alavääntöä? Huomaiskohan tuommosen muutoksen positiivisena? |
voin sanoa että imusarjan vaihto on turhaa hommaa ja rahan hukkaa,
|
Quote:
HEI! ..."just" myit tollasen koneen LS6:n imusarjalla mulle kehusanoin! Vai oliko taika porttauksessa? ....pakkohan jotain helppoa (bolt on) on olla tehtävissä normi LS:ään kun osiakin on nykyisin saatavissa vaikka minkälaisia... Vai täytyykö aina kaivaa syvältä ja tehdä kaikki uudelleen....puuh... Juza |
Quote:
Siinä kohti nimenommaan! |
Quote:
|
Quote:
Merkkaako kulutus mitään ... veneessä? Ihan pakko laittaa oman käyttiksen kulutus lukemia, otanta on pieni mutta suuntaa antava. Tampere - Lahti cruise päällä tasan 80kmh (gps) koko matka, n. 6,5 l/100km. Sama matka 83km/h, 6,9 l/100km. Virittämätön LS7 kone. |
Voisin ostaa tuollaiset LS6 osat autooni, mielestäni se vois olla makea piristys käyttöautoon.
LS6 imusarja,nokka-akseli ja venttiilijouset. Tarviiko muuta? SLP:n takaputki ilman vaimentimia autossa jo onkin. Käykö LS3 ja LS7 osat LS1:een, niitä kun näyttäis olevan kaupan? |
Quote:
Persaukissa huomaa kyllä jos siellä on lompakko... :D (nyt puhutaan LS1 imarin vaihtamisesta LS6 imariin, sillä voi kyllä saada 5-10hp lisää tehoa). |
Quote:
LS3 kannet ei käy, pitää olla vähintää 4" poraus. LS3 nokat on yhdellä pultilla kinni. |
Ls1 koneeseen käy vain ls2 ja ls6 imusarjat, ls3 sekä ls7 ovat erilaisilla kanavilla.
|
Quote:
:driving: :rock: |
Quote:
Allaolevilla jutskilla saa aikaan noin 455 takakumeille. Lisä lustikaasu tai laita ahdin niin sit kerkee nopeemmin kioskille... Drag Race clutch, LS7 flywheel, 4.10 gears, Vara Ram air intake system,Kooks 1 ¾” stainless headers, Kooks stainless intermediate pipes w/high flowcats, Z06 oil pump, Rollmaster chain, ASP pulley, Cometic heavy duty head gaskets,Flowed and matched set of 38# injectors, Port intake to Stage 2 (Cartek), CompCams, Type R lifters, Cromoly hardened push rods, Custom Cam stage 3 (Cartek),Notch pistons, Cartek stage 2 heads full porting, FAST 3 piece intake manifold, Upgrade to Stage 4X Z06 heads, Ported throttle body... Ehdotan 92m FAST imusarja ja Nick Williams 92mm. Hintaa kertyy kokonaisuudessaan noin 16000 USD ilman veroja jos jenkeistä ostat. Ai niin sit tarttee säätää taulukot kohalleen. Jos et omaa EFI tms niin sit siihen palaa muutama satalappunen lisää (Euroja). Kiertää huoletta 8000 rpm ja paras HP tulee siellä noin 7400 hujakoilla (oma arvio) jos on hyvin kasattu joten alaväännöle olis vaihtoehtoja. Hauskoja hetkiä konetta kasaillessa!!! |
Quote:
Ruåttinvahvistuksellamme on dekadivirhe hinnassa. Ja noilla FAST-imusarjoiilla on turha kuvitella huoletta 8 tonniin kiertävistä moottoreista (jossei ole rajusti destroukattu), puhumattakaan hydraulinostajista. Olen joskus ennenkin jo todennut saman, jos muistat. Tosin voin olla väärässä, mut laita vaikka lappu missä oma moottorisi kiertää tuollaisia kierroksia. Sytkäkartta GM:n PCM:ssä loppuu 8 tonniin, mutta muistaakseni aikanaan kerroit että hienosti menee yli. Voi olla mahdollista, en ole itse koskaan kokeillut. Kippis ja good night. :-) |
Quote:
Juu terkkuja Cartekilalta (Cartek) menee yli 8500 asti mut ei uskalla pitemmän päälle. kuten sanottu se vaatii hiukka LS7 kevennettyjä vauhtipyöriä ja speciaali venttiilin jousia ja raskasta kaasujalkaa. Luulisin et Janilla on jotain videoita jäljellä LeMansin reissulta missä tuli kiusattua konetta rajoille. Mitä ny kytkin sit paukahti :-( Mutta kutenniin siel vois olla kierroslukuja filmillä... Cheers ja kippis.. eiku skål!:-x |
Joo en minä sentään valehtelijaksi väitä; kunhan vaan vähän noita lukemia ihmettelen. 7500 rpm on vielä ymmärrettävissä, mutta tuhat enemmän on jo huikea saavutus hydraulinostajilla. Se vaan ei tunnu ollenkaan uskottavalta noilla kompontenteilla, mukaanlukien imusarja. Mut noi aiemmin maintsemasi tehot kyllä on ihan tontilla.
Voisiko kierroslukumittari näyttää väärin? Se selittäisi asian. Kippis edelleen, nyt greippimehua ja kirkasta. Eikä nukuta vieläkään! Mut pian varmaan. |
Quote:
|
Pikku piristyksen toimintasuunnitelma ois seuraavanlainen.
LS6 nokka ja jouset hankittu. Vakio pakosarjojen siistiminen. Egr venttiilin lyhennys (f body kun on...) SLP n ilmanputsarikotelo SLP n takaputkisto MAFfista ritilä pois. Nyt vaan pitäis kasata motti ja nostaa paikalleen... |
Quote:
Takaputkiston sijaan ostaisin LS6 imarin, putkisto ei ainakaan minulla merkittävästi ahdistanut. Maffin ritilätkin on hieman niin ja näin, sotkeeko sitten sen toimintaa? |
Quote:
komppaan jeretziä tuon MAF:n verkon suhteen. |
Quote:
Takaputki oli autossa jo ostaessani, mainitsin sen kun on poikkeama orkkikseen, olikhan maffin verkkoki jo lähtenyt pois aiemman omistajan toimesta... Aiemmin ostamastani samanmoisesta autosta tempasin verkon pois kun ajattelin ettei tuo sihti varmaan ainakaan kiihdytä ilmanvirtausta : ) LS6 imarista, sehän on isompi kanaviltaan muuten samanmoinen. Käyttöautossa haen alavoimaa lisää ja uskon ettei sitä taida tuolla saada... Oisko näin... |
| All times are GMT +3. The time now is 08:25. |
Powered by vBulletin.
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2025 FinnShark.com. All rights reserved.