First supercharged C7 Corvette test
 

Nyt A&A:lla on ahdin kiinni seiskassa




http://www.youtube.com/watch?v=nZnVh...ature=youtu.be

Tästä se alkaa...

:rock:

eipä toikaa homma mee iha ku elokuvis,,,viel on pojil matkaa toimivaa vehkeesee.di auto kuitenki vähä erilaine säätää

Onks jossain enemmänkin terinaa ko. projektista?

Tuolla ja loput tuttuun tapaan sisäpiirissä:

"While at the SEMA show, I found out that Comp Cams has cams with 3, 4 and 5 lobes for the fuel pump that can deliver 30%, 45% or 74% more fuel than the stock one. I have a call in to my sales rep at Comp to see how fast I might get one.

I also verified that this is the first supercharged C7 that has actually been driven. Edelbrock just got their car running last Friday and rolled it right onto the trailer. I know the Edelbrock guys and we sort of agreed to help each other with the tuning. If I get it figured out, I'll let them know and vice versa.

Magnusons car may or may not even run. They were kind of sketchy about saying anything. Someone who wasn't supposed to say anything alluded to the fact that it did not run, as far as she knew. LPE has had theirs on the dyno but are using port injectors and a stand alone controller."

http://www.hptuners.com/forum/showth...7-Weird-issues

Mielenkiintoista nähdä, millainen on LT1:n vääntömomenttipohjainen toteutus.
Saab on käyttänyt tuota Trionic7:ssa vuodesta 1997 lähtien.

Ilmamäärä/palotapahtuma korreloi varsin suoraan saavutettavan vääntömomentin kanssa. Tästä johtuen pyydetään ja säädetään itse asiassa ilmamäärää/palotapahtuma.

Järjestelmässä on sitten erilaisia pyyntöjä (kaasupoljin, vakionopeussäädin, jne.) joista valitaan maksimi ja rajoituksia (luistonesto, vaihdelaatikko, vaihdekohtainen, ahtimen kierrosluku, nakutusäätö, jne.) joista valitaan minimi, joka sitten rajoittaa pyyntöä.

Vaihdekohtaiset vääntömomenttikäyrät ja lämpimän sekä kylmän moottorin maksivääntömomenttikäyrät ilmaistaan kyllä vääntömomenttiarvoina, mutta muutetaan konversiotaulukon avulla ilmamääräksi/palotapahtuma.

Ohjelmointisofta (T7Suite) osaa laskea taulukoiden yhteisvaikutuksen ja näyttää toteutuvan maksimi ilmamäärän/palotapahtuma sekä näyttää sen taulukon/rajoittimen, josta rajoitus lopulta aiheutuu. Ennen kuin ko. ominaisuus saatiin, käytin itse exceliä tämän laskentaan.

Säätöperiaate on varsin erilainen verrattuna perinteiseen kuormitus/nopeus-pohjaiseen säätöön, sillä osien vaihtaminen ei auta, ellei järjestelmälle osaa kertoa, että se kykenee tuottamaan suurempia ilmamääriä/palotapahtuma. Toinen ominaisuus, joka on tuonut joustavuutta on se, että taulukoiden ja vektoreiden x/y-akseleiden skaalaukset ovat myös muutettavissa (eivät siis kovakoodattuja). On joskus tullut sanottua, että T7:sta näkyy insinöörimäinen toteutustapa, ja näin vuosien jälkeenkin on todettava että tekijät ovat olleet joissain osuuksissa vuosia edellä aikaansa.

Lisäksi DI-koneessa ainakin ruiskutusikkunan pituuden, ruiskutuksen ajoituksen ja ilmeisesti polttoaineen paremmasta sumuuntumisesta (atomisaatio) johtuen oikean seossuhteen osalta perinteiset opit pitää päivittää.

Eli ei ihan simppeliä settiä kuitenkaan... :eye:

Myös tällainen näkemys ahtamisesta on jo toteutettu C7 malliin.

Johan lmr oli kympin vartille rikkonu:rock:

nii mut ykskään ahdettu ei oo viel kovaa menny,,,siitä tääl puhutaa

kuvat ahtimist pannuhuoneessa ei tarkota valmista systeemii tai nopeet autoo

http://youtu.be/O_3KbTXQY9E

no entäs tuo sitten?

ei ole ahdinta

http://www.latemodelracecraft.com/pe...-corvette.html
Voi olla että ei ole tuossa mutta ainakin kauppaavat neljää eri ahdinpakettia tuohon.
Onkohan niillä jotain kaasusarjoja kanssa?

kaikkiha noit ahdinsarjoi jo kauppaa,,,pitää olla eka. ja oha niit sinänsä jo toimivampaaki, di korvattuna ja aftermarketmoottorinohjauksel. ongelmii ei kuitenkaa ole ratkastu viel ton di systeemin osalta et ihan vielä en ite kauppaa juoksis

kuva ahtimest konehuonees tai setti nettikaupas myynnis ei tarkota valmista systeemii tai nopeeta autoo edelleenkää

Mitäs ongelmia niissä on?

yllä linkki

Jep. Löytyy tässä ketjussa aiemmasta viestistäni.

Eikä tässä vielä kaikki; se mitä noista ongelmista "julkisesti" englanninkielisillä säätöfoorumeilla kerrotaan, on vain pintaraapaisu.

Harmi sinänsä, mutta toisaalta ymmärrettävää. Ne jotka saavat ahdinsarjansa ekana toimimaan C7:ssa ovat etulyöntiasemassa. En hämmästyisi ollenkaan, vaikka säädöt olisivat kryptattuja - ja aivan muilla softilla kuin GM:n omalla.

Eikä luotettavuus ole välttämättä kohdallaan...mutta eikös se ole jo tuttua vuosien takaa. :-o

Josta tulikin mieleen, millä LPE lukitsee softat?

No niiden säätösoftalla. Mikä sit mahtaa ollakaan. C5:n tapauksessa on saattanut olla itse kehitetty. Uudemmissa tuskin on ollut tarvetta, eli olisiko HP Tuners tai EFILive tai se kolmas jonka nimeä en nyt muista.

tais olla sulle tuttua vai kui?

Kyllä näitä on vastaan tullut säätöreissuilla. Joku taisi jopa päätyä takaisin vakiomottooriin. Heh..

aijaa oliks suutindata niin pieles vai kaasuläppä kettuili?

Se olisikin mielenkiintoista tietää. Sinänsä harmi, että tuollaiset ei yleensä tule palstoilla esiin.

Ok, mietinkin sitä millä C5 oli ohjelmoitu. Eikö esim HP Tunerssin softassa ole mitään millä ohjelmoija voi passwd:llä lukita tekosensa?

On toki. Ja muissakin vastaavissa.

C7:n tapauksessa hauska seurata miten kauan säätöjä salataan.

Ämericassa on edistytty; tällä kertaa HP Tunersilla säädetty keskipakoahdettu C7:

http://www.youtube.com/watch?v=rlsEFh1UA0k#t=175

Kateelliset ja köyhät marisee, mut niin se vaan on, että näitä tulee Suomeenkin.

nii o aina ollu ja nii o nykki .