Vastoinkäymiset osa 207, moottoririkko... Löytyisikö täältä apuja.
 

Eli lyhyesti, alavesiletku oli irronnut ja minun tuurillani low coolant merkkivalo ei tietenkään toiminut. Digitaalinen lämpömittari näytti 104 mutta analoginen pomppasi tappiinsa, ajattelin että analogisessa mittarissa ilmeisesti jotain häikkää, kun toinen mittari näytti lähes normi lämpöä ja tosiaan low coolant valo ei palanut. No hölmöyksissä ajoin n.15km ja kun kotia saavuin ja avasin konepeiton tuli hirveät savut joka paikasta.

Seurauksena molemmat kannet halki ja kannet erittäin kierot, 99% varmuudella myös lohko on sökö.

Arvon harrastajat, nyt olisi kaikki apu tarpeen, mistä löytyisi tähän murheen kryyniin uusi moottori järkevään hintaan? Myös tehokkaampi pata voisi kiinnostaa.

Ja moottori vm.92 LT1

Valittelut. :(

Moottoreita voi ostaa tuolta ostetaan/myydään -osastolta ja varmaan kantsii selata myös OD-foorumia. Kyllä tässä maassa LT1-moottoreita lojuu varmasti tarpeettomana ihan riittämiiin. Älä siis vaivu epätoivoon, vaan aloita haku niin olet vielä tänä kesänä liikenteessä.

Jos ei ole kiirus niin osta uusi LT1 crate-mosa jenkkilästä laivakyydillä.

Olisko linkkejä tiedossa noihin jenkkilän koneisiin?

Toimittajia on ziljoona ihan lähtien Chevyn omista tehdasuusista korvauskoneista, jotka on identtisiä sun nykyisen kanssa. Hintaluokka pyörinee jossain 3 tonnin tietämissä siellä.

Googlaa "LT1 crate engine" tai "LT1 crate motor" ja tutki linkkejä niin alkaa löytymään.

Miksi digitaalinen mittari ei reagoinut lämpöjennousuun?

Koska sen anturi on eri kohdassa kuin analogisen mittarin => eri lämpötilat.

Mittaristossa näkyvän viisarimittarin anturi on (ainakin 91:ssä) 6- ja 8-pytyn välissä ja digitaalisen mittarin (josta ECM saa lämpötilatiedon) anturi imukannen etuosassa. LT-koneissa tuon ECM:n näkemän lämpötilan saa mittaristoon näkyviin, mutta 90/91 sen saa vain ilmastointilaitteen näyttöön C-asteina.

Minkä verran muuten noista LT1:n vakiokansista voi ottaa siivua pois?

Mietin josko ne halkeamat saisi jossain hitsattua, epäilen että 1-2 mm pitäis sen lisäks ottaa kannesta,että noista saisi suorat...

Vielä kyselen et jos vedet on karanneet niin eikö lämpötilat nouse moottorissa joka puolella?
Tietty jos mittauspiste jäähdyttäjässä.

"uusi" LT1 kone on minulle kovin vieras kapine, mutta kun teetin omaan -71:een LT-1:een konerempan, niin se maksoi selvästi enemmän, kun tuon 3000 taalaa.

Uskaltaisin väittää, että uusi kone tulee edullisemmaksi !

http://m.chevrolet.com/performance/c...l#.VV1gHUbyXK0

Tuossa kännylinkki noihin chevyn moottoreihin...

F-body foorumilla "TexFinn" oleilee jenkeissä, ja hän sieltä toimitellut moottoreta.

Tossa linkki Ruotsin autopurkaamolle:www.fbt.se jos käytettyä haluaa.

Linkki ohjautuu Chevyn etusivulle.

Koneita kauppaavat myös lukemattomat moottoripajat. Tässä vain yksi esimerkki virikonevaihtoehdoista. Laatuun en ota kantaa, ei ole kokemusta. Jos vähäpäästöinen niin virikoneen kanssa voi joutua vähän jumppaamaan, ehkä.

Jos lohko on ehjä eikä siinä ole tuhottomasti kilsoja voit tietty uusia vain kannet. En lähtisi niitä hitsailemaan jos ne ovat kummatkin halki ja potkurina. Mutta, äkkiä tulee mieleen, että kantsisko uusia laakerit, hoonata jne. samalla avauksella. Ja korjaus (työ+osat) on aina yllättävän kallista.

Esim. AFR tai Edel Kumpaakin saanee esim. RP:stä Suomesta.

Mulla meni kannet vaihtoon, se tosin vaati vain minuutin ilman vesiä... Olen itse laittanut craten tuohon ja onhan se ajanut asiansa. Kun puhutaan C4:sta ainoa olennainen kysymys mielestäni on se kauanko aiot autoa pitää?
Kone, uusi tai vanha maksaa maltaita ja jos myyt auton muutaman vuoden kuluttua voit saada autosta "jotain". C4 Vettejen kaupantekohinnat menee 10 tonnista etelään. Ja ehkä nousevat siitä joskus....

Quote:


Originally Posted by Sharkou

http://m.chevrolet.com/performance/c...l#.VV1gHUbyXK0

Tuossa kännylinkki noihin chevyn moottoreihin...



Tässä tuo www linkki:

http://www.chevrolet.com/performance/overview.html

Tästä pääsee selaileen osia...

Tuli käytyä koneistamolla, kannet heittää n.0,2 - 0,25mm. Halkeamat on sinänsä hyvissä kohdissa, että ovat keskimmäisten sylinterien kohdilla vesitilasta kannenpultinreikään. Niiden hitsaaminen tuntui maksavan n.200€ ja koeponnistus 100€, kansien oikaisu + venttiilityöt 400€...

Eli jos korjaus onnistuu, niin 700€:lla pitäisi tulla kuntoon. Taitaisi siis olla vielä kannattavaa korjata.

Sitten tutkimaan lohkoa, ainakin lohkonpinta näyttää suoralta.

Tuolla näyttää olevan LT1 kannet myynnissä:
http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbs...6086#msg646086

Ei ole jäähdyttäjässä. Eihän se anturi voi välittää oikeaa tietoa kun ei ole vettä tarpeeksi, anturin pitää uida vedessä, pelkkä ilma ei lämmitä samalla tavalla.
Tämäkin on testattu käytännössä, tosin ei chevyllä.

Samat on myynnissä tälläkin foorumilla, tosin korkeampaan hintaan mutta rikkaita Vette-miehiä voikin rokottaa ;) F-body -miehille: 333€ sis kulut vs. Vette-miehille: 360+kulut.

EDIT: ai se myyjä on vielä joku firma, aika erikoista :roll:

Tuli ostettua sylinterimitta ja mittausten jälkeen tulos oli että maksimi heitto putkissa 0,045mm. Jos en nyt ihan väärin mitannut... Ei liene hirmu hälyyttävät lukemat.

laitoin kansista yv:tä...jos kiinnostaa

Melki 5 satkua on aika reilu heitto jo sylinterissä, mutta se tuskin on ajoa häiritsevä siltikään. Sensijaan ongelma voi olla jos loki on kiero tai halki jostakin, toisaalta eikös tämäkin ole vielä rautalohkolla niin se ei ihan pienestä yleensä ottaen hätkähdä? Voi ylikuumetessaan tehdä vähän jälkeä mäntään ja pyttyyn, mutta jos ei siellä näy mitään ihmeellistä niin ehjät kannet jostain reilusti alta koneistamon korjaushintojen ja romut läjään.

Ainakin metalliviivaimella katsoessa näytti lohkonpinta suoralta, eikä ainakaan silmämääräisesti ollut halki.

Mä en ehkä oikasematta laittais käytettyjä kansia paikalleen - tai uusiakaan. Vähintäänkin tarkistus.

Kun multa meni 10+ vuotta sitten L98:sta kannentiiviste niin kannet oikaistiin, ohjurit uusittiin ja seetit ja venat koneistettiin, uudet venajouset ja -kumit + koeponnistus sekä tietty kannen- että kopantiivisteet. Jos en väärin muista niin koneistukset oli luokkaa 500€, venajouset ~40€ ja tiivisteet päälle. Tehtiin siis varmuudenvuoksi kummatkin kannet vaikka vaurio oli vain kuskinpuolella. Homma helposti siis maksaa, jos haluaa tehdä sen varmanpäälle. Muitakin tiivisteitä tietty menee uusiksi jonninverran.

LT1:set ei vissiin ole niin herkkiä kannentiivisteongelmiin kuin L98:t? Minimissään hyvänoloisiin kansiin teettäisin oikaisun + kumit ja tiivisteet uusiksi. Ehkä myös jouset, jos kilsat mysteeri tai korkeat.

Ainoa asia mikä on faktaa on se että kun koneen avaa niin kaikkien osien toleranssien pitäisi olla mitoisaan.
Kaikki muu on tavallaan itsensä pettämistä!

Se on aivan totta! Onko tietoa noista toleransseista?

Minulla on -92 LT1 Corvetten kone myytävänä. Vakio, ilman laturia ja starttia. Ota yhteyttä jos kiinnostaa.

Onko remontti / moottorin vaihto edennyt ?

Sen verran edennyt, että tiivistesarja ja uudet kannet on jo hommattu. Männänrenkaat tilattu ja nyt pitäisi saada sitten lohkokin vielä irti, mutta sama tuuri jatkuu ja nyt sit hajosi 2-pilarinosturi ja jarruttaa nyt siten omalta osaltaan remontin edistymistä aika tehokkaasti.

OK !

Eli päädyit remonttiin.

Nyt on moottorissa uudet laakerit, männänrenkaat, tiivisteet yms ja koneistamolla huolletut uudet (käytetyt) kannet sekä sylinterit hoonautettu. Moottori tuntuis nyt toimivan ihan ok, mut vaihteisto ei. Sattui pieni haaveri ja vaihteisto pääs putoamaan purkuvaiheessa n.40 cm korkeudesta ja liekkö se sit koitunut kohtalokkaaksi laatikolle.

Alkujaan se potkii kun laittaa D:n päälle ja vaihtaa todella myöhään. Sit kun jatkaa ajelua niin se alkaa toimimaan koko ajan paremmin ja paremmin, kunnes taas auto seisoo jonkin aikaa niin taas on sama rumba edessä. Välillä näytti että mittatikku ei kastu öljystä, vaikkei laatikossa tai muualla näy minkäänlaisia vuotojälkiä missään.

Onko muilla ollut vastaavaa? Tuli laitettua laatikkoon uuden suodattimen kanssa mobilin ATF 320 öljyt, mitä muut olette käyttäneet?

Osanotot :\.
Katoaako öljyt lauhduttimeen vai minne hittoon ne piiloutuu?

Ettei kuitenkin olis öljyn vähyyttä?

Eka tuli laitettua liikaa öljyä ja sit kävin Joensuun öljypisteellä ja siellä otettiin ylimääräinen pois. Nyt kun lähdin ajamaan niin tosiaan temppuilee ja näytti ettei tikku kastu ja pitää hankaavaa ääntä... (se unohtui äsken...)

Tyhmä kysymys, mutta, Olettehan varmasti kattonu ne öljyt silloin kun kone käy ja kelaat väiheet läpi ja sitten N päällä käynnissä katot öljyt.

Juurikin noin.

Purin öljypohjan vaihteistosta ja huomasin et vanhan suodattimen tiiviste on jäänyt pohjalle, jolloin tuo uusi suodatin ei vissiin voi mennä tarpeeksi syvälle... mut tuskin sekään tuota vikaa aiheuttaa, ainut tietysti olisi jos suodattimen "imukohta" nousisi siten liian ylös, mut ei se niin ylös voi mielestäni joka tapauksessa nousta että olisi välillä öljypinnan yläpuolella... :confused:

Vika tuli siis öljynvaihdon yhteydessä ?

Joo, moottoriremontin yhteydessä...

Aiemmin toimi muuten mainioisti, mitä nyt kickdown ei aina pelittänyt (jouset säätimestä kuoleutuneet?) vaikka miten sitä sääti TV-vaijerista.

Olisiko tuossa nyt sitten päällä th700-laatikon ominaisuus, jossa venttiilit tarttuilevat likaisen öljyn vuoksi. Sotkuahan jää laatikkoon, jäähdyttimeen, turbiiniin ja varsinkin venttiilikoneistoon vaikka vaihtaisi parikin kertaa öljyt. Ainakin minun laatikkoni vaati venttiilikoneiston täyden purkamisen ja kaikkien paikkojen huolellisen huuhtelun. Sittenkin venttiilien liikkuminen pitää varmistaa huolella ja siivota purseet sun muut knöölit pois, varsinkin alumiiniholkissa olevan pääventtiilin. Onko kuvernööri tarkastettu sen kolhun jälkeen?

En oo tarkastanut kuvernööriä, pitää huomenna se vielä aukaista ja katsoa...

Öljypisteellä tekevät automaattilaatikon "kunnon" pesun ja vaihtavat tietysti öljyt samalla (400€) pitää kattoo jos siellä sen käyttäis sit kun saan vaan nippuun.

Miten pesevät laatikon ?

Muistelen et sanoivat laittavansa sen laitteensa lauhduttimille tuleviin putkiin ja sit sekaan joku pesuaine.

Elikkä näin :http://www.autouutiset.com/artikkeli...tivaihteistoon

Juurikin tuo.

Jenkkilaatikon öljypohjassa on usein sellainen terva, että kannattaa pohjiksi kuitenkin siivota se ihan irrottamalla. Samalla filtteri uusiksi. Tässä tapauksessa taisikin olla jo tehtynä. Sotkun muodostumiseen ei tunnu vaikuttavan, vaikka laatikko olisi tehty käytännössä luistamattomaksi.

Tuo on erikoinen, että joka kerta kun lähtee ajamaan on sama homma, ikään kuin laatikossa ei olisi painetta tms. Kun autolla on kiihdyttänyt nopeuden satasen kieppeille niin se alkaa sen jälkeen toimimaan huomattavasti paremmin. Toistaiseksi tuo automaattivaihteisto on itselle vielä melko vieras sielun elämältään... :)

Samanlaiset oireet tosiaan tuli silloin muutama vuosi sitten, kun vaihdoin tuon laatikon ja ajoin sillä ensi metrit. Tosin silloin ne oireet jäi ensi metreille...

Niin ja tuntuu joutokäynnillä täristävänkin aika reilusti, olisikohan turbiini tulossa tien päähän... :/

Mulla meni kerran vanista turbiini,,ihmeellistä kahinaa äänteli liikkeelle lähdettäesä,,,ja leviskin samana päivänä.

Kuinkas ne öljyt ilmastointiin pääsee?:rock:

Niin ja lisää oireita, joita en eilen muistanut laittaa, eli P-asennossa vaihteisto ei "lukkiudu". Tai siis lukkiutuu, mutta vasta sen jälkeen kuin autolla on ajettu ja vaihteisto on alkanut jotenkin hetkellisesti toimimaan...

Onkohan mekaniikka ihan kondiksessa ?

Otin öljypohjan irti ja kyllä näytti ainakin vivustot toimivan. Kuvernööri näkyi olevan jumissa ja "männän varressa" ohut kerros ikään kuin lasia/muovia, joka lähti pois kun ruuvimeisselillä painoi mäntää varovasti kohti ratasta. Sitpä alkoi kuvernööri pelittämään niin kuin pitääkin. Sit kaivoin sen öljynsuodattimen ylimääräisen tiivisterenkaan pois ja laitoin varuilta uuden öljynsuodattimen. Jospa tuossa nyt se ylimääräinen tiivisterengas olisi aiheuttanut tuon isoimman ongelman kun se ikään kuin veti sinne ilmaa.

Huomenna sit näkee, kun laitan uudet öljyt ja käyn koeajolla.