Yoke
 

Ensimmäistä remppaa pukkaa corvetteen.Eli huomasin ajokauden
lopuilla että perämurikan kuskinpuoleinen sivuyoken stefa päästää öljyt
pihalle.Nyt ois aikaa vaihtaa tuo tehva.Kannattaako ottaa suosiolla koko
perämurikka pöydälle, että pääsee yoken lukitusrenkaaseen käsiksi vai oletteko jotenkin kikkailleet stefan vaihdon auton alla?

Naapurikylästä huudellaan että kato ne vetarin ristikot samalla..eilen
laitoin itelleen uudet.

Perämurikan takakanteen on integroitu se "batwing" kiinnike. Se pitää irroittaa kiinnityspisteistään ennenkuin saat takakannen irti. Sen jälkeen perä on enää etukannakkeen ja kardaanin varassa. Niiden irroittaminen ei ole enää niin iso homma etteikö sitä kannata samalla tehdä. Perän huoltotyö on niin paljon nopeampi ja helpompi tehdä sitten työpöydällä.

OK,irrotan murikan ja raahaan pöydälle,saapi samalla tsuumailla josko
muutakin korjattavaa löytyy.:D

Sama homma edessä itellä tässä kohtapuolin, mitä öljyä/lisäainetta meinaat perään laittaa? Onko tietoa paljonko sinne perään tulee sitä öljyä 1,5 L ? vai onko siinä jokin tarkistus proppu..
Eikös yokessa saa olla noin 1 mm klappia että menettelee vielä? Vai olenkohan asian ymmärtänyt väärin -..-
Mietin vaan että samallahan sitä vaihtaa nekin jos on tarvetta, stefat menee joka tapauksessa mullakin vaihtoon. ilmottele kunhan saat perän pöydälle että millanen härdelli se on irrotella ym.

Tuosta näkyy jotain...se on sitten aika painava!
Yläpuolella oleva muovinen huohotusventtiili on ihan vaan painamalla kiinni.
Öljyt ja lisäaineet otin Finnvetestä, ei tarvinnut yhtään miettiä, että mikä käy.



http://kuvapilvi.fi/finnshark/jzD.jpeg

Perä pöydällä,viel en oo kerinny purkamaan,kun töitä pukkaa päälle tällä
viikolla ja ensi viikolla talviloma emännän kaa ni jää purku sen jälkeen.
Kuskin puolen sisäyokessa päittäisväljää 1,5 millii,varmaan menee vaihtoon.
Ja kerran perä irti,molemmat sivustefat ja kardaanin stefa myös vaihtoon.
Osat meinasin tilata finnvetestä.Peräöljyt ostin motonetistä,redline 75W90 GL5,
pari purkkia,vajaan litran purkkeja,pitäs riittää.Käsittääkseni perä täytetään
täyttöpropun tasolle.

Katoppa toi pätkä kohdasta 5.40 eteenpäin, laittaako se tuossa videossa 2 sokkaa klapin estämiseksi vai mikä tossa on idea?
https://www.youtube.com/watch?v=_Dh2zId7BbY

No niinpä näyttäs tekevän,itse haluaisin kuitenkin uuden yoken laittaa,
oletin että lukkorengas vaan auki ja vanha yoke pois ja uusi tilalle,nyt en
enää niin varma ookkaan.Toivottavasti joku kokeneempi kommentoisi miten
tää menee?:confused:

Mä oon käsittäny että ku uudet yoket laittaa niin pitäisi klappikin kadota, tosin se tappi kannattaa tarkistaa mikä tulee niitten yokien väliin ettei ole kulunut, koska jos se on kulunut liikaa niin luulisin että klappia on silti vaikka laittais uudet yoket, eli olisko se tossa videossa laittanu ton ylimääräisen sokan tohon vain sen takia ku ei ole raskinu ostaa uusia yokeja ku näytti vanhat olevan paikallaan ja tuolla konstilla saanut sitten klapin pois.

Jeps,siltikin ihmettelen tuota videota,et miten se ylimääränen lukkorengas
voi tuossa kestää ilman lukkorenkaan uraa:confused:

Maailman tyhmin idea ja lyhytikäisin laittaa 2 sokkaa klapin poistamiseksi...

En usko että on pitkäikäinen toi heittopatentti, olisko ollut auto myyntiin menossa.

Hyviä linkkejä,kiitti.
Ajattelin kuiteskii vaihtaa vain kuskin puolen yoken,ellei sitten jotain yllätävää
perästä löydy.Tuossa ohjeita jenkkilästä tutkailin niin väittivät että uuden
Yoken ja keskitapin välystä pitäisi jättää n.8/10000 tuumaa elikkä jos oikein
ynnäilin niin 0.02 milliä.Tarkoittanee sitä että jos uusi yoke pitkähkö niin joutuu
yoken päästä hiomaan rautaa pois.

pilkkuvirhe, se on 0,2 mm

itsellä oli 0,4mm ja 0,9mm, enkä aio tehdä mitään muuta, kuin vaihtaa öljyt, koska vuotojakaan ei ollut.

Ei ylipitkiä kyllä ikinä ole tullut vastaan. Ja hiton huono juttu jos joutuu päätä hiomaan, siitä se kuluminen lähtee mukavammin käyntiin ja vain ohuestu on normiyoken päässä sitä koveempaa metallia, varsi muutoin pehmeämpää.

Tom's differentialin opasvideolla tuosta oli puhetta, mutta kyseisessä perässä oli C-clipeillä olevat aftermarket yoket, eli liittyisikö enempi niihin? (Myöskään Tom ei tykännyt joukkien hiomisesta ja sanoi että mieluummin siitä c-renkaasta siivu pois)

Eripaksuisilla c klipeillä tai sitten itsevalmiste shimmilevyillä lukkosokkaversiossa tuota voi toki mielummin kuin tuplasokalla, säätää. Ne shimmit pitää sitten olla just oikean kokoisia laatumatskua ja ei sinne uran sisään. Toki kaikki em on vähän hölmöä tekohengitystä jos yoken kuluma on se syy. Alimittaisten uusien yokejen kohdalla taas joskus ehkä fiksuakin.

80-82 perämurikka on alumiinia.

Mulla on Kendalin peräöljy joka on tarkoitettu kitkalukollisiin periin.

No niin,koska päätinkii tehdä perään samalla isomman rempan,elikkäs
myös laakerit vaihtoon ja usko omaan shimmailutaitoon heikko,ni
delegoin tuon homman finnvetelle.Sillä välin vaihtelen kaikki ristinivelet ja
puslat.

Perä taas takaisin omalla paikalla,hyvin pelittää jaken tekemän rempan jälkeen.
Tuurin tynkää oli mukana,sillä paljastui purkuvaiheessa,että lukkopakan lukitusklipsi oli irronnut ja lähtenyt vaeltelemaan särkien kitkalevyjä,onneksi ei kerennyt hampaille asti,joten
ei selvittykään pelkillä laakerin ja stefan vaihdolla.Jake kovasti ihmetteli miten on voinut klipsi
irrota.

:thumrigh:

Oletko käyttänyt autoa nelipyöräauuntauksessa? Nyt voisi olla ideaa kun on ollut alustan osia ollut irti.

Peränrempan lisäksi uutta laitoin perän kaikki kiinnityspuslat ja strut rodien puslat,uretaanisina.Lisäksi kaikki uudet ristinivelet. Camberin säädin nollan tietämille,vähän miinukselle.Kulkee nyt tosi hyvin,ei vetele mihinkään suuntaan.
Ensi talvena ajattelin vaihtaa uudet takapyöränlaakerit ja uudet puslat trailing armseihin,niin sitten vasta ajattelin viedä nelipyöräsuuntaukseen.

Ja vielä kuva harjotuksen vuoksi