walbro450
 

Mikä letku kestää C-5 tankin sisällä-98 octaanista menovettä? uuden pumpun johdosta ei vanha orkkis muoviletku käy..pumpun lähtö ,,ulkopuolella 9mm+jarru rihlat,,voiko gatesin letkuun luottaa? vai sulaako? motonetti myy pätkiä,,mutta vähän turhan lyhkäsiä,,

Mä tilasin letkua finjectorilta. Niillä on aika hyvin eri kokoisia letkuja ja luulisi olevan kestäviä.

Lainaus muutaman päivän takaa Opel 60'&70' foorumilta nimimerkki ?! kirjoittamana: "Gates jota kaupataan varaosaliikkeissä (ad,Motonet yms.)14.90/m on ainakin 1v päästä jo melko koppuraa..."

Eli ei varmaan kannata gatesin letkua laittaa. Samassa keskustelussa joku kehui jotain Korjakumin myymää letkua joka kestänyt ainakin 95-bensalla monta vuotta ilman havaittavia muutoksia. Toki siinäkään tapauksessa ei luultavasti ole kokemusta tankin siäisestä asennuksesta. Tuossa edellä mainitussa keskustellussa oli jotkut tehneet saman havainnon kun sinä että joidenkin "bensaletkujen" ulkopinta ei kestä bensaa :confused:

Juu, olikohan n.30cm. pätkä.
Mutta saa samaa muualta metritavarana. Tämä: Gates SAE 30R10 FKM/FKM
http://www.ares.fi/tuoteinfo.asp?aso...min=&hintamax=


http://finnshark.com/forum/showthrea...=11565&page=28 #274



.

jep. finjectorilta tuli ,,ja testi uitto käynnissä,,,vielä ei ole turpoamisen merkkejä,,

sama selvitys oli itselläkin kun rupesin sovittelemaan C5 veten bensavehkeitä oman harrastepelin tankkiin. alunperin oli ajatus laittaa veten käytetty vakiopumppu mutta päädyin korvaamaan samanmallisella mutta hieman tehokkaammalla uudella Aeroflown pumpulla

Aeroflow:lta löytyy myös kumiletkua mikä kestää tankin sisällä. näitä myy suomessa Road Machine Oy

- janne

Pientä toiminta häiriötä on ilmennyt uuden pumpun kanssa,,pari kertaa pumppu sammunut kesken ajon,,,(poistin tienposkessa boostpumpin,,koska oli epäilyttävästi liittimet sulaneet)matka jatkui tampereelta himaan ongelmitta.Seuraavana aamuna pumppu ei kytkeytynyt päälle???? vaihdoin Racetronikin johto sarjan liittimem orkkikseen tankille menevään,,ja pumppu pelasi taas.Oliskohan tossa Racetronikin releessä kärjet paskana;; saako kyseistä relettä suomesta tai vastaavaa laadukasta tilalle?
bensanpaine mittarin näytön mukaan on pieni parannus kuitenkin huomattavissa tuolla johtosarjalla joa syöttää paksumalla johdolla virtaa laturilta pumpulle.

Se rele on ihan tavallinen rele eli löytyy lähes mistä tahansa (en nyt muista onko sulkeva vai vaihtava mutta anyway 'standardi').

Ok, Kiitos!

juhatee
 

Ok, Kiitos!

vika johtuu
ilmeisesti tehokkaammasta pumpusta joka tyhjentää pumpun tankin repsikan puolelle ja kuskin puolelta loppu kakku kun apparin puoli on täysi,, mikä neuvoksi?? mittari näyttää puolta tankkia ja kuskin puolelle on kuiva tankki,,autoa ajaessa sivuttain heiluttaen heiluu myös bensan paineet,,onko tämä ongelma vain -98 malleissa walbro 450 pumpulla?Täydellä tankilla ei ole ongelmaa..

Apukuskinpuolen kuristinlenkissä lienee roska joka estää lenkin toiminnan. Ilmeisen yleinen vika. Avaa apukuskinpuolen tankin hässäkkä ja varmista että kaikki 3 linjaa virtaavat.

Tehokkaampi pumppu saa sen tankkien välisen siirronkin tehokkaammaksi koska se perustuu painelinjan paineeseen ja siitä lähtevän Y-haaran virtaukseen jota tuossa lenkissä kuristetaan.

Jos kuristuslenkki on ok niin tuota toisenpuolen ylitäyttöä ei pitäisi syntyä walbro 450 :lla ???

Ei käsittääkseni. Omat kokemukset tehokkaammista pumpuista käyttäen alkuperäistä Y-kappaletta ja bensalinjaa ovat vain tehostaneet tuota kuskinpuolen tankin täyttymistä.

Se reikä mikä apukuskinpuolen ejektorissa on, on hyvin pieni eikä tarvitse kummoista jyvää tukkeekseen. Paineilmakin sen voi aukaista mutta silloin se roska jää tankkiin odottamaan seuraavaa hetkeä jolloin se asettuu taas tukkeeksi.

Nyt on apparin tankki tarkastettu,,kas kummaa tankki oli ihan tyhjä? ja polttoaine mittari näyttää 1/2 tankkia bensaa?? nyt sitten kuskin puoli tarkistukseen,,mittarin :confused: anturi vika toden näköisesti?

Anturit saa tarkastettua esim hptunersilla loggaamalla niitä.

sepä se,, oli hp kiinni ,, mutta ,,noi nörtti hoomat ei oikein aukene,,olisko tossa jokin ristiriita 2001 tietsikka ja -98 anturit??

ongelma ei vieläkään ratkennut,, kuskin puolen tankista tuli 20L casoa,,,

Ei ainakaan pitäisi olla ristiriitaa mutta mistä niitä koskaan tietää.. Löysitkö "fuel"-otsikon alta fuel level sensor 1 ja 2?

Fuel Tank 2 Level Sensor 3,33 v
Fuel tank level sensor 2,51
Fuel Tank level 43,7 L ?( just asemalla tankattu piripintaan)
fuel tank capacity 70 L ? (ohjekiran mukaan sen pitäisi olla 72,3 L)


tulokset otettu heti tankkauksen jälkeen tasaisella alustalla,,ja liikkeelle lähdettyä sytytti gages valon ja mittari putosi nollaan.
apparin puolen anturissa on silminähtävästi vikaa viivakoodissa,,ei auttanut pieni puhdistuskaan.

Sinulla ei ollut enää hp kiinni kun lähdit liikkeelle ja sytytti vikavalon? Nuo kumpikin volttimäärä anturilta vaikuttavat ihan hyviltä mutta jos toinen niistä pätkii tai tippuu alle normaalin (tai nousee yli normaalin, veikkaan että alue pitää olla 0,5-4,5 V kuten muillakin antureilla) niin se aiheuttaa vikakoodin ja sen saa nollattua dic:n kautta vaikka ajossa (tai hptunersilla).

Tuo polttoaineen pinnan vahtiminen kun on tehty niin hauskasti että mikäli toinen anturi käy ali/yli alueen ja vikakoodi syntyy, ei se palaa näyttämään oikein vaikka anturi alkaisikin toimimaan vaan se vaatii sammuttamisen tai vikakoodin nollauksen.

onkin mielenkiintoista nähdä mitä ilmoituksia näyttöön tulee omassani kun on 1 tankki jossa C5:n anturi (moottori, pcm ja mittaristo 2001 mallin C5:sta)
saan alueen "säädettyä" kohon vartta modaamalla niin että pcm:lle tulee tyhjänä ja täytenä ne jännitteet mitkä pitää mutta kun on vain 1 anturi niin ajattelin kytkeä saman signaalin molempiin napoihin ikäänkuin molemmissa tankeissa olisi sama määrä soppaa...
tämä selviää kunhan projekti etenee niin pitkälle

tietääkö joku saako esim tech2:lla muutettua systeemiä pcm:stä niin että käytössä olisi vain yksi tankki/anturi?

- janne

Oli hp koko ajan kiinni kun otin lokia vaihteiston vaihtoajoista,,n. 2km
epäilen apparin puolen anturia kun tyrkkää tota vikakoodia P0706 H.
Mistä saisi tuon pelkän anturin,,ettei tarvis ostaa sitä ejektori hässäkkää?
mulla on kiinni taas Lingen pumppu ja se nostaa kevyemmällä kiihdytyksellä 4,2sta-lähelle 5baarin,,eli regu toimii ainakin.boostipamppia ei ole tällä hetkellä.täys vedot jää nähtäväksi kun saan asiantuntijan repsikan penkille..laitetaan kaveriksi Boshin 44 ulkoisksi pumpuksi jos tarvii.
Autohan on-98 ja pcm -01 eli mitä arvoja pitäisi tietsikalle antaa,,-98 vai-01 vai jotain muuta ja mistä ne löytyis? ekaksi tuo repsikan puoleinen anturi uusitaan.

mulla jää ainakin se toinen anturi (muistaakseni se 3-johtoinen) ylimääräiseksi. se on siis käytetty. samoin kaikki muut tankkien sisäkalut...
kannattaa varmaan ensin seurata ajossa noita jännitteitä

- janne

Vuosi malli ? ja kilometrit? kiinnostaa osat jos on silmä määräisesti viivakoodi ehjä..

Tuo P0706 ei liity polttoaineen tarkkailuun vaan se on vaihteiston vikakoodi joka kertoo että PRND,A,B,C,P -tilatieto on virheellinen. Tämä tieto tulee siitä mustaan muoviin kasatusta mötikästä lootan kyljestä jonka läpi vaihteiston asentovipu menee.

Tuo antaa maadoittamalla eri napayhdistelmiä tiedon PCM:lle että missä asennossa keppi on.

Vikakoodi tulee jos moottori käynnistyy jossakin muussa asennossa kuin P tai N.

Jos bensapinnan anturin jännite (referenssisyöttö 5V, ulostulojännite riippuu bensanpinnan tasosta) tippuu alle normaalin, tulee P0461-vikakoodi.

Jos bensaa on yli 50%, näyttävät anturit samaa lukemaa (öbaut).

Kun bensaa on alle 50%, pitää vasemman tankin anturin näyttää isompaa lukemaa kuin oikean tankin. Näin ainakin käynnissä ollessa. Paikallaan seisoessa tilanne pikkuhiljaa tasoittuu.

Vikakoodi syntyy näillä ehdoilla (HOX ftms!):

-Vasen tankki ei ole täysi.
-Enemmän kuin 241 km (150 ml) on ajettu.
-PCM huomaa että vasemman tankin anturin lukema ei ole liikkunut vähintään 4 litran verran

TAI

-Vasen tankki on täysi.
-Oikea tankki on lähes tyhjä.
-Kummankaan anturin lukema ei muutu 241 km matkalla (jos oikea tankki on tyhjä, vasemman pitäisi vähentyä 241 km jälkeen).

Sen viivakoodin näköisen vastusliuskan saa mitattua vaikkapa yleismittarilla. Kunnossa ollessaan se näyttää vastusta 40:sta 250 ohmiin.

EDIT: Vaikka anturi olisi vaihdettu uuteen, voi se antaa vielä vikakoodin ja se johtuu siitä että PCM ei nollaa tuota 241 km matkaa suhteessa vikakoodin odotukseen jos tankki täytetäänkin korjauksen jälkeen. GM ohje korjauksen jälkeiseksi operaatioksi on:
-Lisää 25% bensaa
-Käynnistä ja anna käydä 5 min
-Sammuta
-Täytä tankki täyteen.

EDIT 2:
Anturit näyttävät sitten ehjinä seuraavaa:
Bensaa 100%: vasen 2.5V, oikea 2.5V
Bensaa 75%: vasen 2.5V, oikea 1.5V
Bensaa 50%: vasen 2.5V, oikea alle 1V
Bensaa 25%: vasen 1.7V, oikea alle 1V
Bensaa 0%: vasen alle 1V, oikea alle 1V

sori katoin väärän koodin tarkoitin P1433

Kiitos tästä isosta tieto infosta,,,näillä ohjeilla pitäisi ongelmaan löytyä ratkaisu :D :D :D

No siinä tapauksessa vikakoodi sanoo että kakkossensorin jännite on ollut yli 2.9V yli kahden minuutin ajan. (Tankki täynnä pitäisi näyttää vain noin 2.5V).

Sitä anturia ei oikein voi kunnostaa mikäli on kulunut mutta puhdistaa sen voi mikäli kosketuspintaan on jäänyt jotakin epäpuhtautta. Veikkaan kyllä että uuden anturin hankinnaksi menee ja kuten jo arvailitkin, sitä ei saa erillisenä vaan mukana tulee ainakin GM:lta koko hässäkkä.

Rock autossa oli Bosch merkkinen,,hässäkkä karvan alle 200 taalaa.

Mitäs tuo fuel tank level tarkoitti 43.7 L ? ei ainankaan tankissa ollutta bensa määrää?

Jos toinen anturi näyttää yli alueensa ja toinen vaikka tyhjää, voi tulos olla esim tuollainen. Tuo on laskenta noiden kahden anturin volteista muunnettuna litroiksi jollakin kaavalla joka ottaa tankin muodon huomioon.

Kuinkahan nämä arvot, omassani jouduin muuttamaan näitä, BCM,mn vaihdon myötä, toki mulla on vain yksi tankki.

Katsoin softaasi ja tämä Gauge vs. Level taulu on tyhjä? TOMAS,ksella poikkeaa tämä, kuinkahan hänellä toimii....sama BCM muutos molemilla?

Poikkeaa joo mulla, taulut on muutamaan kertaan skaalattu alaspäin, mutta lupasin kattoa jossain vaiheesaa asiaa.
Mutta Pekalla ei käsitääkseni ole tauluja skaalattu.

2003-2004 PCM voi olla erilailla softansa osalta kun siinä on ihan toisenlainen bensapumppu/-putkistosysteemi ja se vaikuttanee anturien arvoihin kun ne sijaitsevat ihan eri paikassa ja ehkä tankin muodoissakin voi olla pieniä eroja.

1997-2002 luulisi olevan ihan samaa dataa kun C5:sta on kyse. Tuon tietysti näkisi kun ottaisi vakion 97:n ja 02:n datan Hptunersin compare-toiminnolla vertailuun ja katsoisi onko noissa Jeretzin laittamien taulujen arvoissa eroja.

Compare erot: näissä kyseisissä autoissa, joissa tehty PCM muutokset.

Mulla on omassa myös uudemman mallin PCM ja ´02 vuoden OS pohjainen custom OS ja bensamittari arvoihin en ole koskenut ja se toimii ihan oikein. Bensamittarin arvoja ei siis tarvitse muuttaa mitenkään, ero on kytkennässä. En nyt nopeasti löytänyt omasta arkistosta bensamittarin anturin kytkentäkaavoja, mutta muistaakseni 97-98 autoissa on yksi johto enemmän käytössä toisen tankin anturissa kuin uudemmissa ja kun tuon johdon jättää pois uudemman PCM:n vaihdon yhteydessä niin toimii mittari täysin oikein ´02 ohjelmistolla.

Internetti löysi kuvan nopeasti, eli tässä ero:



Eli oikean puoleisen tankin anturin liittimestä nyppää johdon irti nastasta A (+5V referenssijännite) niin bensamittari toimii oikein ilman softan rukkaamista.

ok .eli tosta -97 kaaviosta GRY/BLK Minkä värinen? Harmaa/musta?
helppo kokeilla liittimen johtosarjasta,

Kiitos ,,nyt näyttäs toimivan käytännössä ja HP.n antamat arvotkin järkeen käyvät:rock: :rock: :rock: :rock: :D

Mikähän noissa Walbro 450 pumpuissa mättää,,?? nyt hyyty pumppu kaverin c-femmasta,,eikä kestänyt 1000 km ajoa. Onko niin että 4 baarin jatkuva bensanpaine tappaa sen, vai liian pieni paluulinja -97 ja-98 malleissa. Netistä ei löydy kyseisestä ongelmasta tietoa.Tuo liian pieni paluulinja ei tunnu järkeenkäyvälle,,koska regullahan se paine nostetaan oikeaksi. vai onko pumpun asennolla merkitystä?suodatin sukkahan on tehtyWalbrolle pystymalli asennukseen.

No niin,,tulihan kaverin tuplaturbo veten 450 Walbroa ihmeteltyä. Oli sammunut lahteen ja ei suostunut Walbro toimimaan, no ensiksi tarkistettiin tuleeko tankin laippaliittimelle virtaa,,,12,5v näytti mittari,,maa piuhakin oli ok.narttu liittimen johtojen värit ihmetytti kun värit oli muuttuneet keltaisen ruskeaksi,,n.3 cm liittimestä,kun kuori teippejä enemmän niin löytyi oikeat värit.pumppu ei lähtenyt virta avaimesta surahtamaan.
seuraavaksi annettiin akusta suoraa virtaa yleismittari piuhoilla ja jotain surahduksia alkoi kuulumaan..taas yritettiin virta avaimesta saada eloa,,mutta ei mitään eloa.
Lopuksi vedettiin akusta +virtaa kunnon JÖÖTI kaapelilla suoraan tankin laipan + napaan ja johan pumppu heräsi. pitääkö tolle Walbrolle vetää akkukaapelista virtajohto että sen saa pelaamaan?

Ne orkkis johdot on mitoitettu vakio pumpun ottamalle ehkä noin 5A virralle ja walbro ottaa sen 17A joten ei ihme että johdot ja liittimet lämpeää. Orkkis liittimet on aivan onnettomat siinä tankin läpiviennissä.

TommiT koneisti mulle tuollaisen läpiviennin laippaan. Vakio läpivientiliitin on kyllä melko pieni ja voi olla mikä aiheuttaa ongelmia, kun virtaa alkaa menemään reilummin.

Paljonko on tullut Walbrolle testi kilometrejä,,onko ollut ongelmia?pysyykö paineet tasaisena?
onko tuo läpivienti liitin+ johdolle hylly kamaa vai Tommin sorvaama?

Mistä asti tuo paksumpi +piuha on vedetty,vai tuleeko se Kennebeliltä?

Juu se tulee kb:ltä ja sille tulee virta suoraan akulta 16mm2 johdolla

Olisko tullut noin 1000km eikä ongelmia ole ainakaan vielä ollut. Se mitä mittari on ollut kiinni, niin paineet on ollut tasaiset. Tai siis sen jälkeen, kun saatiin polttoainepuoli riittämään. Tommi itse koneisti tuon läpiviennin.

Hyvä tehdä jöötillä mutta tuo 16mm2 on aika overkilliä;)

20A 12V riittäisi 2,5mm2 noilla pituuksilla. 14V tai 17V riittäisi pienempikin. Paksu johto on jees jos on tilaa ja oikeanlaiset liittimet ja niiden työkalut mutta usein näkee "50A johtoa 3A liitoksilla" (ei liity Topicin autoon, mainitsin kun olen viime aikoina kuunnellut aikomuksia tehdä kaikkea "hitsausmaajohdosta").

Olisi mielenkiintoista kokeilla jossain tuollaisessa BAP:lla varustetussa autossa että paljonko pumpun tuotto muuttuu näiden välillä:

1. BAP-konehuoneessa ja siitä originaali johto pumpulle.
2. Ilman BAP:ia laturilta 2,5mm2 johto kynnyskotelossa tankille, jossa alkuperäinen pumpun johto ohjaa releellä tuon 2,5mm2 johdon pumpun käyttöön.

Jälkimmäisessä ainakin 14,7V-tilanteissa olisi vahvoilla mutta en tiedä toimiiko BAP niin että se antaa 17V vaikka syöttöjännite vaihtelee 12,5-14,7 välillä.