Päästöt korkealla. Tulpat?
 

Koitin katsastaa omaa -80 pulkkaa.
Päästöt:
CO%: 5,80
HC ppm: 2140
O2: 6,80
Joten ei läpi. Voisiko joku tulppa olla pimeänä ja aiheuttaa moisen?
Muutaman sain irroitettua, mutta homma tyssäsi "oikeiden" työkalujen ja metodien puuttumiseen. Vinkkejä? Saako Hookerin peltisatsien kanssa edes vaihdettua, oli sangen ahdasta...
Tämmöset Championit nyt paikallaan. Onko pahan näköiset? Mitkä tuonne kannattaisi laittaa tilalle? Ameriikan foorumeilla puhuvat AC Delcon Rapidfire tulpista mitkä pitäisi olla hyvät. En tiedä yhtään milloin uusittu. Tulpanjohtoina näytti olevan harmaata missä luki Silver Shield 8mm Dual Conductor Core, ei kanssa tietoa millon uusittu :|

No tuo tulppa mikä on kätösissäs on aika kartstainen , Pitäisi olla kahvinruskea jos seokset on kohdallaan.
Ei ihme jos päästöt on tapissa.
Kakkua liikaa jos tulppa tuon näköinen tai säädöt persiillään.
Sen perään katit ja muut.....

Nätit sormet on. Mulla ei menis ikinä läpi jos veis vain katsastukseen. Kerran pistin niin piti lappu viedä niin sai leiman. Pitää ajaa kuumaks ja silti 20 mins viimeks kaasuttelivat ja raikui koko kortteli ja myymälä kun on pajan vieressä et sai lopulta lapun kondikseen. Joka vuos samahko homma. Onkin vaan nelkku josta vaihdettu tulpat johtoineen yms. Nyt korjattu muutakin.

Puhdasta bensaa ehdotteli joku alkuun. Parempi huollossa ottaa lappu kun samalla oilit vaikka vaihtaa tai muuta kotioloissa tekemätöntä.

Se olikin tiedossa että kaasarissa todennäköisesti säädöt pielessä kun viime kesänä tuli imuvuoto paikattua ajovalojen nostomekanismista. Tämän jälkeen kotona kaasaria säädetty, mutta tulos ei varmasti ole kaksinen. Nyt katsastus kertoo että syytä on huolestua.
Corvetten owner manualissa seisoo tulppina tällaiset :confused: Delcot, mutta ei nuo championit ihan samannäköisetkään ole. Mitkäs sinne nyt sinne laittaisi kun ne tulee ainakin uusittua? Konetta miedosti viritetty eikä saa älyttömästi sikaa. Vaatiiko lämmönkestävyydeltään jotain muuta tulppaa?

Semmoiset tulpat kuin sinne kuuluu. :study:

Edit: peltisarjojen kanssa elämää voivat helpottaa tumppimallin tulpat.

Tulpat voi irrottaa myös lenkillä.
Ei pakko tulppa-avaimella ja räikällä.

Korin kun irrottaa, voi istualtaan ottaa tulpat irti. :)

Tai alakautta,ainakin minulla takimmaiset on helpompaa alakautta

Ääni lenkkiavaimelle kun peltisarjat,mulla shortyt ni tulppa-avain aivan turha.AC Delgot nyt kun kone rempattu ja vähän seoksia laitettu rikkaammalle kun puristussuhde nousi niin toimii hyvin,Piitääkin kurkata miltä tulppa näyttää

Avohylsysarja helpottaa ahtaassa paikassa olevien tulppien vaihtoa huomattavasti. Esim.
http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Ka...aa-2000020431/

Laittasin tommoset Delcot. Omaani joskus laitoin, kun yks loistava kaasarisäätäjä kertoi niiden kestävän parhaiten rikasta seosta. Kannattas käyttää osaavalla säätäjällä Lahdessa se auto. Menis sytkä ja kaasari kerralla kohdilleen. ;)

Edit: Densot. Ei Delcot vaan Densothan ne oli. Denso T16PR-U.

Just ajattelin ehdottaa sytkän ajoitusta. Mulla oli dampperin ulkokehä irronnut sisäkehästä ja auto ei käynyt kun yritti sytkän saada lampulla kohdilleen . No panin sytkän perstuntumalla ja kuulojen perusteella kohdilleen että auto kävi ja hylsy tuli katsastuksessa. Hommasin uuden dampperin ja päästöistä ei ollu mitään huomauttamista. Laita ykköspyttyyn mäntä yläkuolokohtaan ja katso onko dampperin viiva missä . Niin kyseessä on mun 78 Vette.

Jatkoa...
 

KäyttöManuaalin tarjoama tulppa oli väärää mallia sillä konehuoneesta löytyi Edelbrockin Performance RPM 6069 alukannet joihin tarttee tommosen pitkäkierteisen tulpan.
Tänään kävin hakemassa uudet samanlaiset Championin RC12YC tulpat SouthwestTradesta Pirkkalasta.
Tehty lyhyempi tulppahylsy jota saa lenkillä käännettyä, Kanta oli sen verran sisällä että pelkällä lenkillä ei saanut operoitua. Ja tosiaan kuten Jyrkita neuvoikin niin alakautta sai vaihdettua takimmaiset :)
Tulpan johdot olivat tänään myös tarkastelun alla.
Mittasin yleismittarilla vastuksia ja sain seuraavanlaisia tuloksia:
4: ~90 Jotain häikkää oltava kun arvokin noin korkea, pieni teippaus näytti olevan. Muut haitarilla 8-15. Kannattais varmaan tulpanjohdotkin samaan konkurssiin uusia. Nämä nykyiset eivät ole edes määrämittaisia, osa kerällä osa putkien päällä :spiderma: Mitkä kannattaa tämmöseen kevyesti viritettyyn laittaa? BB:n asiantuntija oli sitä mieltä että accel 300+ voi olla vähän liiankin jytyt jo.
Asia on ohjattu osaavempiin käsiin ja varattu aika säädölle BB-motorsiin Lahteen, tulee muuten uusi kaasutinkin samalla kun edelbrock ei kuulemma sovellu kyrvetteihin.

Mitenkä niin ei sovellu? Mulla ainakaan ei edelbrock ollut mitenkään huono kaasari. Eiköhän se riipu lähinnä muista syistä mikäli edeli ei ole sopiva. Corvettessa menee mikä vaan kaasari kunhan sopii ko. moottorin luonteeseen.

Mulla on ikuisuusprojekti saada tuo LT-1:n toimimaan.

Uudet AC:n tuplat ja uuden AC:n rosterikisatulpanjohdot ja käynti parani paljon, mutta ei riittävästi !

Seuraavaksi kokeillaan uudella jakajalla.

Noi voi olla joskus aika hankalia tapauksia. Tuota minunkin autoa on säätänyt moni, aika kuuluisakin säätäjä.....kaasarista löytyi ihan totaalisen väärä power valve siltikin :confused: :confused: :confused:

Itse tiedän asiasta ainoastaan sen mitä minulle kerrottiin kun soitin BB:lle lahteen. Minkään sortin tietäjyyttä siis ei ole.
Edelbrockin kaasuttimen rakenne on sellainen että kuumalla bensa pääsee höyrystymään ja sekoittaa suhteet ja käynnin. (Omakohtainen kokemus kesähelteillä auton sammuttaessa esim. kaupassakäynnin ajaksi kun koittaa startata saa sahata urakalla ja kun käyntiin saa käynti todella vaikeaa.)
Corveten konehuone on mitä ilmeisimmin vaativan kuuma.
Edelbrockissa ilmeisesti bensakammio suoraan kosketuksissa runkoon kun Holleyssa se eristetty paremmin. Autuaaksi ei pelkkä vaihtokaan ilmeisesti tehnyt mutta helpottaa vaivaan. Samoin kuten se bakeliittieriste kaasarin ja imusarjan väliin. ÖÖö. mahdoinkohan nyt puhua ihan pehmeitä. Ehkä, korjatkaa ken tietää. Itsellä ei tietoa, ainoastaan kuullunymmärtämistä tai kuullunväärinymmärtämistä :D

Vetteharrastuksen parhaita investointeja on viedä kaasarivette jukalle lahteen säädettäväksi. Mullakin edelbrock mutta lisäksi lämpösuojalevy joten seokset pysyy riittävästi kohdillaan. Kaasari kuin kaasari, kyllä siihen jukalta säädöt löytyy, samalla sytkäpuoli tulee tsekattua

Kyllä ite ainakin olen Edelbrockkiin tyytyväinen ollut jo Swingerin kanssa 10v touhutessa ja 7v Corvetten tähän mennessä.Pelanneet erittäin hienosti,kuumanakin lähteneet hyvin käyntiin ja kyllä Swinger on aivan yhtä hyvä lämpiämään konehuoneesta(lue yhtä ahdas kasilla kuin Vette)Nyt tänä kesäksi kun sain remontoidun koneen niin jälkilämpö lämmitti sen verran että hommasin lämpöeriste laipan (Edlelbrock 9266,8mm paksu)niin nyt pysyy viileänä

Mulla ois puinen edelbrockin välilevy uus.
En laita mitään väliin koska mulla on holley.. :)

Eiku nousee niin ylös ja aeromotiven a1000 bensapumppu pukkaa bensaa haihtunut tilalle niin ei ongelmaa.
Bensa sit ajossa jäähdyttää kaasariin ja ultrassa isommat kulhot lisäksi.
En varma oikeestaan jäähdytyksestä ole kun ei tuo syö satasella kun 7,3 litraa.

Kiitos vinkistä! Tilaan heti :)

Noniiin. Elikkäs Lahteen mennään anyways. Nyt samalla kun uusin nuo tulpanjohdot niin aattelin jotain tällaista tilata. onko kokemuksia itte tekemisestä? Tosiaan nuo vastukset oli vanhoissa piuhoissa muuten 5-15, mutta nelosessa jossa muutenkin lyhyt piuha oli yli 90, epäilys herää että mahtokohan siinä olla minun syylliseni rajuihin arvoihin.
Noh. Eipä kai tuosta kaasuttimen vaihdosta haittaakaan varmasti ole...


Kiitos vinkistä! Tilaan heti
Suosittelen myös tämmöstä oli ukolta lainassa ja oli verratomasti mukavampi vääntää kun pääsi pakosarjojen alle mukavasti. Autuaaksi ei tuokaan tee mutta mukava lisä :cool:

Kommentoinpa minäkin.. Omat kokemukset on vähän erilaisia. Oikein mitoitettuna ja oikein asennettuna Edelbrock on mukavan huoleton kaasari.

Se mitä polttoaineen höyrystymiseen kaasarin sisältä tulee, niin samat ongelmat voi olla ja on Holleynkin kanssa. Yleensä eristelevyjen asentaminen kaasuttimen ja imusarjan väliin auttaa.

Kyllä sulle riittää nämäkin sytkäjohdot

http://www.uspartsperformance.fi/syt-johdot-race-90

Noniin! Thänks! Tämä jelppasi huomattavasti!
Minkä kaliiperin laitteisiin sitten noita isompia laitetaan?
Hmmm... Kaikki nämä kommentit pistää miettimään tartteekohan sitä kaasaria sittenkään vaihtaa... :confused:

Ei käynnisty
 

Tuli vaihdettua tulpat uusiin samanlaisiin ja tulpanjohdoiksi MSD StreetFire:n piuhat jotka tein itse oikein mittaisiksi. Helppo tehdä hyvät ohjeet ja nyt on oikean mittaiset. Ei enää 20 senttiä kerällä konehuoneessa.
MUTTA Mutta... Avaimesta kääntämään josko saisi laitteeseen eloa niin eihän se käynnisty. Pyörittää kyllä mutta ei starttaa. Onko uusissa johdoissa jotain erilaista joten esim sytytys olisi mennyt pieleen? Mielestäni laitoin kaikki samoihin paikkoihin kun silloin kun otin pois. Akku on ollut kytkettynä koko ajan. Jakajan kantta ei ole otettu pois joten sen ei pitäisi olla mitenkään liikkunut. Kaikki piuhat ovat paikoillaan ja ja ja....


Videopätkänkin voisin lisätä jos osaisin.
Mikäs nyt avuksi?

Mittaa yleismittarilla vanhojen ja uusien johtojen resistanssi ja katso mitä luokkaa ovat. Myöskin virranjakajasi näyttää osoittavan hiukan eri suuntaan kuin vakiona kun vertaat esim näihin

Resistanssit mitattu, kaikki uudet samaa luokkaa riippuen hieman pituudesta.
Vanhoissa oli yhdessä ~90 muissa 5-15. En nyt muista mitä suuruusyksiköitä mittari näytti, mutta resistanssia kuitenkin. :) Tästä syystä johdot vaihtoon menivätkin.
Homman laita on niin että virranjakaja on ollut koko ajan samassa asennossa ja tulpanjohdotkin on laitettu samoille paikoilleen. Tuplatsekattu myös interweb-kuvaan verraten. Asento on toki hieman eri kuin nuissa kuvissa mutta täysin sama kuin ennen tulpanvaihtoa/johtovaihtoa jolloin auto kävi.
Mittailin yleismittarilla jakajan pään liittimestä.
Eikö virran(avaimen) ollessa käännettynä päälle pitäisi jakajalle tulla koko ajan virtaa? Nyt ei mittari värähtänyt.
Voiko joku sytytyksen sulake tai muu vastaava olla mennyt? Ja mistä sellaisen löydän? Valot ja ynnämuut kyllä toimii.
Oon ihan hoomoilasena :( Apuva tarvitaan! :?:

tulpista vielä.. oma kokemus että delcot on huonoimmat perustulpat, NGKt ihan jees ja Densot parhaimmat.Championeja ei ole tullut kokeiltua

Uppista
 

Päivitänpä tännekin vielä.
Ongelmat johtuivat hyytyneestä akusta, latauksen jälkeen kävi ja kukkui paljon paremmin kuin ennen.
Tämän jälkeen on käyty BB-Motorsilla säätämässä sytytys ja kaasarin säädöt, jotka molemmat olivat pielessä. Sitten ponkaistu dynolla takarenkaalta 194kw. Iha jees kait. Enemmänkin sais olla :D
Eilen haettu leima ilman kaasarin "lisäsäätöjä" laihemmalle :rock:
Nyt ajellaan ja lisäillään öljyä sitä mukaan kun sitä valuu pihalle :rolleyes: