vikakoodi 36 maf burn off relay vm88
 

Uusi corvette harrastaja ilmoittautuu.Ensi kirjoitus tietenkin vian merkissä :).
Eli auto alkoi pätkimään ja kaasua painaessa kierrokset nousee mutta auto ei liiku eikä vaihda optimaalisesti.tyhjäkäynnillä p-asennossa kaasuteltaessa koko auto vaan täriseen,antoi vikakoodin 36 mafCorvette Mass Air Flow Sensor Burn-Off Relay, .

mitkä osat tossa tarvii vaihtaa,anturi tietty mutta onko siinä joku kuorikin viel erikseen.olisko jollain ylimääräistä hyllyssä kun tuntuu olevan toimitusajat 2-4vkoa :(.Kiitos jo etukäteen :)

Tarkista että laatikossa on öljyä tarpeeksi (kone käynnissä).

tarkistetaan,kiitos vinkistä.Tuskin yhteyttä maffiin?katonko määrän heti ku käynnistänyt vai annanko käydä hetken?

Itse oon aina mitannut kun öljy ollut kuumaa.

Jarrusylinterin takana tulipellissä kaks relettä halpa vaihtaa ekana. Pieni sauma et korjaantuu. Seuraavana maffi tai ECM epäiltyjen listalla. Voi olla noita muitakin ns epäsuorempia syitä taustalla mutta ainakin nämä ovat suoraa koodiin 36 liittyviä..

Kiitos.maf,2 relettä ja ilmanputsari haettu...pe aamuna aherrus paikoilleen :).

Mulla oli pitkään ja en nyt tiedä onko nyt mutta akun takana olevat 2 mustaa relettä suosittelee vaihtaa kaikki PR:stä Finnsharkkiin ja Usa:han?

Burn Off Relay ja se toinen Maffin. Sit voi tapella onko niissä eroja..

Hirveenä tehty töitä sen IAC:in, Maf jutskien (Kiitos postista You Know!) ja muiden kanssa. Jospa kokeilis eka halvinta konstia sekä maadoituksia aina painotetaan.

Edit: Unhuputin (Peitto pois) ja ei koodeja mitä nyt korttelin ympäri muutamalla vaihteella ajeli.

Edit2: Typot kiireessä

Elikkä eka vaihdettu ilmanputsari ja rele joka tulipellissä akun takana(kyljen puoleinen),piti olla 2 relettä ja vaihtaa molemmat mutta eipä ollut kuin yksi uusi.koe käynnistys ja 5min tyhjäkäyntiä ja sit kaasutuksia ja samat oireet.Seuraavaksi vaihdettu maffi ja samat oireet eikä meinannut enää pysyä tyhjäkäynnilläkään.

katsottu vikakoodit ja antoi 32 egr valve,olisko käyny niin rikkaalla että egr karstottunut vai onko ECm paskana?mun käsillä ei ecm saa vaihdettua enkä varmaan osaa egr putsaa.

alkuperäinen vikakoodi 36 oli poistunut,neuvoja?

Tosta voisi lukee ton #2postin ajatuksella eka: http://www.corvetteforum.com/forums/...-still-on.html

Mulla oli joskus toi postin kuvassa näkyvän lämpöanturin päästä johto löystynyt (se on ruuvattu, siinon jenka) ja korjaantui kun vain kiristi.. Toi anturi on siinä mystisessä foliopäällysteisessä rautaputkessa apparin puolella moottorin moottorin perällä..

kiitos avusta,tulostin kyseisen postauken ja annan auton mukana ammattilaiselle jolle auto lähtee tänään trailerilla.Tuleepahan mitattua suuttimet yms samalla ni tietää varaa budjettia talven korjauksiin :). Ilmoittelen kyllä etenemisestä jos jollekkin toiselle olis vastaisuudessa hyöyä :). Vaihdatan varmaan ecm varmuudeks,tuntuis olevan tarve sille osalle omassa hyllyssä :)

Se mystinen foliopäällysteinen putki apparin puolella on EGR-putki.
Anturi siinä putkessa on EGR-lämpöanturi, joka kertoo tietsikalle, että EGR-on auki ja pakokaasua virtaa imusarjaan. Eli tietsikka valvoo EGR:n toimintaa tuon lämpötila-anturin avulla.

Anturi poistettu ja auto lähti käymään normaalisti...jossain vielä jotain vuotoa kun sihahtaa konehuoneessa kaasua painaessa ja tyhjäkäynti vähän hakee...pitänee alipaineletkut tutkia.

Moikka. EGR pois jos se kerran laskee pakokaasuja takas ja karstoittaa-

-87 miten lie menee päästöt ja suoraks pitäis laittaa putket kattien tilalle.

Sopiva tulppa vain EGR paikalle kun ottaa kaman varaosaliikeeseen?

Mitähän se sit sanoo keväällä..

Noniin nyt on talli valoineen kun pääsi jäätävästä nosto-ovesta sisälle. (Lumimassat katolta ei kiva)

Uskalsin startata auton, vähän Rally Formulaa ja tarkistusta ja läpiveto ennen sitä -87 C4 siis ja kun on pukannut vikakoodia 36. Nyt ei ollut muuta kun Antilock vain näytössä.

Hyvissä olosuhteissa huomasin konehuone auki että L98 lohkojen sivuissa, 2x muttereilla olevat molemmat puolet päästää vähän savua. Pakosarjat mistä puhe varmaankin?

Oliskohan siinä se vika? Sitten rupesi tyhjäkäynti seilaamaan. Kaikki muuthan on vaihdettu mitä voi.

Korjaussarjaa siihen? Saattaisi osata tiivisteet vaihtaa. Onko se pakosarja? Työkalut löytyy kun olisi vain tietoa.

Ostaisin ja laittaisin kun tämän asian kanssa liikaakin ihmetelty näillä sivuilla.

Mitä mieltä Arvon Gentlemen siinäkö se oli?

Olis Ilo jos sais toimimaan kunnolla.

Corvette Kiittää jo valmiiksi;)

Kiristää pultit vai ottaa auki? Et ei vain murtuis.

Boingball kysymykselle jos joku tietäisi?

No jos et ite oo ihan varma onko ne pakosarjat, jotka siellä vuotaa niin paha täältä ruudun toiselta puolelta on neuvoa.

Tarkistapa seuraavaa:
1. onko pakosarja märkä ja tuleeko savu siitä? Eli onko jostain vuotanut öljyä pakosarjan päälle, esim. venttiilikopan tiivisteen välistä?
2. vai tuleeko savu kannen ja pakosarjan välistä?

Jos 1 niin vaihda venakopan tiivisteet, jos 2 niin vaihda pakosarjojen tiivisteet. Kiristä oikeaan momenttiin kummassakin tapauksessa. Suosi laadukkaita tiivisteitä, esim. Fel Pro.

Näköjään sinun auton vuosimalli on salaisuus, ei allekirjoitusta eikä se lue profiilissakaan, niin eipä voi suosittella mitään osia.

VM -87 on ja molemmilta puolilta moottorin sivuilta kun lähtee putkiin , 2 x pultit näkyis olevan sivuilla/puoli, helpohko pääsy, päästää vähän savua. Todella kuumana kävi niinkuin kai pitääkin etten silloin mennyt koskemaan. Ei märkää, ylempänä siistit eri juttu. Pitänee kiristää vaan ja sitten startata kunhan ei mene pultit sisälle poikki?

Jos ei auta niin tiivisteet uusiks. Kai.

---

Edit: 15" avaimella ei ainakaan herkästi kiristy. Sain jotenkin Noksusta kuvat jonnekkin. Onhan noihin paljon muutakin kiinni ettei niin helppoA olekaan varmaan. Silloin savun hälvettyä hävis PR:kin.


http://aijaa.com/MSUe1V

http://aijaa.com/TqiyXM

Pakosarjoissa on kyllä enempi kuin 2 pulttia per puoli. Sanoisin, että olisko ollut 4 per puoli? Katso oikea momentti ja kiristä, ei pitäis mennä poikki.

Laita toi sun vuosimalli sinne profiiliin niin löytyy jatkossakin. Löytyy ylhäältä Quick link -valikon alta. Ja voihan sen laittaa myös allekirjoitukseen.

Kiitos, laittelen infoa ja kirjoitusta. Nyt on kuvaakin ed. viesti yritetty ettei sieltä ylempää mitkä ei pultteja vain enemmän tähtipää/ "torkseja". Yläkerrassa niin puhdasta noihin kuviin nähden.

PR

-87

Nyt ei toimi Operalla eikä Chromella links ym. Unavailable at this time.

Ja niin:
Lirautin vähän Rally Formulaa ennen Starttia Täyttöaukosta ettei tarvitse ihan pohjalla olevien kohtalaisen full öljyjen kanssa "kuiviltaan" käynnistää kun raaskitti muuten testata kun auto seisonut niin pitkään lämpimässä tallissa että saisi heti voitelua. Ei saa olla liikaa. Sekin pitää mitata nyt kun ei pyöritetty vähään aikaan.

Käyn kunhan valoistuu mittaamassa, ja vielä ei viitsi koko korttelia herättää jos tarve käynnistää. Sumuttelin kyllä maadoituspisteitä ajat sitten jos niissä olisi vikaa mut eri asia ja paikat.

Huonoa maalaisjärkeä?

Jos pakosarja on halki tai tiiviste vuotaa niin pahasti että näkyvästi savua pukkaa, aika usein sen kuulee jo äänestä (etenkin kylmänä), ainakin kun nostaa vähä kierroksia...

Käy kuten ennenkin. Starttaaa heti, vähän heivaa, sit korottaa ja alkaa jytisemään normaalisti.

Ei näy savua/käryä muualta kuin öljykorkin (keulan)puolelta alhaalta vähän enää mut jos sekin loppuu:

Liekkö lika vain palanut pois? Öljyä ehkä 2mm yli Full 2 pisteen tuskin vaikuttanut siis.

Konepeltiä pari kertaa vahattu ja liittimet ja muut tarvittavat irroiteltu ja sumuteltu + putsailtu lakanan palasilla (pölisee) ja oli viikon ainakin kuitu auki että kuivaa jos jotain sähkökosteuksia ollut.

Ne tekoset ja mahd. roskat syksyltä lie savunnut sitten?

Tallissa kun ei pitkään passaa käynnissä pitää vaikka neliläpiveto ja lämpöpumpun tuuletin täysillä..

Ens kesäks menee. Ihme on toi 36 vika. Antilockia vain näyttää, ei Service Engineä vaikka vaihteet kävi läpi. Mut sekin aika randomia käytössä. Pukeilla (rampeilla) hyvä pitää jarrua pohjassa melko pienessä tallissa kun D:tä laittaa päälle.

Jos käytät akunkenkää irti starttien välissä, niin ei tule sytyttämään 36 koodia. Kasiysin service manuaalin ohjeessa 36 koodin ensimmäinen testivaihe menee näin:

1. Virta pois, ei vikakoodeja muistissa (eli käytä akunkenkä irti jos vilkuttaa jotain vikakoodia)
2. Käynnistä moottori ja anna pyöriä niin pitkään että menee closed looppiin (vakio menee varmaan aika nopeasti, eli jos lämmöt yli 50 ja ehjä lambda niin todennäköisesti on closed loopissa)
3. Sammuta moottori ja odota 20 sekunttia
4. Käynnistä moottori ja anna sen käydä tyhjäkäyntiä 30 sekunttia tai kunnes SES valo syttyy. Löytyykö muistista vikakoodi 36?

Suosittelen hommaamaan oikean vuoden service manuaalin jos haluat selvittää miksi 36 vikakoodi tulee. Manuaalissa on kerrottu mitä pitää mitata ja kun systemaattisesti tekee manuaalin mukaan, niin luulisi vian löytyvän. Ihan turha yrittää arvailla.

Joo mie laitan aina tappokytkimestä kiinni kun ei tiedä seisooko viikon vai puol vuotta. Nytkin vaikka olisi päivän niin pakko oli jättää luukut auki etä kuivais tuo toisen ketjun juttu, Antilock.

Muuten Olis kallis Red Top Optima entinen taas. Sammuttaahan se valot aikanaan mut jos on takaluukku auki ja muuta niin en jäänyt vahtimaan.

Closed ja Open loopista ei mitään havaintoa. Ihan ajossa tietysti on ja jää päälle satunnaisesti. muut koodit saikin pois mutta se yks vain jäi. Sitten kun ei vielä ymmärrä noista sähöistä niin hankalempi homma.

Ens kesä katellaan toimiko näistä toimenpiteistä mikään, seuraava talvi taas ihmetellään tätä menoa.

Tuskin noista hommista haittaakaan autolle on.

Joskus öljynvaihdossa lurahtanut suodattimesta liemiä katille, se käryää siellä tosi pitkään ja pahalle.

Joo nyt laitoin vain ihan tarkasti norona sen pari ruokalusikallista.

Sit lonksahtaakin apparin nivel vaikka tunkilla keskitin, sit suorat putket kattien paikalle olis tarpeen kun saa laittaa -87, kyselin jo parista paikasta.

Osaa tarvitsee. Laittaa itse tai liikkeessä. Putkia varmaan löytyy mut kuulin kaverilta et on joku sarja sitä varten. Katit tohottaa läpi ja hyvin vaikea pitää vähäpäästöisenä.

Kyselin entiseltä omistajalta vielä asentajaa jos saa häiritä mitä oli tehnyt niin auttais aika paljon.

Piitkä aika mut sattuu Setä olemaan niin kai voi vähän kysyä. Silloin sanoi vaan et erikoispakoputket ja jarrut uusittu. Sutimisrenkaat ja lasikatto mukaan. Eli ei tienny muuta, samoin. Nyt tietää, vähän.