Tonin pikkupuuhastelua
 

Tarttee vissiin taas ruveta laittamaan autoa - mietin tässä taannoin. Tänne näistä pikkudusailuista raporttia ja kysymyksiä/keskustelua.

Lähtökohta: auto paloina ja pukeilla, osia kaapit täys, pitäisi asentaa sekä putsailla ja siistiä olemassaolevia.

Tavoite: mahdollisimman paljon jo hankituista osista kiinni ja auto takaisin liikenteeseen. Ihan kaikkea en rupea tässä kohtaa laittamaan vaan jätän suosiolla myöhemmälle.

Aikataulu: meni jo

Tästä vanhoille ja varsinkin uusille muistutus siitä missä suunnilleen mennään.

Vuonna miekka ja tatti tuli pikku kolhu, jossa vaurioitui konepeitto ja puskurin kuori. Joten otin palasiksi.


Tuossa kuvassa ne vauriot suunilleen näkyvätkin.

Samalla avauksella sitten myös alipaineen rusentama ja ruosteenraiskaama tankki vaihtoon. Vinkki: tarkistakaa, että tankinkorkki hengittää. ;)



Tässä kohtaa lähti vähän projekti lapasesta. Visioin auton maalausta ja isompiakin uudistuksia. Sitten rupesin yrittäjäksi, ostin C3:sen, tapasin uuden vaimoni, Musse tuli taloon ja into lopahti jne. ja edistyminen on ollut hyvin pientä. En ole kuitenkaan luovuttanut. Värinvaihtoidiksestä olen, osin vaimon vaikutuksestakin, luopunut. ;)

Ainiin, se tankki. Sen hoidin sitten aikoinaan. Vanha veks, foorumilaiselta hyvä käytetty johon pensselillä maali pintaan ja uusi bensapumppu samalla paikalleen.

Sittemmin olen purkanut autoa lisää, tarkoitus on uusia vesipumppu ja syylari ja miksei "samalla avauksella" myös ajoitusketju ja dampperi.

Vesipumpuksi valitsin Edelbrockin 8815:sen.
Dampperiksi ATI 917781.

Saattaa olla, että vaihdan myös samalla sinne imusarjan, suuttimet ja virranjakajan sekä läjän antureita.

Pitkät OBX:n pakosarjat on myös hallussa, jos saan ne istumaan niin laitan ja taas samalla avauksella uusi Powermasterin pikkustartti myös. Startin jouduinkin jo pudottamaan, kun sovittelin noita kiinankökötyksiä. Ovat Lingenfelterin sarjoista kopioidut mutta ehkä vähän sinnepäin niinkuin noilla kinkkikamoilla on tapana. Pultinreikiä joutuu avartamaan, kun vakiona taitaa mennä noin 2 pulttia per puoli paikalleen. Ja kuskin puolella joutuu lyömään lommoa pariinkin kohtaan ja hieman siirtämään yhtä letkua. Niin ja toki se Y-putken catin pää on pilkulleen samankokoinen kuin catin sisäänmeno, joten semmoisenaan ne eivät solahda sisäkkäin. :rolleyes:

Mutta, onhan ne nätit:


Kuskinpuolen kontaktit (pelti, öljynsuodatin ja letku):


Pelkääjän puoli istuu paremmin, ei kontakteja:

Noniin ja sitten tähän päivään noinniinkuin suunnilleen:

Viime viikolla aloitin auton peräpäästä ja siitä koitan liikkua järjestelmällisesti ettepäin. Tai siis jotain semmosta.

Aloitin siis alustan putsauksella ja nykäisin kallistuksenvakaajat telineineen irti. Ne on VBP:ltä ja/tai Ecklersiltä joskus 2000-luvun alussa hommattu ja ruoste on mennyt tyypillisen jenkkisinkin läpi jo silloin. Joten, puhallukseen, sitten hapotus ja lopuksi maali pintaan sekä uudet puslat paikalleen.



Ja malliksi takavakaajan päätylinkit:


Ja puhallettuja kamppeita, tosta on hyvä jatkaa:


Jatkuu, kun jotain tapahtuu...

Ainiin, siinä auton alla kökkiessäni huomasin, että perässä on öljyvuoto yhden kopan pultin ympärillä. Ja samalla katsoin, että batwingin puslat ovat aika huonon näköiset. Tarvinnee nykäistä batwing ulos ja samalla putsata kaikki kököt sieltä perän pohjalta pois. Batwingin itsensä voisi putsata ja maalata siistiksi sekä vaihtaa ne puslat.

Perästä on kyllä vaihdettu öljyt minun aikana vissiin kahdesti mutta tod. näk. imutekniikalla, joten siellä voi olla jotain mujua pohjalla.

Täytyy samalla tutkia ja harkita pohjapropun asennusta.

Sain vinkin, että batwingin irrotus ilman koko perän pudotusta onnistuu, joten sillai sitten.

Tilasin siihen Aussiuretaania, joiden pitäisi nettipuheiden mukaan olla vähän fiksummat kuin nämä perinteiset jenkkifirmojen puslat. Ovat kaiketi yksiosaiset eivätkä niin kivikovat kuin Prothane/Energy S. puslat.

Muistuipa mieleen, että remppasin CS144 -laturini. Se jonkun ratapäiväkeikan jälkeen lopetti lataamisen ja jatkoi vasta, kun jäähtyi. Ei tehnyt toiste mutta päätin hommata siihen järeämmät osat ja toivoa, että ongelma ei enää uusisi.

Tilasin arternatorparts.com:sta niiden suosittelemat "viritysosat". Muuten tulikin ihan ok setti paitsi, että toisen pään laakeri oli liian pieni. Hain laakerikaupasta siihen sopivan FAG:n laakerin.

Itse hommahan on tosi helppo tee-se-itse -homma. Laturi auki, osat ulos ja uutta tilalle. Kantsii panna muistiin, että mikä ruuvi tuli mistäkin. Osa on meinaan eristettyjä ja osa ei - tarkoituksella. Minun laturista löytyi myös yksi E-torx -ruuvi, joka teetti päänvaivaa, mutta lopulta löysin siihen istuvan hylsyn.

Osat ja työkalut:


Se torxi:


Kuorta koitin kirkastaa oksaalihapolla mutta tuloksetta. Se lienee jotain sekametallia alumiinin sijaan?


Vetäisin sitten happomaalin ja alumiinimaalin pintaan.


Ja osat kiinni:


Ja sama maalaushomma toiselle puolelle koppaa. Laakerin irrottamiseen akselilta tarttee ulosvetäjän, käytin itse "bearing splitter" -tyyppistä. Ja asennukseen sopivaa hylsyä. Kuoren laakeri lähtee ihan tuurnalla koputtelemalla ja paikalleen laakerinasennustykalulla tai jollain muulla koputtelutekniikalla. Laakeri vaikka eka pakastimeen ja/tai kuori hetkeksi uuniin niin menee helposti.

Se iso akselin/ropelin mutteri ihan alkuunsa lähtee parhaiten pulttipyssyllä. Ruuvari johonkin väliin jottei laturi pyöri mukana. Ja jos pahasti liimattu niin lämpöä siihen mutterille.

Hyvähyvä,näitä mukava lueskella.
Erinomaista raportointia.

Aiotko pelastaa ilmaston noilla egr/ ilmapumppu pilleillä. Kyllä minä olisin katkaissut nuo pikkupillit ja hitsannut reiät umpeen.

Sillon, kun noi röörit ostin niin ne piti vielä olla. Eikö enää tartte?

Malaailin irtonaisia, puhallettuja ja hapotettuja alustanosia jne. Tällä kertaa päädyin kokeilemaan Eastwoodin Rust Encapsulatoria. Pitäisi olla hyvä ruosteenestomömmö muttei kestä auton alla hiekkapuhallusta POR:n tyyliin. Luulen siis, että vedän ERE:n päälle vielä jonkun pintamaalin.



Aikamoista "vantablackiä" tämä, ei meinaa saada valokuvia. Tartti vaalentaa kuvaa ihan kunnolla, että ne edes erottuu.


Ja sama homma sitten muillekin alustasta irtoaville ruostuville osille ml. vakaajat.

Pulttien kanssa vielä pähkäilen, en ehkä jaksa ruveta virittelemään omaa sinkityssettiä. Kukakohan noita pieneriä tekisi Uudellamaalla?

Ja näpsy rakentelupaikasta ja itse kohteesta:

Pieni updeitti tänne. Homma ollut jäissä jo iätajat mutta nyt pientä motivaatiota havaittavissa ja siten myös edistymistä.

- alusta niputettu
- laturi rempattu
- startti asennettu
- uusi akku hommattu ja paikallaan
- uusi syylari asennettu
- uusi vesipumppu asennettu
- öljyt ja ohjaustehostimen nesteet vaihdettu, seuraavaksi lootan öljyt ja jarrunesteet
- iso kasa kierteitä korjattu niin osista kuin autostakin sekä tietty pulteista jne.
- hitosti erilaisten osien ja kiinnikkeiden ruosteenpoistoa, hapotusta ja maalailua

Seuraavaksi pakosarjat paikalleen ja toivottavasti jonkinmoinen pakoputkikin - jos saan etu Y:n ja keskikatin jotenkin eroteltua toisistaan. Ja ilmapumppu, ilmastointi, hihnankiristin, laturi jne.

Jotain rikkinäisiä osia tulee vastaan puuhastellessa. Muovit ovat hauraita ainakin antureissa ja piuhojen suojaputkissa. Täytyy uusia tarpeen mukaan. Jotain uusia antureita jo onkin hommattuna mutta uusiakin tarpeita tulee vastaan. Tänään bongasin, että öljynlämpökytkimen liittimen muoviosuudesta on murtunut pala pois. Jostain ehjä tai täytyy teipata kasaan. ;)

Ps. sisusta haisee edelleen uudelta kaikkien näiden vuosien jälkeen. :cool:

PS2. Ja näin päivää myöhemmin sain etu-Y -putken ja katin eroteltua toisistaan. Olihan tiukassa.

Pistin pakosarjoihin uudet pinnapultit, pakosarjat paikalleen ja vaihdoin bensansuodattimen.

Vidd....on kyllä aivan penaalista asentaa sitä pelkääjän puolen sarjaa! :thumbdow: Kuskinpuoleisessa meni ehkä vartti ml. pulttien jengojen tarkistus/puhdistus ja työkalujen arpominen.

Pelkääjänpuolen takimmaisen pultin kanssa ähräsin tunnin. #-o Piti välillä oikein ottaa se sarja veks ja tarkistaa kannessa olevat jengatkin kun ihmettelin, ettei lähde kierteelle. Mutta, ei mitään ongelmaa ilman sarjaa. Lopulta se nappasi kiinni ja voitonriemu oli aikamoinen. :rock:

Hienoo! Siitä se edistyy hyvin.
:D

Tuossa tilanteessa aina ensin se ongelmapultti kiinni ja sitten vasta muut.

Joo, mä taisin sen ekan ~50min yrittää just toisinpäin ja monella eri konfiguraatiolla. Laitoin jopa kaikki muut pultit, jotta se vika on varmasti oikeassa kohdassa mutta se jotenkin tuntui kuin olis ollut millin liian edessä tjsp. Sitten vikaksi otin kaikki pois ja taiteilin ihan mahottomassa asennossa kädet hapoilla sitä fukin sarjaa about oikealle kohdalle ja toisella ruuvasin ja sitten se nappasi kierteelle. :pirat:

Tämähän on siis semmonen, että sitä vikaa ei mitenkään voi saada paikalleen tai varsinkaan ruuvata yläkautta vaan koko operaatio on pakko hoitaa alta. Kaikki muut pultit mahtuu duunaamaan ylhäältä, onneksi.

Ps. ainiin, mulla on tasan yksi 3/8" hylsy (Biltema 14mm pitkä), joka sopii noihin pultteihin - muun merkkiset hylsyt, kiintolenkit tms. ei sovi vaan on liian tiukkoja. Ne on vissiin oikeasti 9/16" - tässä metrisessä autossa. :roll: Semmonen mulla on vain lyhyt hylsy ja 1/4" karalla (ja piippuavain). Mun momenttiavain on siis 3/8" ja siksi olisi kätevää, jos olisi siihen sopivia hylsyjä oikeissa mitoissa mutta koskaan ei näytä olevan tarpeeksi työkaluja. Olis vissiin pitänyt laittaa ne ARP:n pultit (erilaiset kannat) näin jälkiviisaana mutta menin tyhmänä orkkiksilla, kun tämä ei kuitenkaan ole se viimeinen asennus.

Joo, nelkussa kaikki lohkoon kiinni tulevat pultit ovat tuumamitoituksella (3/8 UNC, mutteri/pultinpää 16/9). No joo, bensalinjojen kiinnitys ja imusarja taitaa tulla (40)torxeilla, jos en väärin muista...

Se on hämärä koko, kun M10 kierteenkorjauskamat liikkuu niissä kuin ne olis M10:jä. Eli ehjässä ihan sormin pyöritellen. Joo, imarissa on torxit.

No, oli vaikeuksia saada öljytikun suojaputki paikalleen, joten otin vielä kertaalleen sen pelkääjän puolen irti, asensin putken ja laitoin sarjan takas. Nyt se sarjan kiinnitys meni jo kokemuksella noin 10 minuutissa.

Tänään paukutin katalysaattorin etu Y-putkeen ja koko hoidon autoon. Oli yksin ja auto pukeilla kivaa puuhaa. ](*,) Pari matalahkoa autopukkia kannattelemaan etu Y:tä ja katin alle akkuporan salkku ja laudanpätkiä. Sitten akkuräikällä pultit kiinni, keskikannatin jne.

Meinasin vielä heittää Corsan cat backin kiinni mutta eihän siinä tule pultteja mukana vaan pitäis käyttää orkkiksia joita mulla ei enää ole. Torca clamppeja tulee toki joka liitokseen. Liitoksiahan riittää, kun se on 4 osassa. Kävin sitten hakemassa 12mm pultteja paria eri mittaa, prikkoja ja muttereita, eiköhän se niillä onnistu.

Huomenna jatkamaan.

Tässä on muuten se ilmaputken klemmari, joita on vaikea löytää uusia. Jos haluaa sen käyttää uusiksi niin pitää koittaa ottaa ehjänä. En tiedä vielä tarviinko mutta koitin oikoa sen about suoraksi.



Tässä high tech "jigi" millä pistin uuden Magnaflown katin etuputkeen. Vanha katti malliksi alla.

Ja näin jälkiviisaana: katti ja Corsahan on rosteria, joten ne olis voinut ihan hyvin pultata yhteen rosteripultein mutta nyt meni kuumagalvanoiduilla. Olkoot toistaiseksi, voihan ne aina vaihtaa.

Ignooratkaa ruosteiset romut, käsittelen ne huomenna.



Jarrunesteet vaihtui suit sait taas kompuran ja alipainejarrunesteputelin kanssa. \\:D/ Mutta, olin jo unohtanut, että etujarruissa (C5) on 10mm ilmausnipat mutta takajarruissa (C4) 3/8". Onneksi tallikaverilta löytyi moinen lenkki. Voiskohan ne kaikki vaihtaa samanlaisiksi?

Nyt pitäis ruveta niputtamaan apulaitteita mutta heti alkuunsa normiongelma. Ne vesipumpun hihnapyörän pultit, jotka ovat minigrip-pussissa pyörineet pöydällä jo pari vk ovat hukassa. Täytyy vielä kaivella mutta mikäköhän jenga siinä mahtaa olla jos ne täytyy korvata? Pienempi kuin 10mm ja isompi kuin 6mm. Ei ollut 8 millisiä kokeiltavaksi mutta varmaan se on joku tuumanen?

Rockautolta tuli muutama hilu tarpeeseen tänään. Anturi on öljynpainekytkin (meni rikki kun sovittelin peltisarjoja) ja sen vieressä oleva muovipurkki (vapor canister vent valve) on siihen bensatankin ja aktiivihiilipöntön väliin.

Mullahan ruttaantui orkkistankki kun sen huohotus petti ja aktiivihiilisysteemi on nyt the main suspect. Aktiivihiilipöntössä on suodatin, jonka tehtävänä on pitää aktiivihiilipuru pöntössä (ehkä tämä?). kun se tiivistemateriaali hajoaa vanhuuttaan niin se puru pääsee kulkeutumaan systeemin putkiin tukkien ne. Ja sitten systeemi ei hengitä. Uskon, että näin kävi minullekin mutta en ole asiaa joutanut tarkistamaan muuta kuin, että puhaltamalla tankin päästä pöntöön päin ei liiku mikään. Pelkän venttiilin vaihtamalla ei tietty homma korjaannu, jos putket ovat tukossa.

Aluksi epäilin tankin korkkia mutta sitten selvisi, että ne ovat kaikki tiiviitä eli se ei aiheuta huohotusongelmaa. Näitä ruttautuneita tankkeja on alkanut tulla lisää ulkomaisten foorumien keskusteluista päätellen. Eli joku siellä pettää vanhuuttaan.

Jahas, mitäs sitä tänään sai aikaan?

- Laitoin vesiletkuja paikalleen
- hain kamppeet ja rupesin väsäilemään TB bypassiä
- ruuvasin puuttuvat anturit lohkoon
- laitoin tulpat ja osan piuhoistakin jo paikalleen
- ihmettelin niitä prkl A.I.R -letkustoja, ilmapumppua ja muita rojuja
- kuten myös apulaitetelineitä

Ei ole löytynyt vielä tehdasmanuaalista kovin kummosta kohtaa missä olisi kaikki ilmaputkistojen ja letkujen paikat ja asennot. Joku näkyy jossain ja joku toinen toisaalla. Ja usein piirretty mutkat jne. erilailla kuin luonnossa, joka lisää tunnistamisen tuskaa. Mutta, kyllä ne rupee pikkuhiljaa löytämään paikkansa. Olisi kyllä hienoa, jos ne voisi kaikki vain jättää pois. :cheers2:

Hienoa että aktivoiduit auton kanssa muutaman hiljaisen vuoden jälkeen. Itsellänikin vähän samanlainen kuvio.

Joo, tässä on pitkään ollut ihan muut jutut mielessä. Nyt vähän pakon sanelemana pitää pistää autoa kasaan. Se on pakko siirtää ja paikassa mistä ei helpoin noutaa. No, kummasti pikkuhiljaa hommat muistuvat mieleen.

Ehkä...ehkä tuurilla ens kesäksi sitten ajoon...tai joskus... ;)

Tänään edistyi ihan kivasti.

Pistin paikalleen:
- ilmastoinin teline
- A.I.R -putkisto
- ilmapumppu telineineen
- laturi
- DIY Throttle body bypass eli vanha letku veks, TB:n tulppaus, uusi letku liittimineen paikalleen
- käänsin alavesiletkun ympäri, kun se otti hihnankiristimeen kiinni
- uusi termostaatti (180° high flow)
- lämpömittarin anturi

Tämän lisäksi
- käsittelin pohjasta kaikki ruosteelle vivahtavat pultit jne. ruostekonvertterilla
- hapotin taas muutaman pultin ja mutterin
- näpertelin sytkäpiuhojen pitimet ojennukseen ja loputkin piuhat paikalleen.
- käsittelin kaikki irtonaiset anturien ja muiden hilavitkuttimien liittimet oxide cleanerilla

Alla pari kuvaa vanhasta termarista, jotenkin päättelin, että nyt vois olla vaihtoaika. ;)



Ja uusi menossa paikalleen.


Ainiin ja se TB Bypass ála Bilhelvete & IKH (tulpat puuttuu kuvasta, toinen tosin näkyy tossa ed. kuvassa):

Jäähdytinnesteet on varmaan kanssa ihan "ready"

Joo, niin oli. Laitan sinne nyt pelkkää vettä ja tulen vielä vaihtamaan ne uudelleen tänä kesänä huuhtelun kera. Tuolla tallissa en voi oikein huuhdella mutta himassa onnistuu kyllä.

Tänään tuli vielä jumpattua nippeliä kiinni ja tarkisteltua pulttien kireyksiä.

- asensin se ilmapumpun muovipurkin letkuineen ja sähköliitäntöineen
- en vetänyt putkea katille, laitoin vain sen letkuosan puhaltamaan alas, riittää siirtokäytössä varmasti
- asensin ilmastoinnin kompuran tukirautoineen
- pistin hihnan paikalleen
- EGR-putken torx-pultit oli ruosteiset joten happokylpyyn, huomenna paikalleen
- tein EGR-putkelle tiivisteet kumpaankin päähän. Mulla on myös delete-levyt mutta en laita niitä vielä paikalleen, kun en voi poistaa EGR:ää ECM:stä vielä.
- kaadoin uudet moottoriöljyt sisään
- asensin Corsan takakäyrät ja huomasin, etten ollut laittanut etu Y ja katin väliin mitään pantaa tms. joten siihen Torca-clamppi.
- bongasin nakutusanturin liittimen vielä irtonaisena, paikalleen
- bongasin myös uuden happianturin laatikossaan, paree laittaa sekin paikalleen!

Alkaa olla auto siinä kunnossa, että kohta voi miettiä jo starttiyritystä. Toki puskurit valot puuttuu ja muuta pientä mutta niitä ei tarvita hinausauton lavalla. :cool:

Tilasin muuten 17.7. Bateelta mittaristonkorjaukseen osan. Se tuli maahan 22.7. Tehokasta.

Noniin, tänään ei sitten mennyt kaikki ihan niinkuin etukäteen mietin.

Tulin tallille ja asensin sen EGR-putken. No problem.

Päätin kytkeä akun jotta voin tarkistaa bensalinjojen tiiviyden. En saanut miinuspiuhaa kiinni, keskinaparuuvin jengat huonona. Koitin korjata jengat mutta ei apua, ei vaan lähde kierteelle. Ajelin sitten pitkin Espoota ja lopulta löysin uudet Mankkaalta akkukaupasta. Ja niiden ruuvien kanssa kytkentä sitten onnistuikin.

Mutta, uusi vain 50m ajettu Racetronixin bensapumppu ei inahdakaan. Eli sitä paineistussurahdusta ei kuulu. Kokeilin bensanpainemittarillakin mutta sekään ei hievahtanutkaan. Tarkistin ja putsasin sulakkeen mutta ei mittää. ](*,)

Skanneri ei näytä mitään vikakoodeja ja bensapumpulle näyttää sen mukaan menevän 0v. Mutta, en tiedä kuuluuko sinne mitään mennäkään jos auto ei ole käynnissä?

Mietin, että olisiko VATS, joka kränää mutta se security-valo kyllä sammuu kun käännän avainta ja auto koittaa startata.

Jälkikäteen, kotiin ajaessa, tuli mieleen, että silloin kun sitä huonoa naparuuvia yritin kiinni, siinä akun takana olevassa virranjakoblokissa jokin löi kerran kipinää. Onko siinä jotain bensapumppuun liittyvää, esim. joku niistä oransseista piuhoista mahdollisesti fusible link -piuha? En tajunnut tätä paikanpäällä, joten en osannut tarkistaa asiaa.

No, löin jäähdytysnesteet koneeseen ja ne nyt ainakin näyttivät pysyvän sisällä. Ja kun pyöritin konetta startilla niin öljynpaineetkin nousivat ja low oil jne. katosivat taulusta.

Sitten pistin ilmanputsarin paikalleen ja broidin kanssa nostettiin konepeittokin vielä päälle. Ja lopuksi tönäistiin auto hallin alamäkeen, jotta voitiin todeta sen liikkuvan vapaasti ja pysähtyvät jarrusta. :thumleft:

Huomenna tilaan hinausauton nostamaan se kyytiin. En ehdi enää bensapumppua ihmettelemään enempää, täytyy ratkaista se ongelma sitten myöhemmin.

Seissyt ja hapettunut, pitää mahdollisesti käydä liitoksia lävitse. Mulla oli taannoin se yksi 89, oli ihan vihreänä monet liittimet. Availe ja putsaile niitä ja laita jotain sähkösprayta väliin suojaksi. Fusible linkkejä voi myös tarkkailla onko niissä halkeamia, se on usein indikaattori että jotain tapahtunut siellä sisällä.

Mulla rupesi bensan paineet temppuilemaan niin alkuperäinen maa johto oli syynä, se pätki.
Tein uuden maan bensapumpulle ja sen jälkeen ei ole ongelmia Walbron kanssa ollut.

Okei, kiitti vinkeistä.

Tämä auto on ollut sisällä ja lämpimässä mutta viimeksi käynnissä muistaakseni 2013. Kyllähän siinä ehtii moni juttu hapettua. Olenkin ruiskutellut joka liittimeen, minkä olen avoinna nähnyt CRC:n oxide cleaneria ja pari liitosta tai sulaketta oikein mekaanisesti putsannut.

Mulla rupes '95 Musse muutama kesä sitten kiukuttelemaan starttien kanssa. Välillä lähti ja välillä ei millään. Putsailin ihan hitosti maaliitoksia ja lopulta se oli se varsinainen lohkossa oleva maa, jonka putsauksen jälkeen kaikki ongelmat katosi. Musse on muuten aikalailla ihan samanlainen systeemi kuin MAF C4 (85-89?). About kaikki samat hilut löytyy.

Ps. tää oli aika jännää. Auto oli about 40cm korkeudessa autopukeilla kahteen suuntaan reilusti vinolla lattialla. Sen alaspudotus kontrolloidusti 3 hallitunkilla (joista jokainen toimii erilailla) oli aika hermoja koettelevaa. Pulssi taisi tossa kohtaa käydä 161:ssä. ;) Tässä viimeinen vaihe jossa pukit on poistettu ja enää keulan lasku jäljellä. Kakkosnelonen toisen etupyörän alla, jotta saan tunkin veks auton alta.

Noniin, kärry on himan pihassa. :cool:

Täytyy paneutua siihen bensapumppumysteeriin lähiaikoina. Ja sitten takapuskuri ja loputkin pakoputkistosta paikalleen jne.

Sainkin PMJ:ltä uudet takapuskurin kiinnikeraudat, kun vanhoista napsahti studit poikki irrottaessa. Helpottaa asennusta. :thumleft:

Näköjään tosta "uudesta" konepeitosta (myös PMJ:ltä) puuttuu sisälokasuojat. Täytyypä kaivella vanhasta irti ja siirtää ne.

Sori lievä offtopic, mutta oliks tää sen rekan "yliajon" jäljiltä?

Mää ku muistelin, että sulle oli tulossa se (prkl kenenkäs valmistama se ny olikaan) reilusti isompireikäisillä runnereilla oleva imusarja? (mikä on mm. paccaninilla autossaan, mutta tietysti jonkin verran modattuna...)

Joo, oli. Ja se ei ollut pelkästään tulossa vaan ihan hallussa. Eli se oli First Intake -imari mutta lopulta myin sen pois jollekin tossa pari-kolme vuotta sitten. Ei vaan napannut enää.

Nyt on enää mielessä ja hallussa TPIS Big mouth imari + Edelbrookin isot runnerit + FMS 24lbs suuttimet, säädettävä regu jne jne peruskauraa. Riittää mulle aivan mainiosti - ei enää nappaa tykittää tai suditella samaan tahtiin kuin nuorempana, riittää et on mukava ja jouheva ajella. ;) Joku käypä nokka tohon pitää kyl vielä hommata. Ehkä esim. LPE 211, 219 tjsp?

Kattelin ohimennen sitä virranjakoblokkia ja siinä on iso nippu niitä fusible link -piuhoja. Yhden kuori on haljennut, se voisi olla siis vaihtokunnossa (?). Hankalaa on se, että niitä oransseja missä lukee fusible link on tosiaan varmaan puoli tusinaa tai enempi, mistä hitosta kukaan voi tietää mikä menee mihinkin?

Tai, no - jokaisen tulee olla tietty ehjä joten ehkä sillä ei ole väliäkään? Siis jos korvaa ne samanlaisilla fusible linkeillä. Jos laittaa sulakkeita niin olisi oleellista tietää mihin kukin piuha on kytketty.

Saako Suomesta noita fusible link -piuhoja jostain? Ostin muutama vuosi sitten parikolme rullaa eri paksuisia C3:sta varten mutta parin varastomuuton jälkeen ei enää hajuakaan missä lootissa ne ovat.

No, varmaan kokeilen eka sulakkeen kanssa, että tapahtuuko mitään.