Borgeson C3:een
 

Mulla alkaa kallistumaan homma siihen suuntaan, että vaihdan vanhan simpukan tehostettuun Borgesoniin. Parts lienee hyvä kanava mutta mikä malli tarkalleen? Tällaiset löysin sieltä Google-haulla:

Borgeson 800130 Simpukka
Borgeson 800208 Simpukka

Teen itse tehostimen letkut niin varsinainen Corvette versio ei liene pakollinen. Rättinivelen ajattelin vaihtaa ristiniveltyyppiseen - mitä noihin on nyt käytettykin. Siihen saattaa löytyä apua Vettepeikolta.

Mainittakoon, että yhtenä tavoitteena on saada tilaa isoille pakosarjoille.

Minulla kun on hieman ongelmaa ohjausakselien sopimisessa öljypohjaan nähden niin siihen ratkaisuna ajattelin ihan vain (JJ66 vinkkaamana) taivuttaa simpukan ja apusimpukan varsia 3-5mm alaspäin.

Eli mikä noissa kahdessa on erona ja sopiiko ne noin muuten suoraan C3:een?

Jos en väärin muista niin Borgesonin simpukka olisi isompi kuin orkkis (?). En sitten tiedä miten sen kanssa tila lisääntyisi?

Kuvien perusteella (Vrt. Vette-versio) niissä ei ole kiinnityskorvakkeita. Mahtaako tulla itse väkertäminen juurikaan halvemmaksi/olla vaivan arvoista vrt. valmiin setin tilaaminen?

Borgesonin sivu tunnisti ekan muttei tokaa, joten paha vertailla Partsin tekstejä pidemmälle.

Siinä vette versiossa on se kiinnityslaippa valmiiksi hitsattuna simpukan runkoon, eli menee bolt on paikalleen alkuperäisen simpukan tilalle.

Kun tehostus siirtyy sylinteriltä simpukan tehtäväksi, tulee hieman ongelmaksi se, että runko notkuu simpukan kiinnityskohdasta. Kannataa suunnitella siihen joku lisätuenta tai ostaa vähintään se valmis tuki.

Toinen borgesonin ongelma on se, että rattiakselin kasaanpainumisominaisuus heikkenee merkittävästi, kun sen joutuu painamaan lähes kokonaan kasaan. Ehkä sen kylläkin saa kilpurissa kompensoitua muilla turva rakenteilla.

Klikatkaa siitä Borgesonin sivuilta sitä tukiraudan "detailed image" niin sieltä tulee myös kuva tuesta paikoillaan. Helpottaa hahmottamista.

Itse justiinsa menneenä viikonloppuna asensin sen tukiraudan. Notkuminen ei loppunut sillä kokonaan, mutta väheni kyllä huomattavasti.
Oli muuten sekin bolt on, mutta pyörien kääntymistä piti minun tapauksessa hieman rajoittaa, kun renkaan sisäreuna tulee juurikin siihen tuen kohdalle ja olisi osunut muuten vasemmalle kääntyessä.

https://www.uspartsperformance.fi/bo...ohjaustehostin
Miulle tuli tuo,bolt-on oli kyllä.
Myös tukirauta tuli laitettua.

Kiitoksia jeesistä kaikille :cool:

Onko niin, että Borgeson 999032 Ohjaustehostin on kaikki tarpeellinen vai pitääkö sen lisäksi olla vielä joku tukirauta lisää?

Jaa, siinä sarjassa on rättinivel ja juuri siitä pitäisi päästä eroon :confused:

Öö, vielä ei olla näköjään täysin kärryillä.

Vois partsin porukoilta kysäistä,suostuvatko vaihtamaan rättinivelen ristiniveleen.
Partsin kautta tuli miulle myös tukirauta.Hyvin vastaavat sähköpostiin.

https://www.borgeson.com/xcart/produ...&cat=63&page=1
Eli tuollainen se tukirauta.

Tänx. Selvisikö sinulle onko Vette sarjan mukana tuleva Borgeson esim. jompi kumpi mitä siinä ekassa postauksessani oli?

Saitko tuon tukiraudan tilustavarana Parts:sta?

Jep,tilasivat raudan kun pyysin.

Kato ihan omin simmuin ja vertaa niitä sun postaamia tohon Vette -sarjan vehkeeseen. Etkö tosiaan näe eroa? Lue sitten vielä ahneen postauksen eka virke uusiksi ja kato kuvia niin varmasti näet. ;)

Lisätään vielä semmonen, että jos meinaat ne laipat hitsata laipattomaan versioon niin naamioi hyvin, ohjauslaitteiden hitsaus on kielletty. Ja jos tohon tosiaan kohdistuu vääntöjä niin ei ehkä kovin terveellistäkään. Kuten varmaan itsekin jo huomaat niin DIY-version tekeminen ei näytä taloudellisesti kannattavalta, vaikka sen nivelen joutuisit kahteen kertaa ostamaankin.

Ps. rättinivel antaa siihen settiin pientä joustoa, joka sitten kovalla nivelellä poistuu. Tästä voi aiheutua jonkunmoista ei haluttua vääntöä tai bindaamista, tai sitten ei.

Tsekkaa nämä linkit.
Tästä setistä puuttuu vielä letkut mutta jos teet ne niin ethän niitä tartte.
U-joint niveliä on sitten myös erilaisia mutta linkkaamani toimii myös. Miksi rättinivelestä on päästävä eroon, kuten Tonih sanoo, ei se ole huono. Pienempihän se on tuo u-jointti jos pakosarjat ahdistaa. Ehkä joudut laittamaa kaksinivellellisen, joka sitten vaatii jo tukilaakerin

https://www.summitracing.com/parts/brg-800108
https://www.summitracing.com/parts/art-11539535
https://www.summitracing.com/parts/brg-990002
https://www.summitracing.com/parts/brg-014350
yhteensä taitaa olla, $667 - $30 (alennus) + rahti $132 + alvit ja tullit => noin 900€ eli settinä (Partsista) voi tulla halvemmaksikin

Vaihtoehtoisesti rättinivelellä, hinta pompsahtaa 25€
https://www.summitracing.com/parts/brg-055043

No huh, kylläpäs tuli huomaa jeesiä.

Niin, tuntuma, että rättinivel vie enemmän tilaa kuin "metalliset" ratkaisut. Olin vähän haaveillut, että Borgeson olisi muutenkin pienempi kuin orggis mutta kenties ei sitten ole.

Borgeson vs orkkis ja kokokeskustelua.

Damn!

Kiitos ToniH.

joo siinä simpukan kohdalla on ahdasta jo ihan pienelläkin isolohkolla. mutta selvyyden vuoksi todettakoon, että kyllä rättinivel vie myös tilaa ja vielä enemmän, verrattuna u-joint versioon.

Kasvaako pelkästään ulospäin ja pituussuunnassa?
Enpä älynnyt tuota mittailla,kun itsellä tilaa riittävästi.

Tossa linkkaamassani ketjussa oli mittapiirustuksia. Muistaakseni se oli vähän joka suuntaan isompi.

Alkaa budjetti kokonaisprojektin suhteen olemaan tapissa. Tuolla mun projekti threadissa oli juttua ohjausvarsien lämmittämisesta 600-700 (800)asteeseen ja sitten taivuttamisesta tarvittava 5mm.

No olin yhteydessä konepajaan he kertoivat, että yes voivat ottaa homman mutta valuraudan lämmittäminen ja taivuttaminen on huono idea. JJ66 joka taivuttamisesta vinkkasi mainitis, että ne osat ovat kenties valuterästä. Kysymys tavallaan kuuluu mitä mieltä jengi on ovatko ne ohjausvarret hyvä kandidaatti lämmitykselle ja edelleen taivutukselle? Ja miksei myös tavallaan sitä, että mitä materiaalian ne ohjausvarret ovat?

Tarkennettakoon vielä, että puhun tässä Pitman Arm:sta.

Meni ohi itseltäni, mutta kertaatko vielä miksi ei hammastanko-ohjausta?

Ohjaus(kin) on sen verran kriittinen toiminto, että vaikka tiettyjä materiaaleja voi muokata jälkikäteenkin, en lähtisi sitä tekemään, etenkään kun on vaikeaa ellei mahdotonta varmistua täsmällisistä materiaaleista ja menetelmistä.

Itselläni oli vähän samaantyyppinen tilanne mun 60 lukuisen Lincolnin kanssa, olis pitänyt lähetellä jenkkeihin corea kunnostaakseen vanha tanko, joten olisi mennyt aika paljon aikaa ja rahaakin, joten huomasin että nopeampi tehdä itse kokonaan uusi teräksestä, jolloin pystyi laittamaan modernit heavy duty nivelet samalla, eikä tarvinnut arpoa alkuperäisen materiaalin kanssa.

Kiitokset taas.

barum:lle: hammastanko karsiutui kun ei löytynyt sopivaa Suomesta ja suora USA-tilaus nousisi turhan kalliiksi. Siis täydellistä sarjaa.

No nyt kun alkaa budjetti olla limiitissä (tai ehkä paremminkin ylitetty jo aikaa sitten) niin etsin ratkaisu jolla selviäisi ensi kesästä vielä halvalla.

Alkuperäinen ongelma on tämä:


Mulla kone irti juuri nuyt niin ehkä eräs ratkaisu onse jos saisi tuon nykyisen öljypohjan matalammaksi.

Niin, Borgeson olisi siitä kiva, että pääsisi eroon alkup. systemin aika monimutkaisesta rakenteesta. Siis tehostetun ohjaussysteemin.

Lajia yhtään tuntematta,onko tehostettu ohjaus välttämätön vartilla?

No tulee hellittyä ajatusta, että heittäisin katurenkaat alle ja ajelisin sillä kadulla. Siinä tapauksessa pelkään, että ei pyörä käänny kun moottorikin on nyt aika raskas :D

Kyllä ne pyörät kääntyy ilman tehostinta,tehostamaton simpukka yleensä tiuhempi jotta saatu keveämmäksi