Ls1 c5 nokka kysymys
 

Moro,
Millaisella noilla olette saaneet näitä menemään päästöistä läpi.
Tällä hetkellä tarjolla olisi ls6 nokka, mutta saisi vähän terävämpi kepakko olla.
Kokemuksia tästä btr stage 2 227/238 lsa 113,5?
Muita muutoksia ainoastaan vakio kansien portfaus ja venttiilityöt ellei 243 kansia keltään löydy.

Itselläni oli Compcams XR269HR-14 ja meni hyvin läpi päästöistä.

Mulla oli omassa C5 220/228 115lsa ja se meni päästöihin hienosti. Toinen C5 minkä kanssa olen touhunut on 224/224 112lsa nokalla ja sekin menee päästöistä, mutta vaatii jo vähän enempi huomioita. Tossa sun ehdottamassa nokassa on on reippaasti enemmän overlappia kuin näissä kummassakaan.

Isomman overlapin nokilla on ruiskutuksen ajotuksella iso merkitys päästöihin, eli sitä hieromalla voi saada hyviä tuloksia.

Kysytään tähän saamaan vielä, että millasiin teholukemiin tolla vakio ls1 imusarjalla on päästy? Pakosarjatkin jää vielä vakiot. Kansista on ainakin tarkoitus kaivaa pois se mitä järkevästi saa eli ramppi ja keinunstudin Pahka ainakin lähtee.

Toki, mutta rajansa kullakin.

Nyrkkisääntönä overlap 0.05" nostolla
- negatiivinen => ei juuri ongelmia, mitä negatiivisempi sen helpompaa (esim. vakionokat ovat -15..-21 astetta)
- 0..5 => vaatii jo huomiota ja mitä selvemmin yli nollan mennään, sitä haastavammaksi käy
- 5..10 => ei todennäköisesti onnistu, vaikka käyttäisi kaikki keinot
- 10 ja suuremmat => käytännössä ei toivoa

Ruiskutuksen ajoitus, käytetty ennakko, suuttimen lyhyiden pulssien hallinta ja atomisoituminen, reversion voimakkuus, seoksen sekoittuminen palotilassa, seossuhteen luotettava mittaaminen, lambdasäädön parametrit ja viiveet, E85 käyttäminen jne., monella asialla on vaikutusta ja niitä optimoimalla voi yrittää auttaa asiaa, mutta raja tulee varsin nopeasti vastaan.

Ei taida enää mennä läpi tyhjäkäynnillä, vaikka nostaisi kierrokset säädöissä 990 rpm:ään.

En nyt muista mistä vuosimallista alkaen mitataan vain korkeammilla kierroksilla.

Heh, joskus tuli useinkin katsastettua laiskana pikkuviallisia autoja kun nosti tyhjäkäynnin tonnin tuntumaan, iso ero kun vertaa esim 650 rpm. Toinen mikä tuntui auttavan oli että jos sai lisäksi viritettyä sikamaisen kuorman laturille. Se oli sitä villiä nuoruutta se.

Ennakkoakin voi tiputtaa pieneksi, vähän koneesta riippuen miinus ennakotkin voi vielä parantaa tilannetta.

Kun ennakkoa vähentää tippuu hyötysuhde jolloin kone tarvitsee enemmän ilmaa käydäkseen. Ja vastaavasti pakokaasu tulee kuumempana ulos, joka myös tiputtaa mitattavia päästöjä.

Normaalin käytön kannalta tuollainen ennakko on toki hölmöilyä, mutta päästöarvot pääsääntöisesti paranee.

Saakohan näihin helposti jonkun esiohjelmoidun softan tms. niin että on-off kytkimellä ajelee katsastukseen ja off asennolla normiajossa ? Päästöjä ajatellen

Ei saa semmoista tehtyä.

Eli vaatii läppärin-hp tuner - johdot? Muuten ei onnistu.

Tuollainen muutos kyllä tarvii esim hp-tunersin ja läppärin.

Helppo nakki. Romuautosta tai ebaysta late C4 vetten sähköinen ilmapumppu konetilaan ja siitä letkut pakoputkiin, käynnistysnappi kojetaulun alle piiloon. Pakoputkista tulee vihreää unelmaa.

Happiylijäämä on katsastuksessa kaiketi edelleen merkki pakovuodosta, ellei autossa ole mekaanista ilmapumppua. Eli vaikka CO ja HC päästöt tippuu, tulee hylky toisaalta.

Pitää tehdä niin kuin dopingin käyttäjät tekevät noiden näytteidensä kanssa, ts. pullottaa hyväpäästöisen ajoneuvon pakokaasuja ja syöttää niitä paineistetusta pullosta esilämmitettynä samalla ohjaten ajoneuvon oikeat pakokaasut toisaalle. Toki kannattaa ennen pullottamista varmistaa, ettei käy niin että bensakulkineen putkesta tulisikin vahingossa dieseliin pakokaasuja tai päin vastoin.

Tai sitten vaan tyytyy vähän pienempään overlappiin.

Minä ratkaisin päästökysymyksen pari vuotta sitten siten että möin vähäpäästöisen pois ja tilalle ennen 1978 valmistettu. Ei tarvi tinkiä overlapista.

Päädyin Texasin 220/220 lsa 114 nokkaan.
Kannet alkaisi kohta olla hankailtu, seuraavaksi virtaus penkkiin.
Mihin saakka tuolla ls1 imusarjalla pääsee? Pakosarjatkin jäävät aluksi vakioiksi.

Mulla on juuri tämä nokka ja hyvin menee päästöistä läpi jopa ilman esikatteja, pelkät isot katit sarjojen jälkeen...

Ehkä jotain -10 heppaa.

Oliko jollain tallessa GM dokumentti ilmanpumpusta, että vääristää päästöjen happiarvoja ko. dokumentti on kaikkialta hävinnnyt?

Löytyi webin wayback machinellä. Laitetaan talteen!

Tämä dokumenttihan koskee vetteä vaan vuoteen -91 asti, kun -92 alkaen tuli sähköinen ilmapumppu.