Ls1 c5 nokka kysymys

[Corvette9991]

Moro,
Millaisella noilla olette saaneet näitä menemään päästöistä läpi.
Tällä hetkellä tarjolla olisi ls6 nokka, mutta saisi vähän terävämpi kepakko olla.
Kokemuksia tästä btr stage 2 227/238 lsa 113,5?
Muita muutoksia ainoastaan vakio kansien portfaus ja venttiilityöt ellei 243 kansia keltään löydy.

[SS-55]

Itselläni oli Compcams XR269HR-14 ja meni hyvin läpi päästöistä.

[Skorppi]

Originally Posted by Corvette9991

Moro,
Millaisella noilla olette saaneet näitä menemään päästöistä läpi.
Tällä hetkellä tarjolla olisi ls6 nokka, mutta saisi vähän terävämpi kepakko olla.
Kokemuksia tästä btr stage 2 227/238 lsa 113,5?
Muita muutoksia ainoastaan vakio kansien portfaus ja venttiilityöt ellei 243 kansia keltään löydy.

Mulla oli omassa C5 220/228 115lsa ja se meni päästöihin hienosti. Toinen C5 minkä kanssa olen touhunut on 224/224 112lsa nokalla ja sekin menee päästöistä, mutta vaatii jo vähän enempi huomioita. Tossa sun ehdottamassa nokassa on on reippaasti enemmän overlappia kuin näissä kummassakaan.

[Tuiske]

Isomman overlapin nokilla on ruiskutuksen ajotuksella iso merkitys päästöihin, eli sitä hieromalla voi saada hyviä tuloksia.

[Corvette9991]

Kysytään tähän saamaan vielä, että millasiin teholukemiin tolla vakio ls1 imusarjalla on päästy? Pakosarjatkin jää vielä vakiot. Kansista on ainakin tarkoitus kaivaa pois se mitä järkevästi saa eli ramppi ja keinunstudin Pahka ainakin lähtee.

[barum]

Originally Posted by Tuiske

Isomman overlapin nokilla on ruiskutuksen ajotuksella iso merkitys päästöihin, eli sitä hieromalla voi saada hyviä tuloksia.

Toki, mutta rajansa kullakin.

Nyrkkisääntönä overlap 0.05" nostolla
- negatiivinen => ei juuri ongelmia, mitä negatiivisempi sen helpompaa (esim. vakionokat ovat -15..-21 astetta)
- 0..5 => vaatii jo huomiota ja mitä selvemmin yli nollan mennään, sitä haastavammaksi käy
- 5..10 => ei todennäköisesti onnistu, vaikka käyttäisi kaikki keinot
- 10 ja suuremmat => käytännössä ei toivoa

Ruiskutuksen ajoitus, käytetty ennakko, suuttimen lyhyiden pulssien hallinta ja atomisoituminen, reversion voimakkuus, seoksen sekoittuminen palotilassa, seossuhteen luotettava mittaaminen, lambdasäädön parametrit ja viiveet, E85 käyttäminen jne., monella asialla on vaikutusta ja niitä optimoimalla voi yrittää auttaa asiaa, mutta raja tulee varsin nopeasti vastaan.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Corvette9991

Moro,
Millaisella noilla olette saaneet näitä menemään päästöistä läpi.
Tällä hetkellä tarjolla olisi ls6 nokka, mutta saisi vähän terävämpi kepakko olla.
Kokemuksia tästä btr stage 2 227/238 lsa 113,5?

Ei taida enää mennä läpi tyhjäkäynnillä, vaikka nostaisi kierrokset säädöissä 990 rpm:ään.

En nyt muista mistä vuosimallista alkaen mitataan vain korkeammilla kierroksilla.

[Macho]

Heh, joskus tuli useinkin katsastettua laiskana pikkuviallisia autoja kun nosti tyhjäkäynnin tonnin tuntumaan, iso ero kun vertaa esim 650 rpm. Toinen mikä tuntui auttavan oli että jos sai lisäksi viritettyä sikamaisen kuorman laturille. Se oli sitä villiä nuoruutta se.

[kipi79]

Ennakkoakin voi tiputtaa pieneksi, vähän koneesta riippuen miinus ennakotkin voi vielä parantaa tilannetta.

Kun ennakkoa vähentää tippuu hyötysuhde jolloin kone tarvitsee enemmän ilmaa käydäkseen. Ja vastaavasti pakokaasu tulee kuumempana ulos, joka myös tiputtaa mitattavia päästöjä.

Normaalin käytön kannalta tuollainen ennakko on toki hölmöilyä, mutta päästöarvot pääsääntöisesti paranee.

[SS-55]

Saakohan näihin helposti jonkun esiohjelmoidun softan tms. niin että on-off kytkimellä ajelee katsastukseen ja off asennolla normiajossa ? Päästöjä ajatellen