C6 Z06 Atomic Orange
 

Tälläinen 2007 Z:ta tuli tuossa 2024 syyskuun lopussa haettu Kamuxilta Kajaanista.

Olen aika pitkälti koko autoharrastukseni ajan mennyt erilaisilla JDM autoilla, viimeset 6v MKIV koppasen Supran kanssa mutta nimenomaan C6 Z06 on aina aika-ajoin koputellut takaraivossa ja nyt sitten päädyin sellaisen hankkimaan.



Kyseinen yksilö sattui nettiautoa selatessa silmiin ja olin juuri viimeistelemässä kauppoja Suprasta ja kun ne varmistuivat soitin samantien Kamuxille ja pyysin vähän lisätietoja Vetestä. Hinnasta päästiin yhteisymmärrykseen tiettyjen sattumusten takia sain pyynnistä tingittyä reilusti pois ja kaupat tuli tehtyä. Hyppäsin Lahdesta seuraavana päivänä junaan ja sain heti alle kunnon koejaon Kajaanista Lahteen.

Vetellä oli rullattu 45tkm ja kunto oli myös sen mukainen eli omasta mielestä ainakin aika nätissä kunnossa on säilynyt, muutenkin pieniä päivityksiä oli ei edellinen vaan sitä edellinen omistaja tehnyt esim, 19” BC mittatilausvanteet, BC coiloverit ja ZR1 hiilikuitulippa, helmat ja spoileri, tekniikaltaan auto oli täysin vakio lukuun ottamatta jo Saksassa laitettua turnion kittiä.
Tarkoitus oli ensimmäisen talven aikana päivitellä pelkästään valot ja vaihtaa uudet jarrut koska levyt hiukan ravisti jarruttaessa mutta eihän se nyt ihan siihen jäännyt.

Eihän siinä kauaa mennyt kun jostain ajatus pienestä tekniikan piristämisestä ilmestyi päähän, ja kun se kerran sinne ilmestyy ei siinä auta vastustella vaan pitäähän sitä alkaa maltillisesti myös toteuttamaan. Harkinnassa oli jo ahtaminen mutta päädyttiin virittämään vaparina vaikka halvemmalla olisi hevosia ahtimella saanut mutta vapari viehätti enemmän.

Talven aikana tein pieniä päivityksistä tässä muutamat mainitakseni:

-TrickleFlown cnc portatut kannet



-MSD Atomic Airforce imusarja
-Nick Williamsin 103mm kaasuläppä



-Halltech KillerBee ilmanotto



-BTR Stage 2v2 nokka ja BTR 0.660 jousi ja retaineri kitti



-LG motorsportin pakosarja+katit ja xpipe



-Jarrulevyt ja palat jokakulmaan



-Etuvalojen pohjien tummennus, morimoton sumarit, led takvalot ja led sivumerkkivalot





-Perus huolto (kaikki öljyt, nesteet, tulpat+tulpanjohdot)



- ID1050 suuttimet
-ATI dampperi

Moottorin ohjausta mietin ja vaikka HP Tunerssilla pystyykin tuota säätämään niin kun se ei ollut itselle mitenkään tuttu ja saatavilla oli myös Maxxeculta suoraan plug & play johtiksella oleva Pro sarjan purkki niin päädyin päivittämään ecun koska maxxecusta on enempi kokemusta.



Mutta siinäpä pieni kertomus hankinnasta tähän päivään, tulevalle talvellekkin on päivitysosia (hiilariratti, uutta penkkiä, aircup järjestelmää jne) tipahtanut jo tallille jotenka jotain pientä askartelua on Veten kanssa myös ensi talvena tiedossa.




Tässä vielä kuva tältä kesältä

Tää on kyllä erittäin maukas. Atomic Orange on 6/5 väri.

10/10

:salut:

Hieno! Omasta kokemuksesta suosittelen lisäksi MGW:n shifteriä, Hinsonin moottori- ja vaihteistotukia, polyuretaanipuslia tukivarsiin, vahvempaa kytkintä (itsellä Monster S Twin disc ja kevennetty vauhtipyörä) ja 3.90 perävälitystä. Varsinkin tuo perävälitys jonka sain tälle ajokaudelle teki ison vaikutuksen.

Kiitokset, ja kiitos vinkeistä, shifteri, puslat ja kannakkeet onkin päivityslistalla perävälitys ei ole vielä sinne asti päässyt mutta laitetaan korvan taakse. Kytkimeksi meinasin ZR1:sen kytkintä kun sen aika tulee mutta jos erehtyy ahtamaan jossain vaiheessa niin sitten joku muu.

Mulla löytyy yksi uudehko shifteri. Samoten jos välitykset haluaa sörkkiä kamalista ylivaihteista, ZR1 5 ja 6 vaihteet on kaikki tarpeellinen kikkare olemassa.
Hinsonin moottorin tyynyt on.

Muutoin näin so-last-season amis tu(u)narin näkökulmasta kiinnitin huomiota yhteen kuvaan; onko keraamiset jarrulevyt?

Niihin itsekin investoisin ekana, siis jos olisi rahaa :rolleyes:

Rautalevyt nuo on.

Jotain pieniä pävitysosia ens talveksikin jo tontille saapunut, noita ei nyt kauaa paikalleen laittele eli jos tulee tylsää niin ehkä jotain pientä vielä lisäksi tarttee kehitellä.

Edellisen postauksen osat alkas olemaan paikallaan.

Aicupit asennettu ja testattu miten toimivat tuollaisen noston niillä saa aikaiseksi, toivottavasti helpottaa hidasteiden ylitystä :)





Päätin vielä keinut laittaa vaihtoon rullakeinuihin pienellä tutkimisella YellaTerralla oli ihan omat keinut tehty noille Trick flown kansille ja ne laitoin Tony mamolta tilaukseen, tulevana viikonloppuna pitäs asennella kun oikeen mittaset tönäritkin tuli tällä viikolla BTR:ltä



Konepeiton kaasujouset tuli myös vaihettua ja nyt tuntuu peitto pysyvän ylhäällä aikasta paljon paremmin.

Pakosarjat lähtee huomenna Kylmälä Customssille lämpöeristykseen tulee villa ja rosteri levy siihen pintaan kateille ja xpipelle tehdään myös sama.
Kuva mun vanhasta pakopesästä missä kyseinen suojaus

Aijai, millaista herkkua :cool:

Huikeeta settiä, on upea ja eikun paranee jatkossa👏

Tankki ja kompurakin löysi paikkansa. Asennus 15mm alumiinilevyyn joka pultattiin kontin pohjan läpi kiinni koriin, ei pitäisi irrota ihan helposti.

Ratti tuli myös asennettua, hiukan on ehkä paksu mutta ehkäpä tuohon tottuu jos ei niin vaihdetaan vakio takasin paikalleen.

Keinutkin löysi paikkansa, joutui shimmilevyt laittamaan alle jotta rullan kosketuspinta oli optimaalinen venttiiliin. Eli joutui tönäri kaupoille mutta BTR:ltä tuli uudet tönärit viikonlopussa.

Kilpi tuli myös siirrettyä pois keskeltä keulaa, jos oikein hyvän olisi halunnut niin puskuri olisi pitänyt maalauttaa uusiks mutta tehtiin nyt tuollainen pikapaikkaus kilven rei-ille jos rupeaa itseä liikaa häiritsemään niin sitten se on maalari keikka mutta mennään nyt tuollai.

Sen verran oli hönkinyt öljyä imusarjaan että Radiumin 2 tankkinen huohotus systeemi tuli laitettua tilaukseen jos se auttas vähän asiaan. Pakosarjat+catit ja xpipe on työn alla pinnoituksessa eli näyttää siltä että tämähän voisi olla jopa ajossa kun jääkausi vihdoin loppuu :D

Ajokausi alkaa olla käsillä ja viimeiset päivitysosatkin saapui juuri sopivasti tallille, Kylmälä Kustoms teki erittäin hyvää jälkeä ja nyt varmaan konehuone ja kardaanitunneli pysyy jonkun verran viileempänä. Palvelu oli erinomaista ja hintakin harrastaja ystävällinen eli suositukset kaikille kenellä lämpösuojaus tarpeita.



Radiumin huohotus pöntötkin tuli asenneltua tuossa muutama viikko sitten hyvän näköiset ja toivottavasti vähentävät öljyn päätymistä imusarjaan.



Pakosarjojen asennus ja loppu kasaaminen tulevana viikonloppuna ja oltaisiin toivottavasti valmiina ajokauteeen.

Ei kai nyt sentään katteja kääritä peiton sisään ??

Miksi ei? Mitä nopeammin lämpenevät, sitä paremmin toimivat. Ja niistä jos mistä lähtee haittaavaa lämpösäteilyä ympäristöön.
Eristämättömissä pitkäputkipeltisarjoissa on ominaisuutena sekin että usein käynti tippuu alakierroksilla pienellä kuormalla pois lambdaohjauksesta kun pakokaasu jäähtyy liikaa anturille matkatessaan.

Voi olla, en tiedä mutta itsekin olen onnistunut sulattamaan kattien sisukset paskaksi. Tosin yleensä kuten minunkin tapauksessa vika oli itse moottorissa joka työnsi pakoputkeen sellaista mömmöä joka ei ole normaalia. Kuitenkin tuli mieleen mikä mahtaa olla yläraja lämmössä kun sisukset menee pilalle. Sellaisiakin olen nähnyt että putket ja pakosarjat on kääritty nauhalla mutta kattien kohta jätetty ilman.

Jos sulaa ostetaan uudet, kesän aikana varmaankin selviää :D
Mutta halusin eristää ne jotta lämpösiirtymää kabiiniin saadaan rajoitettua.

Yleensä katit saa sulamaan kun putkeen pääsee palamatonta polttoainetta tai jos ajetaan niin myöhäisellä sytytysennakolla että palamista tapahtuu vielä katillakin. Jälkiahdetuissa vakuopuristussuhteen koneissa aika yleistä kun joudutaan ajamaan yli 10 astetta vakioennakkojen alle täyskuormalla.
Katit kestävät punahehkuista käyttöä mutta raja lienee hiuksenhieno jos siihen lisää polttoainetta sekaan.

Ihan vaan tuli tässä mieleen, että mitenköhän tuollaiset kestäis Suomen talviolosuhteita... jos sitä vaikka erehtyy itse joskus pitkien peltisarjojen kanssa leikkimään :D

Yleensä kääreet ei oikein tykkää jatkuvasta kastumisesta. Eikä putket siellä kääreen sisällä.

Kannattaa kysyä tekijältä oletan että kestää talvikäytössäkin mutta Harri Kylmälä Kustommsilta varmaan osaa kertoa paremmin. :D

https://www.kylmalakustoms.fi/

Lähes joka turboauto tehtaalta on tuollaisella lämpöeristyksellä ja suurin osa niistä käyttöautoista liikkuu talvet läpi. Eli toimii ympärivuotisessa käytössä. Tuossahan on rst/hst/inconel tms peltiä rypytettynä kahteen kerrokseen ja villaa ohut kerros välissä. Ilma pääsee vaihtumaan alta mutta ei niin nopeasti että kuumuus ehtisi haittaamaan.


Pakosarjan kääreetkin toimii hienosti pitkäaikaisessa käytössä kun itse pakosarjamateriaali on oikea, eikä niitä yleisimpiä halvimpia aftermarket-pikkulohkon peltisarjoja joiden materiaali on mitä on..

Mikä sitten on noiden pakosarjojen materiaali?

Kääreet ovat erittäin hienon näköiset.

Oletan että 304 ruostumaton olisi materiaali. Kooks ainakin käyttää sitä. 312 voi löytyä kalleimmista pakosarjoista ja varmaan muitakin vähähiilisiä seoksia on käytössä. Mutta halvimmissa on ihan rakenneterästä joka happanee pois.

Lainaus valmistajan sivuilta LG Motorsports: All stainless steel mandrel bent construction using 304 stainless alloy.

https://www.lgmotorsports.com/catalo.../category/137/

Juu tuo kestää varmaan kivasti vs normipelti.