Automaatin shifteri
 

Räikkä shifteriä suunnittelin late C4:seen, onko kenelläkään kokemusta B&M Street bandit sarjan mahtumisesta vakio koloseen ??

Ehkä tuo Street Bandit - Magnum grip (bmm 81050) olisi asiallinen





http://www.bmracing.com/index.php?id...subcat=1&pid=2

tai Composite X





http://www.bmracing.com/index.php?id=products&sid=4&cat=2&subcat=1&pid=343

Musta on musta, siinä ei rasvaset näpinjäljet näy :-k

Sama homma tulossa myös itselle vastaan, koolla ei väliä mut käyttöominaisuudet ja kestävyys katukäytössä kiinnostaa. Tekeeks näillä mitään :confused:

Näyttävät varsin siroilta. Tommosen vois saada aika hyvin survottua C4:sen konsoliin varsin huomaamattomasti.

EI EI EI B&M, Hursti laita jos hyvän sifterin tahdot

Pistol Grip Quarter Stickkikö :confused:


Toi on kyl aika ihquu toi nappi tossa päässä :D

Mikä tuollaisen käyttötarkoitus on? Miksei riitä se alkuperäinen keppi?

Mul on ainakin aski manuaalikoneistolla ja räikkä on sillon ihan hyvä.

Ite suosisin ihan vain Pro matic 2:sen, siitä on ihan käyttö kokemusta ja voin sanoa että hyvä oli, ja jos automaatin joskus jostain syystä vielä laittaisin niin ton laittaisin. Toimii täysin räikkänä, ei siis pysty tuuppaamaan kuin yhden vaihteen kerrallan, vapaalle menee kolmoselta vielä ihan tökkäämällä mutta pakille vaihtamiseen tarvii sit keppiä nostaa ja parkille vaihtaessa taas hieman lisää. Parkilta voi vetästä pakille, ei tarvi nostella/painella samoin pakilta vapaalle. Vapaa-1 menee siis aina vain pykälä kerrallaan

joo toi pistooli grippi on kyl rajun näkönen, mutta mutta, siinä tarvii kaks kättä että saa pakille, ei sovi yks kätisille, pienempään päin vaihdellessa pitää vissiin kiskoo tosta kammesta samaan aikaan kun kiskoo keppiä taakke päin

Mitenkäs se räikkä toimii manuaalikoneistolla, kun tuota :confused: Eikös ne pykälät oo H muodossa? Vaiko automaattilaatikko manuaalikoneistolla:confused:

Eli jos nyt oikein ymmärsin, niin räikällä ei pitäs vahingossa saada 1 -> 3, 2 -> N. Sehän on varsin kätevää, jos tarvitsee rivakasti kiihdytellä.

tää meni ihan oikein, ja toi pykälä kerrallaan on siis aivan mahtava ominaisuus

Siis ei automaatissa voi olla H-kaaviota, Muncieen tosin saa V-gate sifterin jolla ei tarvi poikittais liikkeitä vaihdellessa suorittaa, sen kuin veivaan edestakas, en ole kokeillu.

Eikun siis H-kaaviota tarkoitin, kun coupe74 puhui manuaalikoneistosta. Ihmettelin vaan, että miten se räikkä sifteri toimisi manuaalista, vaan se on sitten varmaan se V-gate shifter. Eli se varmaan automaagisesti tekee oikeassa kohtaa poikittaisliikkeen.

Joo, tuossa tarkoitettiin automaattilaatikkoa, joihin koneisto vaihtamalla saadaan 'pakkovaihdettava' eli aina kepistä 1-2-3(D)

sen verran olen tohon V-gateen kuitenkin perehtynyt kun sellasen olen joskus ihan omistanut, että ei sen tarvi tehdä poikittais liikkeitä kun noissa muncieissa on noin ulkoset vaihteen valitsimetkin, se vain alkaa sitten veivaamaan 3-4 vipuja sen jälkeen kun kakkoselta kolmoselle vaihto on tapahtunut, aluelukkoa taas pitää nostaa jos haluaa vaihtaa 2-1 tai 3-2 muuten menee siis 2-3 tai 3-4. kuva helpottais mutku ei ole sellasta laittaa

Pientä tarkennusta, manuaalikoneisto on käännetyllä kaaviolla ja siis TH700R4. Toi Hurstin "pistol-grip quorter stick" näyttäs ihan vaihtoehdolta, pikkasen leveämpi runko kuin B&M:ssä, noin kuvia kuikuillessa.

Eli tota ei taidakkaan saada reverse valve bodylle :(

:cheers: :cheers::cheers:

:-k

:cheers:

Vois olla mun juttu, mahdollisimman epäkäytännöllinen kadulla mut hyvän näkönen, ja ainakin riittävän race :lol:
Toivottavasti joku puhuu mun päähän järkeä ennen ostopäätöstä


Edit niin joo. nurinpäin on kaavio mullakin (th400) en mä kyllä osaa oikeeta ostaa..Onneks ei oo vielä kiire...

Mites kun parkilta vaihtaa ykköselle? Eikös siinä joudu vetelee viis tai kuus kertaa keppiä. Siis tooosi hankalaa ja mistäs tollasen shifterin kaa tietää, että mikä vaihde on päällä? Onks siinä erikseen vaihteen näyttö?

Millanes se on TH 400:seen se manuaalikoneisto? mistä niitä saa, mitä maksaa ja kuka osaa asentaa? Ei sillä, että pätkääkään haluaisin moista omaan laatikkon :rolleyes:

Vaihde kaavio:

P
R
N
1
2
3
4

eli parkilta vipupohjaan (se pienempi) ja tiukka veto taakse (se ite keppi), avot, ykkönen silmässä ja eteenppäin meno riippuu nyt nilkasta. Joissakin on näyttö, joissakin ei. Itse tuskin tarvitsen näyttöä, kaavio on selkärangassa. Veto taakse -> vaihde suurenee, työntö eteen -> vaihde pienenee. RACE ON.

Ja tässä vaiheessa manuaalimiehiä naurattaa mutta mä voitan tuolla sen 0,1 sekkaa per vaihto, maalissa nähdään :rolleyes: :D

esim tuolta tavaratalosta
http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=TCI%2D221500&N=70 0+115&autoview=sku

Suomesta varmaan arvaat mistä ;)
Lootahan kannattaa muutenkin käydä läpi samassa yhteydessä. Eli kuka osaa laatikon pistää huippukuntoon osaa tuon muutoksen tehdä samalla.

Heh, aika hauska kuvaus tuosta transbrakesta:

Once the brake is released, power is immediately transferred to the rear tires--with less parts breakage than with a manual transmission.

Eli osia hajoaa, mutta vähemmän kuin manuaalilaatikossa :cool:

Siis shifterikö heittää kerralla parkilta ykköselle ettei tartte kolmee kertaa vetästä?


No en kyllä arvaa :) Harmikun siellä näytti olevan yli satasen kalliimpi ku summitilla. Perskeleen tullita ja verot ja rahdit ja yms.

Toisaalta voihan tuolla TH 400:lla ajaa vakionakin melkeen ku manuaalilla. Varsinkin, jos vielä vähän viilailis sitä stopparia, että 1-2-3 vois vaihtaa napitta ja vapaalle tartteis nappia painaa. Eipähän lipsahtas vahingossa vapaalle.

Onhan noi shifterit kieltämätä hienon näkösiä:cool:

Jatketaanpa toisen topikin keskustelua täällä.



Hmm. Mitenkäs se menee, jos auto kiihtyy 0 - 100 sekunnissa, niin kiihtyvyys on n. 28 m/s^2 (n. 2,9G) eli 80 kiloinen äijä painaa n. 226 kiloa. Nonnis nyt mie alan ymmärtämään miks vetämällä on helpompi vaihtaa.

Kovimmissa kiihdytysautoissahan kiihtyvyys on yli 5G. Paljonkos käsi + keppi painaa? Mikäli ne painas vaikka 7 kiloa, niin sitten se paino olisi 35 kiloa. En mie ainaskaan jaksas sellasilla voimilla enää keppiä työntää. :p

Toisekseen, jos hengityskin on hankalaa moisissa kiihtyvyyksissä ja taju alkaa lähteä, niin hankalaa se kepin vetäminenkin varmaan on, työntämisestä puhumattakaan. Eli eikös noissa parhaimmissa kiihytysautoissa oo napit ratissa vaihteenvaihdolle? Onkos niissä kytkin vai hoituuko kaikki sillä yhdellä napilla joka sitten vastaakin automaattia manual shift kitillä ;)

PS. Porsche lupaa 911:sen kiihtyvän automaatilla muistaakseni 0,1 s nopeammin 0 - 100 kmh kuin manuaalilla. Syystä, että laatikko ja moottori keskustelevat keskenään ja vaihtohetken ajoitus onnistuu paremmin, kun ihminen ei ole sähläämässä vaihtohetken kanssa.

Muistan joskus nähneeni haastattelun, missä kysyttiin joltain nitrodragsterin kuskilta jotain, että "Miltä se sitten tuntuu mennä vartti melkein viiteen sekuntiin?" Vastaus oli suurinpiirtein: "No, ensin lähdössä meinaa taju lähteä kiihtyvyyden takia ja sitten, kun vähän alkaa helpottamaan, pitää avata jarruvarjo ja taas meinaa taju lähteä. Ei tunnu kovin hyvältä."

Nössö.

Menee taas pahasti offtopicin puolelle mutta. Kysyin viimekesänä "Paha Paavalilta" että miltä se dragsterin ajaminen tuntuu(Eaglen kaksipaikkainen), tokasi siihen "Se on vähän niinku veis mummoa kirkkoon" :)

Miullapas on joku lehti vuodelta -93 jossa on paljon Corvetteja ja Paha Paavalin haastattelu. Pitääkin katsoa mitä hän silloin sanoi asiasta ;)

Ettei olis liika offtopicia niin onkos kenelläkään TransGo shift kittiä? Ei nuo ainakaan oo hinnalla pilattuja.

Siis onko tuohon th700:seen oikeasti olemassa kitti, jolla sais esim. nappivaihteet? Vai meneekö rakenteluksi.

Olishan ne hienot... :rolleyes:

rakentelemaan vaan

No mimmosen räikän asensit? Saitko mahtumaan vakio koloseen?
Pitäs pikku hiljaa rueta tuotakin valitsemaan..

Onkos kukaan muu asentanut late ceenelkkuun shifteriä joka kävisi siihen vakio koloon..

Vaihdoin merkin Hurstiin ja prokkis on just nyt muuten työlistalla korkeella. Shifteri on nostettu jo pöydälle ja kohta rupean sovittelemaan sitä



Ei taida löytyä bolt on :nena miltään valmistajalta mutta puukkosaha vaan käteen ja työstämään :shock:

Tietämätön kysyy pari juttua tuosta shifteristä.

Miten vaihto (kepitys) toimii? Täytyykö mitään lukitusta "painaa" että saa vaihdettua pienemmälle tai isommalle vaihteelle? Jos ei, miten on estetty ettei vahingossa tyrkkää kahta pykälää kerralla?

Onko mekanismi koteloitu piiloon vai saisiko siitä vaikkapa kuvan levitettäväksi foorumiin?