EGR!
 

Jo syksyllä tuli virhekoodi 32 (EGR). Vaihdoin koko sensorin ja koko loppu syksy meni hyvin ja tämän kevään reilu 1000 mailia :cool: mutta eilen taas koodi 32 :anger: onko kellään tietoa mitä seuraavaksi pitäisi katsoa / korjata? Sensori on hyvin kiinni samoinkuin johdot..

Re: EGR!
 

Onko mitaan tietoa mita toi 32 tarkoittaa? :?:

exhaust gas recirculation circuit


check the vacuum sourse and all vacuum lines

check the system electrical connectors at the ecm and egr valve

sit lopuks tää paskin homma replace the egr valve or ECM as necessary



nää nyt oot vissiin tsekannutkin mut kuitenkin

Näin mainostaa MAD
" Replace The EGR Switch-Most Common Cure For Trouble Code 32!"

http://www.madvet.com/shop?frame=3.911

Ennen kun lähtee osienvaihtolinjalle kantsii tosiaan käydä eka eri vianmääritystaulukot läpi jottei tuu ostettua turhia. Sitten vielä ennen kuin pistää tilaukseen menemään niin kattoo vielä, että autosta yleensä löytyy tommonen switchi - meinaan että kaikista vuosimalleista ei löydy. En tiedä mikä Nipan auto on mutta tarkasta silti.

Viime syksynä mullakin näkyi tuota koodia 32 ja se korjaantui minun tapauksessani juuri tuon switchin vaihdolla eli ei ole tälle kesälle vielä tuota koodia tullut. Olipas muuten v...umainen homma vaihtaa, itse switchi oli peace of cake mutta sen johdon saaminen kiinni liittimeen joka oli niiiiiin syvällä jakajan alla että näpit verillä 2 tuntia asensin. Pikkukätiselle asentajalle olis ollu hommia.

Joo, auto siis oli -88. Ja tuo MADin mainostama kytkin oli juuri se minkä hommasin (FinnVettessä 19€). Sen siis vaihdoin syksyllä koska 90% virheistä poistuu sen vaihtamisella. No poistui kyllä, mutta nyt taas parin tuhannen mailin jälkeen sama 32!

Ja se on kieltämättä "melko hankala" kytkeä se johto. Itse kytkin oli helppo irroittaa. (menee tosin helpolla poikki, jos ei ole aikaisemmin vaihdettu).

Vahan OT kysymys, mut kuinka yleisia noi virhe ilmoitukset on C4:issa? Kuinka vakavia ovat? :?:

Mulle ei ainakaa vielä ole tullut muuta kuin tuo 32. Käsittääkseni suurin osa koodeista on sellaisia, jotka eivät vaikuta juuri mihinkään (ainakaan ratkaisevasti) mutta mieluummin vian yrittää korjata kuin tuijottaa tuntitolkulla "service engine soon" valoa :razz:

Eipä ole koodeja paljoa tullut, ne mitä on tullut on tullut aiheesta. TPS kiukutteli pari kesää sitten ja homma korjaantui kun vaihto anturin.

En muista, että mullekaan olis tullut muuta kuin 32 tänä kesänä eikä sekään tullut uudestaa nollauksen jälkeen. Jaa, joskus tuli muuten parikin koodia sivuttaiskiihtyvyysanturin suhteen. Ensin otin anturin palasiksi ja kosteus-suojasin sen mutta kun koodit tulivat sitten takas joten vaihdoin uuden (käytetyn) anturin ja alkoi toimimaan.

Pari kertaa CCM on antanut SYS-valon ja sitten on joutunut kattelemaan sen koodeja mutta nekin ovat menneet itsestään pois. Kosteusongelmia?

Usein koodit ovatkin ohimeneviä virhetilanteita eivätkä välttämättä todellisia vikoja. Tietokone ei välttämättä saa jotain lukemaa tarpeeksi nopeasti tms.

Niin, muuten: C4:ssa useampikin kompuutteri vähän vuosimallista riippuen - ECM (engine control module) ja CCM (central tai chassis control module). Ne antavat kumpikin virhekoodeja. ECM moottoriin liittyviä (bensansyöttö, sytkä jne.) ja CCM muihin (esim. ilmastointi, mittaristo jne.). Sitten koodeja tulee tietty myös ABS:ltä, Ride Controllilta, ASR:ltä jne.

Usein anturiongelmissa ei ECM edes huomaa koko juttua ja jättää koodin pistämättä. Jos viallinen anturi antaa pitkäkestoisesti jotain älytöntä lukemaa esim jumittuu täysille niin silloin saadaan koodi. jos anturi taas on vaikka vain hidas tai sen tyyppinen, ettei ECM voi tietää onko arvo oikein vain ei (esim lämpötila-anturi näyttää pakkasta kesällä) niin koodit jää tulematta mutta käyttäjä huomaa, että jotain on pielessä. Tällöin anturien lukeminen tai vaihtoehtoisesti arvailurumba tulee ajankohtaiseksi.

Kiitos infosta, ihmettelinkin jo vahan, etta mika toi CCM on. Taas oppi jotain uutta! :D

Mikä EGR? Pois semmoset turhaat tavarat. AIR pumppu imee itseensä jo 10-15 heppaa progressiivisesti, pois, pois...... :mad:
Sen jälkeen ei tule 32, 34 koodeja.... :shock:

Mulla on kans antanut nyt pari kertaa ton 32sen, tympeä sitä "service" valoa on tuijottaa :!: Tuntuu tosiaan ettei toi vaikuta mihinkään :!: :?:

No joka opuksessa se on just se virhe mikä on merkattu "not urgent". Joskus se valo voi johtua siitä, että itse kytkin on löysässä. Ja välillä se vilahtaa ihan omaksi ilokseen :)

Mitä kokemuksia on EGR:n poistosta? Ilmeisesti MAF:lla varustetut TPI:t eivät ole niin kronkeleita ja poiston voi jopa onnistua toteuttamaan ilman SES-valoa? Tästä on aika paljon tarinaa f-bodyfinlandin sivuilla ja amerikan miehillä myös. Nyt on uusi EGR-kytkin paikoillaan, mutta valo sytyy edelleen muutaman kilsan highway-ajon jälkeen. Ei sitä SES:ä viitsisi koko ajan tuijottaa...

Ei siis ollut siitä kines. Nollasithan tietokoneen kunnolla vaihdon jälkeen?

Tuntuu olevan herran kädessä. Jotkut eivät saa koodia kun poistavat EGR:n, jotkut taas saavat.

Miten koodista eroon: uuden chipin poltto jossa chekki pois. Kantsii tehdä samassa yhteydessä jos tarvii uutta chippiä muutenkin tai sitten yhdistää joku muukin hyödyllinen toiminne samaan polttoon. Tai toinen tapa: sinne EGR:n piuhaan pistettiin johonkin joku vastus tms. nippeli ja sillä kusetetaan tietokonetta. Ohjeita löytynee CorvetteForumista kun pistää hakua peliin. Siellä tästä on puhuttu useasti.

Eihän sulla ole merkintää "vähäpäästöinen" otteessa?

Ei ole vähäpäästöinen. Yksi teoria on liittyy pakoputkistoon. Jos vastapainetta ei ole riittävästi, voisi vaikuttaa EGR:ään. Vika on vaivannut tuplaputkien ja Flowmastereiden asennuksen jäkeen. Lastun poltto on ehkä varmin, mutta ainakaan nyt ei ole tiedossa, kuka tekisi Suomessa. Täytynee kuitenkin kokeilla poistoa ja katsoa, antaako vikavalon.

Tää EGR on mun vika ollut koko viime kesän. Eli itselläni on ongelmaa hiukan enemmän, mutta aika vaikee määrittää syy. Itse en lähde mitään vikaa korjaamaan poistamalla osia tai toimintoja autostani.

Eli itselläni välillä kone seilaa tyhjäkäynnillä ja jos jarruttaa nopeasti niin kone meinaan sammua eli notkahta sinne 400prm tienoille. sitten vikana myön EGR vikakoodi.

Eli itselläni on vuoden sisällä muutnekin uusittu laturi, akku,ilmapumppu,EGR solenoidi, EGR venttiili, IAC ja happianturi. Lisäksi auton kaikki maadotuspisteet käyntiin läpi ja putsattiin.

Silti EGR koodi puskee koko ajan päälle. Kuitenkin kun testerillä on ollut kiinni niin ECM ei oikein voi olla kuulema kun jaessa EGR toimii ja ohjaa oikein. Eli toimimattomuus ei ole ongelma. Itselläni oli solenoidi jumissa ja vanhan EGR venttiilin kalvo oli mennyt rikki. Kuitenkaan ei ole mitään syytä miksi EGR tulee koko ajan.

sitten finnvetten kanssa katseet hiukan kohdistuu tuohon keskustietokoneesen kun itselläni on tuo käynti häiriö joka ilmenee joskus koko ajan ja toisaalta joskus on 2viikkoa ettei ollenkaan. autoni oli Jakella lainassa reilu viikon käytössä ja hänellä ei kertaakaan käynti häiriöö tullut. Lisäksi Jake on kerran vaihtanut tuon päätietokoneen jossain autossa jossa se oireili esimerkiki sisävalojen välkkymisenä eli sama kuin heiluttelisi dimmeriä. Itselläni tätäkin tapahtuu välillä.

Eli minulla on siis todellakin ilkeät murheet...ei noita tietokone bokseja viitti oikein lähtee huvikseen vaihtaa varsinkin kun tuo keskustietokone siellä jossain koelaudan sisällä vaihdettuna nollaa kilometrit....alkaa epätoivo valtaamaan kun ei vikaa löydy.

Et silleen siinä hiukan pähkinää tällekkin palstalle=)

T:Mika

Fake the EGR System
This technique can be used when there is insufficient exhaust gas flow through the EGR Tube to heat the EGR Temperature Switch resulting in a code 32. This can arise when the EGR System has been eliminated and sometimes after long tube headers have been installed.

The idea is to use the ground command signal from the ECM to the Gry wire at the EGR Solenoid to provide the 0Vdc feed back signal to the ECM on the Dk Drn wire from the EGR Temperatrue Switch. However there is a problem of differing voltage levels between these two circuits.

When the ECM is not pulling the Gry wire to ground there is 12Vdc on that wire to the ECM. But when the EGR Temperature Switch is open there is only 5Vdc on the Dk Grn wire to the ECM.

So, we want to allow the ground command signal on the Gry wire to pull the Dk Grn wire to ground. Meanwhile we need to block the 12Vdc from being applied back to the ECM on the Dk Grn wire. This can be done by connecting a silicone diode (available at Radio Shack) between the Gry wire and the Dk Grn wire as follows.

EGR Temp. Sw Dk Grn wire diode EGR Solenoid Gry wire
-----------------------------------O-------------------|>|-------------O------------------------------------

Here the diode symbol ">" points toward the Red or Blk bar on one end of the actual diode.

NOTE: Before connecting the diode between the two wires, remove the negative battery terminal. After the diode is wired in (use heat shrink tubing over the diode and all splices), use your DMM to assure that resistance measured from the Dk Grn wire to the Gry wire is low AND that resistance in the reverse direction is very high. If not reverse the direction of the diode in the circuit. When finished, reconnect the negative battery lead and test the circuit.

To test the circuit, turn the key on, ground the Gry wire and verify that the signal on the EGR Temperature Switch has gone from 5Vdc to nearly 0Vdc. Actually it will likely be about .6Vdc.

Good luck :razz:

Fake the EGR System
This technique can be used when there is insufficient exhaust gas flow through the EGR Tube to heat the EGR Temperature Switch resulting in a code 32. This can arise when the EGR System has been eliminated and sometimes after long tube headers have been installed.

The idea is to use the ground command signal from the ECM to the Gry wire at the EGR Solenoid to provide the 0Vdc feed back signal to the ECM on the Dk Drn wire from the EGR Temperatrue Switch. However there is a problem of differing voltage levels between these two circuits.

When the ECM is not pulling the Gry wire to ground there is 12Vdc on that wire to the ECM. But when the EGR Temperature Switch is open there is only 5Vdc on the Dk Grn wire to the ECM.

So, we want to allow the ground command signal on the Gry wire to pull the Dk Grn wire to ground. Meanwhile we need to block the 12Vdc from being applied back to the ECM on the Dk Grn wire. This can be done by connecting a silicone diode (available at Radio Shack) between the Gry wire and the Dk Grn wire as follows.

EGR Temp. Sw Dk Grn wire diode EGR Solenoid Gry wire
-----------------------------------O-------------------|>|-------------O------------------------------------

Here the diode symbol ">" points toward the Red or Blk bar on one end of the actual diode.

NOTE: Before connecting the diode between the two wires, remove the negative battery terminal. After the diode is wired in (use heat shrink tubing over the diode and all splices), use your DMM to assure that resistance measured from the Dk Grn wire to the Gry wire is low AND that resistance in the reverse direction is very high. If not reverse the direction of the diode in the circuit. When finished, reconnect the negative battery lead and test the circuit.

To test the circuit, turn the key on, ground the Gry wire and verify that the signal on the EGR Temperature Switch has gone from 5Vdc to nearly 0Vdc. Actually it will likely be about .6Vdc.

Good luck :razz:

MIC4: Onko sulla ollut hämminkiä flektien kanssa? Löysin syksyllä WinALDL:llä vian lämpötila-anturista. Flektikin pyöri koko ajan. Testausaika jäi lyhyeksi, mutta tyhjäkäynti tasoittui kummasti anturin vaihdon jälkeen. Se on siis siellä termostaatin tuntumassa.

Ei ole ollut enään kun vaihdoin vuosi takaperin molempien flektien releet. Mulla oli ongelma toisen flektin kanssa kun ei lähtenyt käyntiin kuin joskus ja huomasin sen kun lämmöt nousi aina sinne 114 C jossa toinen flekti lähtee mukaan. Mutta nyttemmin ei ole ongelmia ollut niiden kanssa.

Ongelma on itellelläni et pitää nyt seuraavaksi alkaa kokeilee kaikkia pieniä ongelma ratkasuja, mutta inhottavaksi sen tekee tuo käyntihäiriö ja EGR vika. Jotenkin on sellainen kutina et voisi hyvinkin johtua samasta viastakin...tiedä häntä...tuntuu et kyl menee välil sen verran henkimaailman jutuiksi kun on kaksi tuollaista outoo vikaa. Molemmat viat on kyllä tulleet samaan aikaan suunilleen.

ECM vaihdetaan monesti viimeisenä, kun kaikki muut mahdolliset ja mahdottomat viat on käyty läpi. Kuitenkin se menee kaputt siinä missä
muutkin. Yksi kypsä ja aikaavievä projekti on läpikäydä ja uusia piuhoitus. :(

ECM vaihdetaan monesti viimeisenä, kun kaikki muut mahdolliset ja mahdottomat viat on käyty läpi. Kuitenkin se menee kaputt siinä missä
muutkin. Yksi kypsä ja aikaavievä projekti on läpikäydä ja uusia piuhoitus. :(

Nostetaanpa taas aihetta esiin!
Onko kellään kokemusta voiko EGRn ohittaa vain sillä vanhalla kikalla, että tukkii sen alipaineletkun!
Otin "plenumin" irti ja oon miettiny mitä tekisin sen kans, se lämpö anturi hajos käsiin, joten oon toiveikas että SES menis sillä sen osalta, mutta toisaalta turha kapistus!
Entäs se ilmapumpun? venttiili hässäkkä siinä moottorin etupuolella, ku sinne menee sähköjohtojakin, miten auto suhtautuu niiden poistoon??
Plenum niin mustana että se noki ei varmasti ainakaan paranna moottorin toimintaa?

PS: Tässä näky olevan paljon hyödyllistä tietoa C4 omistajille!!!

Enpä osaa tuohon ongelmaan sanoa, mutta sillä lähti multa viime kesältä EGR ongelmat kokonaan kun irrotin sen EGR systeemin ja pari kovempaa kopautusta siihen päälle. Jotain pask** jossain??
Vähän oli mullakin plenumi tummunut :)

[quote=MikkoM]Nostetaanpa taas aihetta esiin!
Onko kellään kokemusta voiko EGRn ohittaa vain sillä vanhalla kikalla, että tukkii sen alipaineletkun!

F-bodyfinlandin sivuilla on puhuttu asiasta. Käy vilkaisemassa. Muistaakseni
joku sopivan kokoinen kolikko hoiti asian...

Joo, joskus oon noitakin tavaillut, mutta ajattelin vielä kysellä onko kenelläkään omakohtaista kokemusta, mutta täytyy hankkia sitä itse;)

egr
 

Itse ajattelin kokeilla sellasta touhuu et irrotan pakosarjasta imusarjaan menevän putken,reikiin laipat päälle,pakosarjan päähän laippaan egr-putkesta anturi,joten sillon anturi olisi lämpimässä,ja ses ei välttämättä syttyis!! MITÄ LUULETTE!!

Hmmm...muistelen että ECM tsekkailee sitä EGR temp switchiä niin että ECM:n olettaman/säätämän EGR cyclen kohalla pitää näkyä se lämmön muutos, ei muulloin. Joten tällä olettamalla vikavalo syttyy koska pakosarjaan liitetty EGR switch antaa signaalia väärälläkin ajalla. Näin minun ajatusketjulla, voin tietysti olla väärässäkin.

joo voipi olla,mut ajattelin piruuttani koittaa!! on helppo ja halpa kokeilu!!

Heh, löysinpäs vanhan ketjun... :D No, mulla tuli myös aluksi tuota vikakoodia 32 aina parin-kolmenkymmenen kilsan matka-ajon jälkeen (autosta oli edellisen omistajan toimesta poistettu prekatit ja vaihdettu hyvin virtaava 'rallikatti').

Sitten otettiin lastulta ohjelmallisesti EGR-diagnostiikka pois päältä ja tämän jälkeen aina välillä kaupunkiajossa auto meinasi tukehtua risteyksiin tullessa ja tyhjäkäynti seilasi. Ei kuitenkaan jatkuvasti, vaan aina silloin-tällöin. Mutta ei tullut enää vikakoodia.

Sitten poistin EGR-venttiilin (ja solenoidin) oikein fyysisesti, tulppasin venttiilin paikan imukannessa sekä alipaineletkun lähdön läppärungossa ja tämän jälkeen ei ym. oireilua ole esiintynyt. Itse yritin järkeillä syyksi sitä, että kun EGR-diagnostiikka ei ole päällä, niin EGR:n solenoidi ei saa tarvitsemaansa informaatiota imusarjaan pääsevän pakokaasun määrän hienosäätöön, vaan venttiili säätyy suoraan mekaanisesti alipaineella. Solenoidihan säätelee tätä alipaineen määrää, joka menee EGR-venttiilille. Nyt, kun diagnostiikka ei ollut toiminnassa, tyhjäkäynnillä maksimi alipaine pääsi suoraan venttiilille asti, jolloin kone meinasi tukehtua liikaan pakokaasuun.

Oli miten oli, niin varmaan kannattaa se venttiili + apuhärpäkkeet poistaa samantien, kun tekee lastulle muutoksia.

Ei ihan aktiivisin threadi mut mut..
Voiko -87ssa vaikuttaa kattien ja takapönttöjen korvaaminen suoralla putkistolla vaikuttaa siten että EGR ei enää toimisi kunnolla.. Kun tuo pakoputkiston vastapaineen merkitys EGRn toiminallisuuteen ei ole vielä avautunut kunnolla allekirjoittaneelle.

Oireena on ~10min maantieajon jälkeen ilmestyvä EGR koodi 32 ja vedon nykäyksittäinen puutuminen/katkeilu samassa yhteydessä.

Ei.
Sun pitää joko korjata EGR venttiili tai poistaa vikakoodi käytöstä vaihtamalla PROM.

Vissiin bensahöyryjen keräilypömpelikin voidaan listata epäiltyjen listalle, suora yhteys alipaineenjaon kautta EGRllä ja EVAP purkilla:
http://i171.photobucket.com/albums/u.../VacuumTPI.gif

lähde:
http://www.corvetteactioncenter.com/...-switch-2.html

Eilen tuli todettua ettei EGR pidä vakuumia.

EGRn vaihdon ja temp switchin anturin piuhan kiristämisen myötä koodi 32 loistaa poissaolollaan :rock:

Olikos sulla ohjeistus egr:n deletointiin tuolla sun projekti topicissa (en ainakaan löytänyt helposti omilla hakusanoilla). Onko jossain myynnissä joku delete kit en ainakaan löytänyt äkkiseltään google/ebay. Oma pata menossa kasaan ja nyt ois helppo tukkia kaikki turhat härpäkkeet.

Ameriikan foorumilta löysin kommentteja että egr auttaisi toimiessaan jäähdyttämisessä, onko näin vai oikein deletoituna ei merkitystä?

En nyt tiedä mennä sanomaan ohjeistuksesta, mutta jotain selostusta löytyy

'87 http://finnshark.com/forum/showpost....&postcount=386

'91 http://finnshark.com/forum/showpost....&postcount=907

Noiden mekaanisten muutosten lisäksi pitää tietysti lastulle tehdä muutoksia. Mulla on EGR-diagnostiikan aktivoitumiselle miniminopeudeksi laitettu 255 mph, lisäksi EGR-vikakoodi on varmuuden vuoksi poistettu käytöstä.

Tänks, Pata muroina joten ton kunnollinen deletointi yleis siisteyden takia ois nyt helppoa