Ikuinen vaihdelaatikon öljyvuoto.
 

Aikaisemmin mainitsinkin vaihteiston öljykopan tiivisteen vaihdosta. Itseppä vaihdoin ja tietenkään momenttiavainta en käyttänyt. Kiristin varovasti päivä päivältä ja öljyvuoto väheni kunnes meni liian tiukkaan ja se lisääntyi.

Vein paikalliseen korjaamoon jossa täälläpäin jenkkejä korjataan. Öljypohja oli kiero kuten arvata saattaa. Ehdotinkin jo uutta öljypohjaa mutta kuulemma entisen saa oikaistua levyllä ja uskoinkin heitä. Työ oli tehty mutta kuinka ollakkaan, seuraavana aamuna oli öljylammikko odottamassa minua.

Vein taas korjaamoon jossa lisättiin tiivistysmassaa etusaumaan. Mainitsinpa öljytikun juuresta ja turbiinistakin mutta ei kuulemma niistä voi vuotaa. Nyt kuulemma kannattaisi se koppa uusia ja vaihtaa jo kolmannet öljyt tänä kesänä.

Arveluttaa jo kopan tilaaminen sikäli jos se vuoto onkin muualla kuin siinä kopassa. Vuoto kuulemma ei voi olla muualla. Tällä hetkellä kun etureunan "vuorasivat" tiivistemassalla vuodot näyttävät tulevan kopan eturunan kulmista. Kommentteja asiaan....

Automaattiöljy on viheliäisintä ainetta mitä tiedän...

Koko homman a ja o on täydellinen RASVAPUHTAUS!! Eli kun koppa on irti ja ulospäin pullahtaneet pultin reiät naputeltu kuulapää vasaralla suoraksi se pitää pestä huolellisesti ja viimeiseksi puhdistaa pinnat rasvanpoisto aineella(jarruputsaus spray)

Tiivisteeksi ei kannata laittaa ikinä sitä halvinta korkinriekaletta joka valmiiksi tuhannella mutkalla halpis filterkiteissä on . AC delcon satseissa on orginaalinakin käytetty massa tiiviste. Tämän voit liimata ohuella tiivisteliima kerroksella itse öljypohjaan. Anna kuivua yön yli. Sitten kaikkien vanhojen liimojen ym skeidojen putsaus laatikon puolelta. Rasvanpuhdistus aineella.Pese myös ne pultit samalla.

Kun laatikon tiivistepinta kuiva ja rasvapuhdas voit pulttaa kopan varovasti paikalleen niin ettet turaa sinne massatiivisteen ja laatikon pintojen väliin ympäristöstä skeidaa. Pultit ristiin kiristäen sopivaan rannemomenttiin.

Sarjatyönä pikkukorjaamoilla ei noi vaihteistojen pohjat voi edes tulla pitäviksi kun eivät uhraa siihen tarpeeksi aikaa.

automaatin öljyvoudot saa parhaiten loppumaan vaihtamalla sen automaatin manuaaliin

Sehän on kun vaihtas astianpesukoneen tiskiharjaan.

mun mielestä se on ennenminkin sama kun vaihtais sen ittestään kanavia ja volyymia vaihtelevan 1000 terawattia tunnissa sähköä kuluttavan mustavalko telkkarin uuteen littanaan 5 wattia päivässä aurinko energiaa käyttävään toimivaan telkkariin

Parasta ois laittaa manual shift kit automaattiin. Sais nopeemmat vaihot ku manuaalilla ja kyllä lähtis. Sit ois kiva kiihytellä kunnolla vaikka rampilta motarille tai liikennevaloista, kun sais vaihtaa ite niitä vaihteita painamatta kytkintä.

Nii ja sit tietty sellanen pitäs olla sen turbiinin, että se ei liiemmin luistas vaan vaihtenvaihto tapahtus millisekunnissa. Sit ois kivaa ajella vaikka vähän nykäsiskin ja sudittas viel äkolmosellakin. Sais vetää oikeen pitkät matkat mustaa vivaa suoraan liikennevaloista.

Ainiin, itse topikkiin meinasin sanoa, että eihän se laatikon öljypohja maksa ku parikymppiä ja sitten huomasin, että kysessä onkin C4 eikä C3. Ei siis mitään järkevää kommenttia asiaan paitsi, että kannattanee ostaa momenttiavain.

Tiesitkös, että ne vanhat mustavalkotelkkarit kuluttaa paaaljon vähemmän virtaa ku nykyset littutelkkarit?

ja taas mentäis varttimaililla 0.5s hitaampaa:-k

Minuu tollanen kiinnostais ja kovasti - noin manuaalin korvikkeena. Manuaali shift kit käännetyllä vaihdekaaviolla ja lisäksi napit rattiin, mistä vaihdella pykäliä :rolleyes: Siinäpä mietittävää ensi talveksi :-k

Mikä oikein on sen käännetyn kaavion idea?

Vaihtaessa saa vetää kepistä taaksepäin, niin vaihto on helpompi suorittaa ja näinollen saadaan tarkemmin oikeella kierrosluvulla vaihtohetki.
Ei nyt ihan kauheesti merkitysä näissä vakiovessoissa tai edes lähes vakioissa.

Siis mun ajatus oli, että ykkösestä suurimpaan olisi käännetyssä järjestyksessä. Muuten sais olla ennallaan. Meneeks ne näin niissä käännetyissa vai kääntyykö koko kuvio?

Jos noi käyttövaihteet olis vapaalta pienimmän kautta suurimpaan, tuntuis joteski luontevammalta - ainaski minusta:-k

Street&Racessa aikanaan joku ajoi vanhalla Firebirdillä kiihdytyslisenssin ja sanoi että ennen hän ihmetteli miks taaksepäin vetämällä vaihdetaan vaihteet, mutta enään ei koska eteenpäin ei pysty keppiä lykätä...

Mie luulen, että ihan yhtä helppo on vetää kun työntää. Ehkä se on vaan tottumiskysymys tai sit ihan oikeesti vetäminen onkin helpompaa. Paha sanoo, kun ei oo tullu kokeiltua.

Tuolta räikkäshifteritopikista bongasin, että käännetty kaavio menee P,R,N,1,2,3,4 Itseasiassa olisihan se tosiaan luonnollisemman oloista noin, että vapaan jälkeen tulee ykönen.

Ja menipäs pahasti off-topikiksi. Ehkäpä keskustelua pitäisi jatkaa tässä räikkäshifteritopikissa.

me kun lähdetään viereisiltä kaistoilta niin kaikki luulee sun alkava pakittaan, niin paljon ripeemin auto liikku tremecillä

vissiin aika iso hauis äijällä jos niin kauheet G-voimat tuli kiihdyttäessä ettei käi enää eteenpäin liikkunu, ite suosittelin tollasille tapauksille hieman rintalihas/olkapää/ojentaja treeniä

voi olla noinkin:-k , toi olikin mun esimerkki telkka ;)

Jatkuu räikäsifteritopikissa.

Joo
 

Ei siinä mitään, tais corvette karata käsistä tässä viestiketjussa. Ei hirveesti asiaa viestiketjussa ensimmäistä kommenttia lukuunottamatta.

karkaa aina, älä välitä.

Mutta kun ei sen ekan kommenti jälkeen ollu mitään lisättävääkään, sen verran täydellinen oli Pappatunan niksinurkka

Joo se on totta kyllä. Tyhjentävä vastaus.

Jos tätä topikkia lainaisi...

-85 earlyn automaatti alkoi syksyllä jo tiputtaa lätäkön allensa kun oli ensin käynyt kuumaksi. Samoin tässä talven aikana kun käytti lämpöseksi tuli sen jälkeen lätäkkö punaista ölppää alle.

Mikäs voisi olla vuotava tiiviste?

Esim. se liitin mihin tulee sähköjohdot kiinni. Putsaa loota alhaaltapäin ja sitten käytä niin ei tarvitse kauaa arvuutella.

Täytyy yrittää saada tötterö duuniin nosturille ensi viikolla josko sieltä alkaisi löytymään vuodon syytä..;)