Hydroboost - Jarrutehostin
 

Kun oma projekti oli siina vaiheessa, etta aloin miettimaan miten saisin korkeat venakopat sopimaan konehuoneeseen, ilman etta kuskinpuolelta joutuis veistamaan palan pois jarrutehostajan kohdalta, ajattelin aluksi hommata pienemman (7") alipainetehostajan. Tutkiskelin aikani asiaa ja vastaan tuli Hyrdoboost, eli hydraulinen jarrutehostin. Omani on alun perin tarkoitettu isoon GMC:n diesel pickup:iin ja ajattelin, etta jos tollanen jaahallin kokoinen huussi pysahtyy, niin eikohan se vettekin pysahdy. Asennus on yllatavan helppo jo ton GMC:sta suoraan otetun tehostimen kohdalla, mutta nykyaan on myos vetteen saatavana suoraan kitti. Alkuperainen master cylider kay siihen kanssa ihan suoraan. Tehostin on niin hyva, etta polkimen kanssa saa olla aluks vahan varuillaan, mutta jarrut saa lukkoon nyt todella helposti.

Nyt korkeat kopat mahtuu hyvin paikalleen ja muutenkin konehuoneeseen tuli lisaa tilaa.

Hyva vaihtoehto niille, joille konetta on viritetty siihen pisteeseen, etta alipaineet alkaa olemaan vahissa!

Taman nakoinen laite on kyseessa:

:confused2: hetkinen...mites toi toimii :?:

Sama kysymys tuli mieleen!?

Pienen kokoinen on - mielenkiintoista!

Sama kysymys tuli mieleen!?

Pienen kokoinen on - mielenkiintoista!

toi toimii öljynpaineella,joka otetaan ohj.tehostimenpumpulta.

nyt tiedän :peace:

Joo, noissa dieseleissa kun ei tolla alipaineella herkutella, niin ne ottaa kayttovoiman tosiaan suoraan ohjaustehostajan pumpulta. Kannattaa tsekata Hydratechin omat sivut missa on tarkempaa faktaa systeemista ja kuivoja vette videoitakin!

http://www.hydroboost.com/

Toi Hydratechin kit maksaa muistaakseni jotain 500 taalaa. Oma maksoi 50$ CAD, ja siihen lisaksi tein teraspunos letkut ja AQ liittimet, tuli jonkun verran halvemmaks silti. :!:

Löytyi tällainen vanha aihe.Kerrotko GJ vähän lisää,mitä kaikkea jouduit muuttelemaan GMC:n hydroboostin sovittamiseksi:

lainaus GJ:
Asennus on yllatavan helppo jo ton GMC:sta suoraan otetun tehostimen kohdalla, mutta nykyaan on myos vetteen saatavana suoraan kitti. Alkuperainen master cylider kay siihen kanssa ihan suoraan. Tehostin on niin hyva, etta polkimen kanssa saa olla aluks vahan varuillaan, mutta jarrut saa lukkoon nyt todella helposti.


Olisi tarjolla kanssa Vanin hydro ja pitäis saada tilaa korkeemmille kopille.Tuolla oli kyllä valmis sarjakin,mutta jos kiinnitykset "tulipeltiin" ja polkimeen ei ole vaikeita tehdä niin voisi vaikka tehdä itse.

Ota se jarrutehostinkin pois...ei niillä mitään tee , hyvin pysähtyy ilmankin.;)

:D No näin just tehostimet on naisia varten!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ei ole ollut omassakaan sitten heinäkuu ohjaustehostin paikoillaan,on eri "miehekastä" ajella :D ,parempipuolisko ei ole kyllä sen jälkeen enää ajellut....miksiköhän;)

:D ja niin paljon kun täällä on ollut puhetta jarrujen parantamisesta...:D

Niin ja voihan ne jarrut vielä muutta yksipiirisiksi rumpujarruiksi.

Yksipiiriset rummut on miehekkäät. Elämässä väreili jännitystä kun kyseisestä systeemistä korkkasi toinen etupyörän sylinteri Jyväskylän kohdalla ja onnistuttiin hissuttelemaan kotiin Ouluun vuotavilla jarruilla. Ei muuten ollut liikoja jarruja viimeisessä motarin rampissa vaan pysätys suoritettiin tyylikkäästi käsijarrusta kiskoen. Koko matkan oli kunnon turvavälit ja nopeuskin pysyi aika maltillisena.

Tapahtumasta on varmaan kohta 10-vuotta, eli rikos alkaa olla vanhentunut.

Jännittäviä tilanteita on ollut mullakin mussen kanssa.

Moi!

Nostetaas ylös hydroboost -aihe. Hieman kiinnostaa myös.

Eli jos silmäilen jostakin diesel Vanista moista kapistusta. Onko asennuksessa jotain spesiaalia? Pultataan tulipeltiin, kara kiinni jarrupolkimeen ja hb:sta letkut ohjaustehostajaan ja se on siinä vai...??

Käykö pelkkä hydrobooster suoraan veten omaan jarrujen työsylinteriin vai pitääkö hankkia koko paketti esim. vanista?

Ilkeisin väittää että ei. Eikös c3:kin ole ollut kahta eri mallia työsylinteriä.
Pitkää ja lyhyttä tikkua tehostajassa??

0

Pitkä=tehostettu

Lyhyt=tehostamaton

Toi tehostajan tankohan on mahdollista vaihtaa... Hydroboost käy melkein kiinni vaan-meiningillä. Se on truckeissa ja vaneissa samalla pulttijaolla tulipelllissä kiinni, kuin orkkis tehostin C3 Corvettessa (C2:n kohdalla pieni sävellys thän kohtaan). Kannattaa metsästää isojen truckien uusia tai rebuildattuja. Laite tulee Corvetteen ylös alaisin ja ainoa oikea muutos on pienen reiän poraaminen alapuolelle.

Sitten letkut ja liitännät ja avot!

Ai, se olis noin. Minä luulin että -77(?!?) tuli lyhyt tikku. Aiemmin pitkällä tikulla kaikki. Tehostin kait tuli kanssa vakioksi joskus tuolloin. Niin voihan sen tikun vaihtaa mutta jos sitä ei himassa ole sitä oikeeta niin se on jostain taiottava esiin.
Eli pulttaa kiinni voi tökkiä joskus.

No en mene vannomaan mutta vanhoissa vessoissa joissa ollut mahdollisuus valita tehostetut ja tehostamattomat on "tikut" olleet eripituiset johtuen eri poljin suhteesta. Tehostamaton lyhyellä koska tikun kiinnityspiste ylempänä polkimen varressa.Tehostettu toisin päin.

Tikkuosasto on kunnossa, juuri näin...

Onko tuo pulttijako sama tulipellin puolella ja työsylinterin puolella? Kuulostaa ihan liian helpolta jos työsylinterinkin saa pultattua suoraan kiinni... Onko iso homma kiinnittää jarrupoljin tehostajaan? Miksi systeemi pitää kiinnittää väärinpäin? Ja miksi reikä pohjaan? Vesireikäkö? Tulikohan tähän viestiin nyt tarpeeksi kysymysmerkkejä... :mrgreen:

Hydroboost tulee mulle kans, kun nuo alipaineet tulee nykyisellä koneella olemaan hakusessa :rambo: .Tutulta sain leppäkyljestä boostin ja pääsylkyn, saas nähdä käykö yhtä helposti kun vaneista yms(eli onko sama). No ajankohta asennukselle on vasta myöhemmin :rolleyes:

Eli onko tämä nyt hydraulinen tehostin mutta jarrunesteet on normaalit? Kun rupersin muisteleen että joko hydrauliset jarrut on autoissa sallittuja siis että jarruille asti homma hoidetaan hydrauliikalla? Työkoneissahan niitä on ollut jo kauan.

Jep. Hydrauliikka toimii ainostaan tehostuksen käyttövoimana(kuten alipaine tavallisessa tohostimessa) Jarrupääsylinteri sitten hoitelee jarruttamisen erikseen. Lisää tietoa suoraan hydroboostin sivuilta:
www.hydratechbraking.com

Käy sekä sylinteriin, että tulipeltiin. Väärin päin sen takia, että varasäiliö tulee lokasuojan puolelle ja näin ollen tulee koneen puolelle törkesti tilaa lisää. Hikisin homma tossa oli just toi jarru polkimeen kiinnitys. Mulla on alumiinistä sorvattu "haarukka".

Ameriikan pojat kertovat että vuosimallien 80-90 (joku taas että 82-92) truckien ja vanien hydrot kävisivät hyvin C3:iin.

Multa jos kysytäis. Autoissa olis lähinnä kahta tyyppiä jarruja. Ilmajarruja ja hydraulisia. Eka tyyppi lähinnä raskaassa kalustossa. Corvetessa nitä hydraulisia. Se mikä on siinä tehostimen paikalla (reisi, alipainekello tai hydroboost)ei muuta kyllä jarrujen tyyppiä mihinkään suuntaan.
No kohta joku kaivaa jostain esille että noitten yhdistelmiäkin varmaan on ollut.
Oikaskaa jos oon väärässä.

Ei tarvitse oikaista, meni kerralla oikein...

Mulla olis pari hydroboostia hyllys....

-68-76 C3 Sekä tehostimella varustettuun ja ilman

Siis kuinka sen hydroboostin saa toimimaan ilman tehostinta olevaan C3seen?

Pumppu siellä pitää olla... Tosimiehillä on tehostajat vai miten se vette64:n iskulause nyt menikään... ;)

Tarkoitin siis factory equipped with manual tai power brakes.Molemmille omat kittinsä.Ohjaustehostin oltava juu.

Niin siis teharit on likkoja varten....:rolleyes:

offtopic
Tervettuloa ajamaan tällä

maastossa on erittäin mielenkiintoista ilman (ohjaus)tehostajaa :rambo:

Kuinka noi HB:n letkut kiinnitetään?

Meneekö ne kaikki sarjaan, eli ohjaukselta paluu HB:n sisäänmenoon ja siitä paluu pumpulle vai lähteekö pumpulta haaroitettuna?

C2-67 tehostimen/ZR-1 jarrujen kanssa parempi poljintuntuma/mukavuus ylemmässä reijässä, mulla ei ainakaan ole mitään halua polkea pedaalia lärvi punaisena...Mainitsemassani asennossa tuntuma on miellyttävä, ei liian herkkä.

Yleensä poljinvoima olisi hyvä sovittaa ainakin manuaaleissa samalle tasolle kytkinpolkimen kanssa, tarkoitan nyt sitä että jos kytkin on löysä niin onko järkeä painaa jarrua hampaat irvessä, tai jos kytkin on jäykkä niin onko järkeä painaa höyhenellä lukkojarrutusta...niin tätä samaa voi myös soveltaa kaasupolkimeen, kaikki on varmasti sovellettavissa "tasapainoon".

nämä nyt ovat tietysti makuasioita...

Legendaarisesti: Sir please step away from that crack pipe ..

Ei tässä nyt samaa "kilomäärää" ajettukkaan takaa, en mäkään nyt sentään ihan niin tyhmä ole, vaan jotain tolkkua pedaaleihin jos asiaan pystyy vaikuttamaan...

ja yleensä pystyy

Mun C2 pedaalituntuma ( kytkin, jarru ja kaasu ) onkin yksi parhaiten onnistuneista osaalueista, ei esim häpeä yhtään käyttöauton -04 poljin tuntumasta, eli mukavuus/toimivuus on ihan nykypäivän tasolla.

Olen kyllä ajannut erästä "rakennettua" autoa jossa poljintuntuma oli kuin Fordin 4500 raktorista...:pukel:

Mullahan on toi irrallinen nestesäiliö, joten yhden haaroituksen jouduin tekemään. Kaavio meni muistaakseni, ekana jarruille, sieltä vasta ohjaukselle...

Tuossa linkki asennukseen:
http://www.corvettefaq.com/c3/hydroboost2.mht

Tässä modifioinnista:
http://forums.corvetteforum.com/show...7&page=1&pp=20

Muutama kuva Hydroboostista.Tässä on 68-76 vetten systeemi

Tässä kuva tulevasta C3:n hydrosta. Otettu irti 84 oldsista.

Hydro juuri irrotettu. Puhistamatta ja avaamatta. Ei muuta kuin kara poikki, kierteet siihen ja uusi haarukka. Hydron etupeltiin neljä reikää ja pitäis istua paikoillaan? Mukana tuli vielä Oldsin pääsylinteri. Sitten tekemään letkut ja testaamaan...

Kyllä sitä täytyy itsekin ruveta hydroa metsästämään... Jos jollain tehostin lojuu nurkissa niin tarjotkaa!

Tuolla on vielä muutama tarjolla:
http://www.overdrive.fi/forum/viewto...t=hydrobooster
Mätkältä ostin itse.

Löytyy myös jenkkivaraosaliikkeistä (southwest trade, uscenter)

Tuntuis olevan purkaamot pullollaan tehostimia vaneista ja stw:istä, pitänee selvittää tarkallen mistä malleista käy vaihto.

Hmm, saakohan noihin 'korjaussarjoja' tiivisteisiin ja painevaraajiin

Monta laitetaan? ;)

Us Centerissä hydron (Van) tiivistekumisarja (kaikki) maksaa netin mukaan 69.90 eskoo