Nokkatietoa
 

Sanokaas tietävämmät että eikös näillä arvoilla oleva nokka ole pikkuisen liian härski kadulle.Kone on 350 11:1 männillä ja tuo nokka mekaaninen.



ADVERTISED CAMSHAFT SPECIFICATIONS:

INTAKE: Duration: 288º Lift: 0.525 Clearence Hot: 0.022
EXHAUST: Duration: 292º Lift: 0.543 Clearence Hot: 0.024

The specifications listed above are based on a rockerarm ratio of 1.5 IN
1.5 EX

RECOMMENDED VALVE SPRING INFORMATION:

Part # 68390-3 Single Dual X Triple
Approximate spring pressure: valve closed: 120/130 LBS.
valve open: 320/330 LBS.




26.0
BTDC 22.0
ATDC

ABDC
48.0 60.0
BBDC

The information below is for degreeing cam only. Correct only at .050" tappet lift.
INTAKE Opens: 26.0 BTDC
Closes: 48.0 ABDC
EXHAUST Opens: 60.0 BBDC
Closes: 22.0 ATDC

LOBE SEPERATION 105º


Duration at .050" Intake: 254
Exhaust: 262
LOBE LIFT Intake: 0.35
Exhaust: 0.362



If using "Lobe Center" method of degreeing, cam should be installed on an intake centerline of: 101º
NOTES:







Cams damaged by excessive spring pressure, over shimming, valve train bind or retainers contacting the guides are void from warranty. Refer to the "Important Camshaft and Lift Information" booklet included with each new Crower camshaft to avoid any break-in problems.

ihan sopiva ;)

paketissa mikkikannet isoilla venoilla,pienillä palotiloilla ja rullakeinuilla.

Vaikuttaa ihan 80-luvun hottentotti meiningiltä.
Onko ilmaiskarit ja etelävaltioiden lippu myös jo tilattu? :-D

Oikeesti: LSA 105 ja intake centerline 101 on aika rivo yhdistelmä. Toimiakseen kunnolla tuo nokka taitaa tarvita ihan kunnon puristukset. Koneen tuottama alipaine ei ole kovin suuri mutta tyhjäkäynti ääni on varmaankin hyvin puhutteleva niille jotka sellaista arvostavat ;-)

Crowerilla on asiallisia "Original Series" hydraulirullia jotka kannattaisi myöskin tsekata ?

Duration at .050" Intake: 254

Mitäs se tuo oikeen tarkottaa? Tuo ilmeisestikin kertoo aika paljon nokasta, jos ymmärtää merkityksen.

Eiks tuo tarkota sitä, että vähintään tai enemmän kuin 0,050" nousu nokalla on tuon 254 astetta. Eli siitä, kun on jo nostanu 0,050" siihen, kun on vielä 0,050" raollaan. Tuo nousun alku ja loppu nollasta, kun ei juuri toteudu välyksien takia. Korjailkaa tietävämmät:confused:

Siis toi nokka on paikoillaan tuossa koneessa ja on kuulemma aika sairas tyhjäkäynti:D
Vaihtoonhan se menee jos vaan mosasta kauppoihin päästään,tehoalue 3000-6000rpm...oikein sopiva cruisailuun;)

Ippen kysymykseen vastaus on oheisessa Compin kuvassa
http://www.compcams.com/Base/Images/...ration-002.gif

Joo, samaa mieltä että tyhjäkäynti on taatusti sairas, mutta sanan "sairas" tulkinnasta tässä yhteydessä käytettynä positiiviseksi vai negatiiviseksi ilmaisuksi on varmaan eri näkemyksiä :-D

Joo aikamoista ränttätänttää kuulemma:)

Mikäs nokka tohon pataan natsais,osaatkos jarit suositella?

"Paketissa mikkikannet isoilla venoilla ja pienellä palotilalla", Puristus 11:1.

Mulle itselle tulee vastaava paketti, puristus 10.45 koska männät ovat flat topit ja nokaksi menee GM orkkis L82 hydraulilaahuri. (Asennus on vielä kesken, ehkä noin 2vk kuluttua on jo sisäänajettu)

Grind Number: 962H
Operating Range: ---- RPM
Duration Advertised: 272° Intake / 288° Exhaust
Duration @ .050'' Lift: 224° Intake / 224° Exhaust
Valve Lift w/1.5 Rockers: .450'' Intake / .460'' Exhaust
Max Lift Angle: 115° ATDC Intake / 113° BTDC Exhaust
Lobe Separation Angle: 114°
Open/Close @.050'' Cam Lift: Intake - (3°) ATDC (opens) / 47° ABDC (closes)
Exhaust - 45° BBDC (opens) / (1°) BTDC (closes)

Jos se ei sitten jostain (???en keksi miksi???) syystä suostu kukkumaan niinkuin pitäisi niin talven 2007/2008 aikana vaihtuu Crowerin hydraulirulla #00402
http://www.crower.com/misc/cam_spec/...part_num=00402

Molemmat kepit ovat ison LSA:n (114) nokkia jotka toimivat siististi matalilla kiekoilla ja antavat kivan alaväännön mutta kiekaisevat kuitenkin ihan riittävästi.
Huomaa tuosta Crowerista että se käyttää varsin mietoja jousipaineita ja siinä on (muistaakseni) valurauta ratas virranjakajalle.

L82 on siis budjetti vaihtoehto (nokka 120e, nostajat 90e, tiivarit 50-80e) ja Crower on taas HiFI vaihtoehto (koko paketti taisi olla noin 1100-1200e)
EngineAnalyzer 3.3Pro:n mukaan tuo Hifi-vaihtoehto antaa 5hp tehoa ja 4ftlbs vääntöä enemmän kuin tehtaan orkkis nokka ja molemmat 250rpm alempana.....eli bang for the buck on ihan selvästi kohdallaan ;-)

ja ohessa kyseiset nokat EA3.3Pro:ssa.
Crower on sininen ja vihreä käppyrä.
L82 on punainen ja turkoosi käppyrä
Apulaitteet ovat kiinni, tehot vaihtipyörästä SAE NET. Kone on siin mun 350:nen jossa on aavistuksen ahdistava pakoputkisto

Aika alhasilla kierroksilla tekee piikit! Varmaan mukava ajella kadulla?

En tiedä vielä millainen tuo on kadulla. Pitäisi olla aika helppo ajaa manuaali laatikon ja 3.55 perän kanssa?
L82 nokka meni paikalleen lohkon sisään noin 30min sitten ja ajoitus täytyy vielä kerran tarkistaa. Sitten voisi alkaa kokoamaan tuota pakettia loppuun asti ja yrittää saada koeajettua ensi viikolla?

Vähän nostetta vanhaan juttuun:
L82 Nokka on vaihdettu, mosa on niputettu & debugattu, sisäänajettu ja fiilikset ovat korkeat!!

Kokonaisuutena kone on seurava:
010 #match lohko, flat top männät, #186 mikit isoilla venoilla & täysin kunnostettuna,Venajouset on uudet vakiot 85lbs avautuimispaineella (=tosi vähän) Imu-pakosarjat ovat vakiot valurautaiset, Qjet kaasarina jossa sisuskalut ovat 74/43 + G-henkarissa DR sauvat+ oranssi power piston spring. Jakaja 2-kärki jossa Cranen XR-i ja säädettävä vakuumiennakkokello. Ennakko tyhjäkäynnillä 18astetta, täydet 38astetta ovat jo 2200rpm:ssä. Tyhjäkäynti 650rpm ja se on sopivan karkea. Puristussuhde on speksien mukaan 10.45 mutta mittasin sen olevan hieman alhaisempi 10.2.-10-3:1, DCR on noin 8 pinnassa.
Edellisen sivun nokkakorttia on sen verran oikaistava että adv. duration (SAE J604D tai jotain..) on niinkin hurja kuin 291/287. Huomatkaa siis: imu on kauemmin auki kuin pako!!

Kone vetää nätisti alhaalta (laatikko on M20), ei mieti tai prootaa kun oikeisee nilkkaa vaan vastaa kaasuun herkästi, eikä väännön menetys edelliseen vakionokkaan ole merkittävä, just kuitenkin sen verraan että huomaa. Keskialue 2500-4000 on vahva ja tosi mukava ajella mutta laulua riittää sen ylitsekin. Teiden ollessa aika liukkaat ja auton vakuutusturvan ollessa jo hieman puuteellinen, en ole ajanut tuota GTechiä vasten vaan se
homma jää kevääseen samoin kun Cranen kiekkarajoittimen tuunaus oikeaan lukemaan.

Pitäkää siis mielessä L82:sen potentiaali kun mietitte talven synkkinä iltoina tallissa mitä pikkulohko kiukaalle voisi tehdä että keväällä olisi hieman kivempaa :-)

Kiitoksia Jari raportista.

Eiköhän talven aikana tehdä jotain mielenkiintoista wanhan LT-1 -nokan ympärille... Saas nähdä, millaista rähinää GM:n hieno mekaaninen nokka tuottaa pikkulohkossa... ;-)

L46/L82=LT-1 hydraulinokka jos en nyt ihan väärin muista.


"3896962 - 69-81 L46 / L82 Camshaft- Small Block Chevy- Flat Tappet Hydraulic 3896962
GM Cam Originally Used In Corvette's and Camaro's

Intake duration @ .050- 222
Exhaust Duration @ .050- 222
Intake Lift- .450"
Exhaust Lift- .450"
Lobe Centerline- 114"



Mutta mä Heitän Midway performancen/Predator Camsin upgradatulla profiililla olevan 30-30 Duntovin sekaan.
Duntov kaikesta huolimatta tuntui tietävän kuitenkin mitä touhusi koska nokka on ns. Artikkeli monelle joka sitä myy erityisesti tällä parannella profiililla ja ero originaaliin saatikka LT-1/L-82 seen on kuulemma kuin yö ja päivä. Mutta on mekaaninen..jos sillä nyt on mitään merkitystä IMO ei kesäpelissä.

PREDATOR CAMS
ENGINE 265- 400 CHEVY
CAM GRIND # SBC30/30 DUNTOV INTAKE EXHAUST

DURATION @.050 254 254
LOBE LIFT .323 .323
LOBE SEPARATION 110 118
SEAT DURATION AT 314 314
GROSS VALVE LIFT .485 .485
VALVE LASH ( HOT) .030 .030


Ja tietenkään Edelbrockin RPMää ei voi unohtaa mutta sitten pitää olla jo peltisarjat ja parempaa imusarjaakin koska tuo nokka on jo aika ränttätänttä hydraulinokaksi.

Toimiiko tuo RPM kadulla? Tuntuis olevan hieman liian kova kadulle ja liian mieto radalle? Tiedä häntä? Vaiko onkos kokemusta?

Toimii kun junan vessa!
Kokemusta on 65 Chevellessä ja se ryki 13.8 ajan ihan vakiona 3.55 perällä ja 350 lootalla jossa 2000 stallin Osama Bin Laden.
kone piti sisällään 461set mikit isoilla venoilla ja 10.25 männät + RPM imusarja.
Normaalista katukäytöstä antoi osviittaa se että MSD6 boxilla lähti koko päivän tallista ulkona olleena -20 kohmeessa käyntiin kuin palmun alta ja ei mitään ongelmia koneen sammumisen eikä muunkaan suhteen...talvella tuolla myös ajeltiin ongelmitta vähäsen.
RPM on katunokkana ihan jees varsinkin vielä jos sulla on manuaali ja peltisarjat sekä "hyvä" imusarja.
Kesäleluun sopiva nokka jos pitää cruisaillakkin.
Mulla on ko. nokka ja imusarja hyllyssä odottamassa sitä cruisingpeliä....joka voi hyvinkin olla Roadsport V8 Camaro.

Perinteisesti kun puhutaan wanhasta LT-1:stä, tarkoitetaan 1970-1972 mekaanista nokka. Tämä on siis eri keppi kuin edellinen.

Tottahan toki makuasioitahan nämä.
Olikos sun RPM paketin kannet aidosti 64cc ettei 70cc se tekee meinaan RPMstä heti ponnettoman jos puristuksia ei ole ?
Mulla meinaan on Victorit ja ne on 70cc vaikka pitäis olla 64.

Toi sun nykyinen nokka teki debyyttinsä SS350 Camarossa 67 ja sen perään sitten 68 Vettessä ja on kyllä mieluisa nokka kaikinpuolin mutta hengetön IMO.. mun makuun oli tämä oranssin Zn nykyinen kulkupuoli.....nätisti irtoaa perä vauhdissakin ja alusta toimii edelleen kivasti.
Sellaista mietin C1 seen nyt, jos haluaa edetä rauhallisesti riittää kun painaa rauhallisesti kaasua IMO :-)
Rajullakin nokalla pääsee liikkeelle jos säädöt on kohdallaan.
Tosin turussahan on säätöpajasta ilmeinen puute mitä korviin kantautuu...

Mutta asiaan, uskon että Duntov varsinkin nämä uudet profiilit toimii erittäin hyvin isommassakin padassa onhan noissa aukioloaikaa sen verran että riittänee...

-72 LT-1 nokkahan on myös mekaaninen. Olen itsekin nähnyt että esim jossain nokkavalmistajan sivuilla puhutaan 70-71 LT-1 nokasta, mutta toisaalta esim http://www.nastyz28.com/camaro/z28lt1.html sivuilla annetaan samat speksit kaikille kolmelle vuodelle, onko varmempaa tietoa onko noissa jotain eroa vai onko ne kaikki samoja?

Tälläsiä juttuja mäkin olen kuullut

Nokka on sama, koneen puristukset muuttuivat radikaalisti alaspäin lyijyttömän bensan tultua markkinoille.

RPM kaipaa ruttua koneeseen toimiakseen....ja nyt puhun kokemuksesta.

mikäs vuosi se sitten muuttu hydrauliseksi samoilla arvoilla?

Oma vastaus näköjään ei millään L-82 oli 73 melkein sama mutta ei ihan.

Jees, otetaan takaisin kommenttia hieman.
Nokka on mekaaninen LT-1 vuosina 70-72, osanumerot ovat samat ainakin mr. Colvinin kirjan mukaan. Mulla oli moka siis vuosiluvussa, pahoittelut. Tämän nokan elinkaari oli vain 3 vuotta tuotannossa.

siis sama 70-72 tarkoitat...otin tässä itsekkin lähdekirjallisuutta esiin.

typo korjattu.

Viittaukset RPM nokkaan ja kansiin (64cc) eivät liity mun tai edes turkulaisiin autoihin vaan kaverini muutto-Datsuniin.

sori jari...L82 tuli takas 1973 ihan L82 ei ollut välissä mitään hydraulista LT-1stä Camaro oli vaan LT malli 73.

Joo, auton tyyppinimi oli luonnollisesti LT.

Mutta onneksi Finnshark on Vette palsta joten täällä ei tarvitse ihmetellä Camaroiden tyyppimerkintöjä ;-)

Uskon että suurimmat kokemukset alkuperäisestä aiheesta on jo jaettu puolin ja toisin. Mutta jos joku tarvitsee mun kokemuksia tai säätöjä tuon L82 nokan osalta niin yyvee tavoittaa. Muussa tapauksessa omalta osaltani tämäviestiketju alkaa olla "näihin kuviin ja tunnelmiin...kisamonttu vaikenee" :-)
br;
/jarit

Tuotannossa siis L-46 69-70, L-82 73-81 ja molemmissa siis sama nokka.
Mikäs se kolmas nimi sitten oli ellet nyt takroita tuota "LT-1 hydrauliccia jota ei ole olemassa"