Akku tyhjenee seisonnassa
 

Unohdinkin pistää tuonne v***uiluketjuun, että ei tuntunut kivalta mennä vajaan kuukauden jälkeen tallille ja huomata, että akku on tyhjentynyt omia aikojaan. Okei, 4 V oli akkujännitettä yleismittarilla mitattuna, mutta ei se mihinkään riitä, ei edes sisävalot syttyneet.

Liekö akku kypsähtänyt? Se on kuitenkin uusittu 2005, mutta olisiko sitten jotain yhteyttä siihen, että laturi sanoi poks kesällä?

Syy tuonne v-ketjuun kirjoittamiseen olisi tietysti ensinnäkin se, että sähköpenkkien siirtely on hankalaa ilman sähköä. Mutta varsin isosti otti koteloon, etten päässyt käynnistämään autoa, ettei (varsin uusi) laturi ota ja kypsähdä, kun akku on melkein kuiva. :mad:

Akku jätettiin latautumaan ja myöhemmin tutkaillaan, purkaako itsensä kunnon latauksen jälkeenkin. Sittenpä se mielenkiintoinen savotta alkaakin, jos purkautuminen jatkuu.

Niin se akku tyhjenee minunkin vettessä jos jättää seisomaan pitkäksi aikaa. Häly ainakin vie virtaa, eikä tarvi montaa kymmentä mA laitteen kuluttaa niin kuukaudessa tyhjenee akku.

60 Ah akku. Kuukausi ≈ 720 h

60 Ah / 720 h = 83 mA

Hälytin 20 mA

83 mA / 20 mA ≈ 4 kuukautta.

Täytyy mitata tuo lepovirran kulutus, kun seuraavan kerran ehtii käymään tallilla.

Mutta koneen ja laatikon öljyt kannattanee vaihtaa ennen käynnistystä pitkän seisonnan jälkeen? Jokatapauksessa aion vaihtaa öljyt talven aikana. Jostain luulen kuulleeni näin. Vai liekö urbaanilegenda?

Pikemminkin ennen seisotusta kannattaa vaihtaa öljyt. Sitten on tuoreet öljyt koneessa eikä ole syövyttäviä partikkeleita seassa.

näin tehty:)

Tuon kun vielä jakaa kahdella, niin voipi olla kohdallaan. Akussa tuskin koskaan on täyttä kapasiteettiä, ja toisekseen 10-20% varauksella tuskin tarttee autoa käynnistellä.

Hommaa tuommoinen optimate. Loppuu akkumurheet kerralla :thumleft:
http://www.motari.com/logot/tarjoust...ptimateiii.jpg

Ei sitä käynnistellä edes reilulla 30 %:n varauksella (yli 4 V), eikä tehdä mitään muutakaan.

No, tuo jännite ei ole suoraan verrannollinen varaukseen ts. tyhjän akun nimellisjännite lienee noin 10,5v tietämillä, vähän alle tai yli riippuen akusta.

4v jännite tarkoittaa, että akku on syväpurkautunut, joka on vahingollista lyijyakuille. Saattaa olla kertalaakista sökö oikein huonolla tuurilla.

Mä vannon vieläkin Ctekin nimeen ;)

Jeee. Eipä siinä mitään. Normaalia tuuriahan tuo olisi :D

Jos noin on käynyt (akku sökönä), sitten ostetaan keväällä uusi akku ja lääkkeeksi annetaan autolle monoa.

Sama resepti kaikkiin vaivoihin... :D

Elä hyvä mies potki autoo. Kengät saattaa mennä pilalle.

Yorccin tyyliin:rolleyes:

Pieneen vaivaan pieni lääke ja isoon vaivaan iso lääke ;) Aina tepsii.

Moe

Kokeileppas ottaa konepeitossa olevien remppavalojen pistokkeet irti...

Allekirjoittaneella oli pulkassa samoja vaivoja mutta ku otti noiden liittimet irti niin jopa alko virta pysymään akussa, ilmeisesti elohopea(??) kytkimien kautta purkaa vaikka koppa olis kiinni.

-Petsku-

Eivät ole edes toiminnassa, mutta täytyy tarkistaa nuokin, kun olen miettinyt laittavani nekin toimintakuntoon. Kiitti vinkistä!

Miulla oli kyllä ihan kuulakytkimet nuis

konemuovin remppavaloissa...

Eli jos asennat ne 180 astetta väärin päin, niin ei toimaa...

:rolleyes:

Yleimittari kiinni ja jos purkaa niin ota sulake kerrallaan irti ja katso muuttuuko tilanne. Vois päästä hajulle misså päin purkaa.

Itellä ihan uusi optiman yellow toppi ja jos jätän navan kiinni niin vikko ja ei käynnisty... tarvii min 11volttia jännitettä, jotta käynnistyy... liikaa puristuksia? Eeeeeih... ikinä ei liikaa, tietty bensapumppu nappaa ihan mukavasti mul myös käynnistettäessä!!!

Jaa nappaa? Mittasin omani kun asensin, vie 5A käynnistyksessä ja tietysti aina muutenkin. Joten ei paha.

Tietäähän kaikki sit mikä ero on jännitteellä ja viralla ja miten niitä mitataan? Monesti tavan ihmiset sotkee näppärästi virran ja jännitteen, mut autoharrastajathan ei ookkaa tavan ihmisiä;)

Joo. Olen nähnyt kerran, kun mitattiin akun napojen väliltä ensin jännitettä ja sitten virtaa... yleismittari lähti lomille, ennekuin ehdin parkaista eeeeiiiii noin.

Jellou topilla voi soittaa stereoita vaikka kuinka kauan mutta jos haluu, että auto käynnistyy aina niin red top on se optiman varsinainen käynnistysakku.

Juuri näin !
Tosiaan punainen ei taas kestä syväpurkausta, mutta ehdottomasti käynnistys akuksi !!!

...ja vanha hyvä keinohan oli irrottaa seisonnassa kaapeli -navasta (tai varmuuden vuoksi molemmista), niin ei ainakaan purkaa mistään enää...

oliko erityinen syy juuri tuon keltaisen optiman hankintaan:confused:
Starttivirta on se joka yleensä ratkaisee. Tietty jos purkaa akkua niin silloin keltanen hyvä vaihtoehto:eye:

Nimimerkillä vanha diesel ooppeli käyntiin -32 pakkasella ilman lämmitystä/apuvirtaa (exide maxxima)

Kyllä mie sanosin, että ennemminkin se on se jännite joka ratkasee. Kylmässähän akun jännite tippuu. Mitä pienempi jännite, sen pienempi kipinä. Virtaa kyllä riittää startin pyörittämiseen silti, mut kipinä menee pieneks, kun jännite tippuu. Eipä se olematon kipinä sit enää sytytäkkään bensaa.


Vaan onneks hajos mittari eikä akku räjähtäny.

Niin, mutta tässä tuleekin akun ominaisuudet ja rakenne, toiset akut luovuttaa esim. talvipakkasilla enemmän virtaa starttaukseen...

Muistaahan kaikki nyt ohmin lait eli U = R x I ja P = U x I

Tosta pitäis kaikkien osata päätellä, että resistanssin pysyessä vakiona virta on suoraan riippuvainen jännitteestä. Eli pieni jännite > virtaa ei saada ulos.

Toisaalta pelkästään jännite ei ole olennainen, vaan akun sisäinen vastus, joka kasvaa kylmemmässä. Tällöin startatessa jännite tipahtaa, ja virta sen myötä.

No joo ](*,)

Juu akun rakenteestapa riippuu hyvinkin, mutta sillä virralla ei ole merkitystä mikäli jännite tippuu liikaa. Luovuttakoot akku vaikka tuhat ampeeria, niin se ei paljoa auta, jos akun jännite tipahtaa neljään volttiin. Startti vaan pyörii ja pyörii, mutta kipinää ei tule eikä auto käynnisty. Mut toisaalta virtahan riippuu myös vastuksesta ja jännitteestä. Pitääkin miettiä hetki...

Punainen optima näyttää valmistajan mukaan antavan -18 asteessa 850 ampeeria ja jännite on silti yli 7,2 volttia. Toisaalta kuinkas moni käyttää Corvetteja talvella?

Siis... jännite tippuu siksi, koska akun sisäinen vastus pudottaa sitä virran kasvaessa, ja näin ollen virta rajoittuu samalla "automaattisesti"

Eli olet oikeassa siinä, että jännite on se olennainen tekijä, eikä virta. Virran suuruus määräytyy suoraan jännitteestä.

Mutta.. akun jännite tipahtaa kun starttia käännetään, koska sisäinen vastus pudottaa sitä. Eli jännitteen mittaus ilman kuormaa on hyödytöntä, koska sisäistä vastusta ei tiedetä.

On lähes se ja sama, paljonko akku antaa virtaa ulos (vrt optima 850A, 7,2V), koskapa jännitteen pudotessa noin alas ei startti ota enää virtaa noin paljoa. Kyse lienee oikosulkuvirrasta.

Laskettuna:

Startin teho esim. 1000W (1,33hv); 1000W/12v = 83A, startin resistanssi on näinollen 12V/83A = 0,144ohm.

Jos akun jännite pakkasella putoaa 7.2v:iin, niin P = (U*U)/R = (7,2V*7,2V)/0,144ohm = 360W

Eli teho putoaa kolmasosaan.
Tällöin startin ottama virta on vain 50A.

Nämä on vain spekulointia, koska sisäistä vastusta ei tiedetä, ja jännitteen tippuminen on siitä riippuvainen. Myöskään kennojännitettä ei tiedetä, että pystyisi noitten arvojen perusteella laskemaan sisäisen vastuksen.

Joskushan noita 15 vuotta sitten amiksessa kuormiteltiin akkuja ja mittailtiin virtoja ja jännitteitä. Niistä sitten jotenkii laskettiin akun sisäinen vastus. En kyllä enää muista, että miten.

Sen muistan, että sillon oli puhetta just siitä miks auto ei käynnisty talvella, kun akun jännite tippuu. Toinen juttu minkä muistan oli se, että jos haluu nähä isoja kipinöitä, niin lyö auton puolan 220 volttiin ;) En kuitenkaan kehota ketään kokeilemaan.

No, ekana mitataan napajännite ilman kuormaa, josta saadaan kennojännite. Sitten kuormitetaan akkua, mitataan jänniye ja lasketaan sisäinen vastus ohmin lailla. Helppo juttu sinänsä. Toinen asia, mitä sillä tiedolla tekee.

Kaks insinööriä vaihtoi jarrunesteitä, toinen ihmetteli et paljon tarvitaan nestettä, toinen keksi; sehän voidaan laskea kun tiedetään putken mitta ja halkaisia ja niin päin pois...:^o

edit. sory kaikki insinöörit. no hard feelings :)

don't worry engineers have no feelings...

:D

Three engineers were in the bathroom standing at the urinals. The first engineer finished and walked over to the sink to wash his hands. He then proceeded to dry his hands very carefully. He used paper towel after paper towel and ensured that every single spot of water on his hands was dried. Turning to the other two engineers, he said, "At Hewlett Packard, we are trained to be extremely thorough."

The second engineer finished his task at the urinal and he proceeded to wash his hands. He used a single paper towel and made sure that he dried his hands using every available portion of the paper towel. He turned and said, "At Lockheed-Martin, not only are we trained to be extremely thorough, but we are also trained to be extremely efficient."

The third engineer finished and walked straight for the door, shouting over his shoulder, "At Apple Computer, Inc. we don't pee on our hands."

Hear hear!!
Amiga....

Älä koskaan loukkaa insinööriä ja muista aina, että insinööri on insinöörin kaveri ja insinööri se on katsastusinsinöörikin. Voi olla, että eräitä Corvetteja hylätään heppoisin perustein seuraavissa katsastuksissa.:)

Oppii vaikkapa suunnittelamaan parempia akkuja, kun ymmärtää paremmin akun toimintaperiaattetta ja rakennetta.

Joku insinöörihän (tai D.I.) ne Optiman akutkin on suunnitellu. Ois saanu olla suunnittelematta, niin voisitte pyörittää vaikka veivillä Corvettenne käyntiin.

Amiga? Amiga?!!! :confused:

Que? Sanoisin tähän jotain törkeetä jos epsanjantaidot riittäis... Oon vielä aika kaukana tyttöystävästäsi ;)

Eikös yllä puhuttu tietokonevalmistajista? Amiga liittyy muistaakseni aika oleellisesti 'tietokonehistoriaan' ;)

Käviskö que te den por culo tai besa mi culo, puto? Älä vaan kokeile Espanjassa.

silloin kun tietokonehistoriaa tehtiin niin Amiga oli ihan yhtä tietokonevalmistaja kuin Escort on autovalmistaja ;)

Enhän minä Amigaa väittänytkään tietokonevalmistajaksi, vaan että Amiga liittyy oleellisesti tietokonehistoriaan. Ei saa ymmärtää väärin :D

Ai väität sie, että Escortti ei muka oo auto? Ooppelihan se ei oo auto ja piika ei oo ihminen.

Nojoo kyl mie tiiän, että Commodore ne Amigat valmisti.

Akku laskee jännittä itsestään vaikka ei olisi kytkettynä mihinkään, saati että on kytkettynä tietikoneeseen jossa on varashälytin valvomassa auton tilaa. Silti akun pitäisi kestää yli kaksi viikkoa jos kaikki on kunnossa. Jos laturi on tehnyt oharit jokin aika sitten, saattaa olla että laturin antama ylijännite on kiehuttanut akkua ja siksi akku ei enään pidä varausta. Akun jännitteen laskeminen niinkin alas kuin 4.8V on sellainen tila akulle että akku saattaa olla nähnyt parhaat päivänsä.
Seisotettaessa autoa on akua ladattava sännöllisesti tai kytkettävä akkuun verkkokäyttöinen laturi joka pitää akun hengissä talven yli. Toinen vaihtoehto on irroittaa akkun kaapeli ja ladata akku n. kolmen kuukauden välein.

Yksi jatkokysymys: riittääkö noiden tavallisten halpojen yleismittarien virranmittausalue autohommiin?
Nimim "kyllä munkin akku kolmessa viikossa hiipuu..."

Yleensäkkin yleismittarin kanssa pitää olla varoainen kun halutaan mitata virtaa. Mittarin virrankesto tulisi olla mielellään reilusti isompi kuin mitattava virta. asteikkoa voi pienentää kun näkeen missä suuruusluokassa virta on. Jos mittaatte akusta lähtevää virrankulutusta autostanne niiin älkää laittako virtoja päälle koska virrankulutus saattaa nousta niin paljon että mittari on entinen tai ainakin mittarin sulake. Vanhemmissa autoissa joissa ei ole tietokoneita eikä varashälyttimiä ei pitäisi olla mitään virrankulutusta kun virrat on poissa. Uudemmissa pitäisi virrankulutuksen olla, virtoja kytkemättä ja sisävaloja sytyttämättä, luokkaa 20 - 100 mA. Jos akku tyhjenee alle kahden viikon niin vikaa on akussa tai auton sähköjärjestelmässä.

Muistin väärin missä suurusluokassa noiden mitskujen virrankesto on, näyttäis että ihan noissa Bilteman halpisvehkeissäkin se suurin virranmittausalue loppuu 10 tai 20A:han eli varmaan sopiva alue pienten virtahäviöiden etsimiseen löytyy.

http://koti.mbnet.fi/~stinger/yleismit.php

Normaaleista yleismittareista löytyy mA alue ja joistain halpismittareissa jopa µA aluekin. Siis miljoonasosa ampeeri eli pienuudessa kyllä riittää.

120W ajovalot imaisee sitten jotain 10A, että alkaa olla moni virtamittari pohjassa. Virtamittarihan sitten kytketään mitattavan virtapiirin kanssa sarjaan. EI KOSKAAN suoraan akun napoihin.:albino: Starttimoottorinm ottamaa virtaa on turha yrittääkkään mitata tavan virtamittarilla. Johdot sulaa joten suurimmillaan ei välttämättä riitä.