Vaihteistoöljyn kuumenemisesta
 

Mitäs haittaa on/tulee, jos vaihteistoöljy (manuaali) kuumenee paljon radalla ajettaessa? Mulla radalla näytössä vilkkuu teksti et vaihteistoöljy on kuumenee. Tohonhan vois hankkia jonkun coolerin, jos tosta kuumenemisesta on oikeesti jotain haittaa. Kyseessä ei kuitenkaan ole kovin pitkät ajat kerrallaan, vaan rata-ajoa on yhdessä erässä n. 10-15 minuuttia, ja sitten taas jäähdytellään.

No eipä kiehuva öljy hyviksi ole, vaikka tuskinpa vaan se sulla kiehuukaan. Mistä lämpötilasta se sitten ilmottaa että öljyt ovat kuumat?

Manuskassa vaan hiukka hankalampi toteuttaa toi viilennys kun siel ei ole pumppua ku liikuttaa öljyä :-k

Oletkos muuten katsonut että öljyä on tarpeeksi.
Koska olet vaihtanut ne?
Sullahan ei ole ZF6 loota mutta tossa linkki yhdenlaiseen jäähdytysjärjestelmään ZF:ssä:
http://www.zfdoc.com/S6-40ExtOilCool.htm
Ja tollasta ei suositeltu kuin Le Mans-tyyppiseen ajoon.

Kannattaisi varmistua että kuinka kuumana ne öljyt siellä oikeastaan ovat. Eli oma anturi sinne öljyyn ja luotettava mittari päähän!

Oon katsonut et öljyä on riittävästi, vaihteistoöljyt on tarkoitus vaihtaa nyt talvella, ne on viimex vaihdettu 3 vuotta sitten. Pitää joo ensin ettiä infoa et mistä lukemista tota kuumenemiskommenttia tulee.

Itse olen laittanut merkille, että vaihdettuani toisenmerkkiset öljyt vaihdelaatikkoon, tuntuu laatikon lammöntuotto vähentyneen. Manuaalilaatikko siis, ei kylläkään Veten. Aiemmin oli vaihdekeppikin suorastaan kuuma, ei enää. Testi ei ole tieteellinen, mutta ehken suuntaa-antava.

Ok. Nyt mulle on tulossa Royal Purplen öljyt, ainakin jenkkien palstalla tota on kehuttu ja suositeltu. Täytyy ensin varmaan keväällä kattoa et miten noi kuumenee radalla, ennenkuin alkaa suoraan hankkimaan mitään cooleria (ne on aika kalliita).

Mulla noi uudet öljyt on Redlinen sitä sinistä Shockproof-lillinkiä. Tuntuu noi Redline-öljyt herättävän tunteita eri foorumeilla, ajattelin kokeilla kuitenkin. Katotaan poikiiko laatikko, onneks on varalodju hankittuna ;)

Käsittääkseni redlinet toimii parhaiten uuden ajan askeissa. Omiin huusseihin oon työntänyt lähinnä noita mobilin synteettisiä laakerivaseliineista moottoriöljyihin.Tyytyväinen olen ollut.

Mulla on -99 mallin laatikko, ja siinä ei vissiin ihan mitä tahansa öljyä voi käyttää. Tässä tekstiä ameriikoista:

"Manual transmissions - Early transmissions have paper blocker ring that require Dexron III compatible (usually organic) fluid because some synthetics will destroy the paper blocker rings and subsequently the transmission. Later transmissions, and all rebuilt transmissions, have Kevlar/carbon fiber parts that allow the use of synthetic fluids. I believe the 98-00 transmissions have the paper blocker rings. The safe transmission fluids seem to be: GM Synchromesh PN #12345349, Honda ATF-Z1, Royal Purple Synchromax, Amsoil ATF, O’Reilly Dexron III ATF. The following transmission fluids may be unsafe for early transmissions: Redline D4 ATF, Mobil 1 ATF, Royal Purple Max ATF."

Mä laitan nyt tota Royal Purple Synchromaxia.

Manualiin ei tietenkään käy ja ainakaan C5:seen mitenkään joku tämmönen tai vastaava. No onneks TH400:seen kävi ;) Ulkoinen vaihteistoöljysuodatin pitäs vielä itelle lyödä sinne letkun väliin.

No suodatin sulla on siellä askissa jo mutta jos jotain itse laittaisin lisää niin isoimman lauhduttimen mitä keulille mahtuu.Mitä viileempänä käy sen parempi.

Vaan kun ei ole.:confused: Ihmettelinkin suodattimen puuttumista jo heinäkuussa.

Nyt on jo sen verran tietoa ja uskallusta, ehkä myös hiukan taitoakin, että aion ottaa laatikon öljypohjan pois joskus toukokussa ja kurkkia vähän, että mitä se oikein on syönytkään. Huonosti jos käy niin saatan jopa särkeä laatikon, jos yritän tunkea siihen jotain manual shift kittiä :)

Jo se puuttuu niin on vaan joltain unohtunut joku kerta laittaa eli 10e investointi ja tunge se sinne:D se 10cm putki tarvii olla kanssa suodattimen ja sen reiän välissä

Heinäkuussa jo ihmettelin sitä, että miksei se äijä jolla on omassakin autossa TH400 osannu muka laittaa sitä suodatinta, jos se puuttu. Epäilenpä, että miun laatikossa onkin semmonen vähän niinku venttiilikopan muotonen suodatin. Toivottavasti niitä saa vielä jostain. En ees tiiä minkä vuosimallin laatikko.

Toukokussapahan sitten katson, että mitä sieltä löytyy. Enkä muuten enää toista kertaa vie autoa öljynvaihtoon vaan vaihdan öljyt tästä lähtien ihan itse. Nii ja mikäli sinne kuitenki kuuluu se ihan normisuodatin niin en aio maksaa siitä yhtään mitään vaan käyn hakemassa sen sieltä missä vaihatin ne öljyt. The End.

Tänään kävi tyhjentelemään laatikkoa öljyistä, avasin sen fill-plugin ja sieltä valui öljyä jonkun verran ulos (ehkä 1-2 desiä). Tämä fill-plugihan on tietysti ylempänä kuin toi tyhjennys plugi. Mutta mites ton laatikon saa noin täyteen öljyä, että tosta täyttöaukostakin valuu ulos? Vai onko sitä edes tarpeen täyttääkään niin täyteen?

Onnistuisko niinkin yksinkertaisesti, että pilarinosturin puutteessa tunkattu pulkka ylös täyttöpuolen helman alta?

Eri puolilta löytyneissä ohjeissa lukee, että nimenomaan ei sais nostaa toista puolta ylemmäs vaan pitäis olla ihan vaakatasossa? Tolla tapaahan sinne sais tosiaan enemmän öljyä sisään. Oiskohan tuolla laatikossa ollut sit liikaa öljyä (Metrossa viimeksi vaihdettu) vai laajeneeko toi öljy jotenkin käytön myötä??

Onkos manuaalissa irrotettava öljypohja? Saiskohan siihen jotain samantapasta jäähdyttävää pohjaa ninku automaatteihin. http://www.derale.com/

Ei oo, ei saa

Nyky manuaalien öljyt kun ovat ihan litkuja niin eihän se ole homma eikä mikään laittaa täyttö ja tyhjennys proppuihin liittimet ja lekut kiinni ja sähkö pummpu laatikon ja lauhduttimen väliin

Tuolla öljypisteellä olen huomannu, että laittavat pumpulla sen verran, että alkaa yli tulla, ja sitten muutama kierros perään ja äkkiä roppu kiinni. Eli täyttävät tarkoituksella yli. Pari kertaa olen vaihdattanu, ja sama homma molemmilla kerroilla.