pikkukeuhko vai ISOkeuhko
 

..siis lohko. hyvät ja huonot puolet? itsellä pikkulohkoversio,tästähän toki saa edullisesti? heposia irti,ja keulapainoakin vähemmän, mutta toki isolohkon vääntö ja murina on jotain, vaikka ei kokemusta kunnon katurotasta,aikanaan malibussa 396 joka nyt ei hirveesti potkinut väärillä kansilla. eräs heppu kertoi et hänen -75 vetessä LS6 paranneltuna 550hp ja 700nm huh! sutii kuulemma! luulen kuitenkin et itsellä pysyy sb, jonka vois rakentaa vastaamaan LT1 mottia,kerkee silläkin.

Pikkulohko itselläni ja todennäköisesti pienenä pysyy. Jos ei sitten voita lotossa, jolloin saattaisi konehuoneeseen tipahtaa täysalumiininen BB... :???:

Olen aina ollut vain ja ainoastaan sitä mieltä että :yikes: BB. Toki ymmärrän että on muitakin mielipiteitä...

Ja saa sen 396senkin oikeilla palikoilla pukkaamaan aika vahvasti - no niin saa 350 ja 350strokeritkin...

Re: pikkukeuhko vai ISOkeuhko
 

Itsellä on molemmat ja täytyy sanoa, että kyllä tolla isomöhkllä on sitten kiva vetää! :cool:

tyytyväinen 427:aan :D

Mulla "vain" 350 ja perässä TH-700, näilläkin saa riittävästi pikavoittoja. :mad:

Paljos noilla pikku- ja isolohkoilla on paino eroa?
Oma näytti vaa'alla etu 790kg (330&360) ja takapaino oli tankki puolillaan ja noin 90kg katsastusmies sisällä 850(400&450),
tai ainaskin jotain sinne päin ei ollu kynää ja paperia käsillä.
Kait ton isolohkosenkin saa 50/50 suhteille jos on tarve....
350 nuhapumppu ei ainakaan vakiona jurikaan säväytä, kaiketi tosta kummiskin saa irti kaiken tarvittavan...
Jos ei olis orkkis kone niin johan siellä varmaan jo nököttäis joku mörkö pata.

5 vuotta ajoin omalla 1970 mallisella vakio 350 koneella. nyt on samassa autossa muutama viikko ollut hieman viritelty 454.
Ajettavuudessa ei normaaliajossa huomaa puskemista ja kyllä 454 maatalousmoottorin vääntö on omaa luokkaansa.

Käyntiääni on hieman matasävyisempi ja konepeitto on korkeampi. Bensankulutuksesta ei vielä tietoa.

visioissa pyörii josko joskus sais pikkulohkon painolla isolohkon väännön :D tyyliin 350 ja whiple :roll:

Ei isolohko alukansilla ja vesipumpulla sekä imusarjalla paina paljoa enempää kuin täysrauta pikkulohko

David Vizardin kirjoista löytää monia, koeteltuja pikkulohkoreseptejä. David tuntuu kallistuvan 383-stroukkerin tai sitten 406:n suuntaan, kun tavoitellaan laajaa vääntöaluetta kohtuurahalla. Yhden mainion kirjan nimi on "How to Build Max Performance Chevy Small Blocks on a Budget". Tämä löytyy mm. Alfamerista.

Ja sitten oli se dynottujen koneiden kokoelma osoitteessa http://www.ryanscarpage.50megs.com/combos1.html

Joitakin huomioita SB vs. BB:

-vaikka SB vetää kuin tavarajuna ja vääntää hyvin, niin BB:n vääntö on häkellyttävä malmijuna tasoa

-olen ehtinyt BB:llä ajamaan niin vähän, että kaikkia erilaisuuksia en ole havainnut. Kuitenkin etupaino ei ole ollut häiritsevää.

-edellinen SB oli ilman P/S:ää ja nykyinen BB P/S:llä -> ketterämpi tuo BB on tunkea talliin, kun tehostus ei ole pelkästään hauiksessa.

-polttoainekulutuksesta ei hajuakaan, mutta säädöissä ollessaan en usko se olevan mitenkään älytön bensakrematorio normaaliajossa. Revittäessä kaikki on toisin, koska muistaakseni Tri-Powerin cfm luku on n. 1200-1300 :flamed:

- SB + PG Vettellä oli älyttömän helppoa ajaa, mutta siihen kyllästyi kun homma eteni seuraavasta: vaihdevipu D:lle ja sitten hissukseen ajaessa vaihteisto vaihtoi kakkosella 40km/h kohdalla ja siinä kaikki. Kovempaa ajaessa vaihteisto vaihtoi kakkoselle 100 km/h kohdalla ja siinäpä se.

- SB + 4-speed manual: ykkösellä liikkeelle, sitten kakkosta ja seuraavaksi nelonen. Tarvittaessa sai vauhtia haettua urheilullisesti joka vaihteella. Ehdottoman hauskaa ajamista.

- BB + 4-speed manual: ihan sama millä lähdet liikkeelle aina vetää, mutta hyvin näyttää toimivan metodi: ykkösellä liikkeelle ja sitten nelonen silmään (kuulostaa pelottavasti SB + PG jutulta).

Yksi asia toimi paremmin edellisessä koneessa. Syy lienee kaasarin säädöissä?

Vanha vakiokone alkuperäisellä kunnostetulla Rochesterilla toimi hissukseen kaupungissa ajaessa erittäin miellyttävästi.

Nyt möhkömoottorilla ja Holley 750 vac yhdistelmällä kaasuun reagointi on jotenkin turhan hätäistä, myös moottorijarrutus on hätäisempi.

tämä siis tulee esille pintakaasulla hiljaa ajaessa esim kaupunkiruuhkassa.

Reippaamin poljettaessa toimii erittäin hyvin. VINKKEJÄ?

Vaihda mekaaniseen 850dp hen niin reagoi aina paremmin...no nilkkalihasten lerputuskurssi voisi pehmentää fiilistä tai sitten osta rättäri 600cc moottorilla niin ei rimpuile. Voi olla niin että paljon voimaa niin pienikin käsky tuntuu eli jos haluaa voimat säilyttää kautta kierroslukualueen niin voi olla para rasti mitenkään parantaa?

Jep. taitaa olla nykivämpi kaasuunreagointi olla holleyn ominaisuus.
Ja Rochester on vain hemmetin hyvin toimiva kaasari.

Tekis kyllä mieli kokeilla 750 tai 850 tuplapumppua.

Mutta kun pitäis myös koti rempata, aita korjata, tiskikone uusittava, tytölle ostettava kirjoituspöytä........

...Jos kenelläkään lojuu hyllyssä ylimääräinen hyvä tuplapumppu niin loppukesästä voisin kokeilla sellaista. ja jos toimii ja antaa lisäpotkua niin saattaisin sen ostaa?

..ahdinjuttu ois makee! nimenomaan whipple. us-parts näky kauppaavan stroke satsia,ei aivan sikahintakaan? alukansia ja kaikkee.. no eipä tuo oo kun rahasta kiinni,eli just siitä mitä ei oo, kun kaikki melkeen menee corveletteen, tai kuten A.Harju sanoi,pizza autoon.. :wink: