Tehot rekisteriotteeseen ??
 

Ajattelin kysyä että minkälaisia teholukemia olette pystyneet perustelemaan konttorilla katsastussedälle,että menee pelkällä +20% muutoskatsastuksella.
Onko tuo -69:n 427 L71 435hv (esim.435*1,2=522) maksimi,vai onko muita vaihto ehtoja :?:
Jakelta on paperit isolohkosta ja alustasta,mutta teholukema on auki.

Ei mulla merkattu mitään sellaista nyt kun muutoskatsastin :?: :?: :?:

Siis jos on katsastussedällä syytä epäillä että nyt on erittäin äkäinen pata niin ne saattaa ruveta kyselemään.

Ajattelin vaan varautua että jos rupeaa kyselemään se katsastussetä,niin eikös se voi vaatia dynolapun :?:

Paljoko siinä lapussa voi olla teholukema :?:

Hei siitä tulikin mieleeni, mikähän mahtaa olla suurin teholuku mikä hyväksytään -74 coupeen vertailutehoksi, käviskö jopa kaikki c3.t vertailumalliksi :razz:

Ainakin minulla olevassa Jaken lausunnossa on vuosilukuväli -68-74.
Siinä on jotakuinkin näin:
427/454 runko-,akselisto-,ja jarrurakenteet ovat samanlaiset kuin 327/350.
Poikkeuksena etujouset ja kallistuksen vakaaja.

Joten tuosta päätellen -74:een kävisi vertailutehoiksi samat kuin -72:een. :)
Mutta kiinnostaisi tietää millaisilla lukemilla niitä on saatu rekisteriin pelkällä muutoskatsastuksella (+20%) :?: :?:

juu muutos katsastus riittää jos teho ei ylitä mallisarjan tehokkaimman moottorin tehoa yli 20%.. alustan vastattava tuolloin siis mallisarjan tehokkaimman kanssa

olikohan riittävän epäselvästi :mrgreen:

ja muuten, jos teho ylittää tuon rajan niin pitäisi anoa luvat muutokselle ja käytännössä lähes mahdotonta

ainakin näin luulisin..
:???:

ediiä..mikähän se sitten olikaan se tämän mallisarjan tehokkain vette :?:

Kun faija aikoinaan katsasti ton 79:n isolohkolle, niin konttorilla riitti tieto siitä, että samassa mallisarjassa on ollut vastaavan kokoinen moottori. Tehoista ei kukaan puhunut siinä kohtaa mitään. :D

> ikähän se sitten olikaan se tämän mallisarjan tehokkain vette

Eiköhän se ole ollut L88 tai ZL1 ?

Ilmoitettu teho tais olla kuitenkin toi L71 ja L89 427ci/435hv :!:

Totta, kumpikohan lasketaankohan valmistajan ilmoittama vai todellinen? Vissiin ilmoitettu vaikka onkin kirjallisuudesta todettavissa varsin vedenpitävästi, että todellinen teho oli jotain aivan muuta. Nykyään tosin tuon tunnustaa tod. näk. myös kaikki viralliset tahot (lue: GM).

EDIT: mitä arvoa tällaisessa tapauksessa on edes mainonnassa ilmoitetulla teholla jos voidaan osoittaa, että mainonta on ollut valheellista? Lakihan sanoo, että +20% mallisarjan tehokkaimpaan, ei +20% mainoksissa ilmoitettuun tehoon. No, kai se on tuurista kiinni, että mimmonen katsastusmies osuu ja mitä hän haluaa uskoa :wink:

Kirjoistahan löytyy joitain teholukemia tuolle L88:lle jonka teho ilmoitettiin 5hv pienemmäksi kuin L71:sen.
Esim :Vette magazinen julkaisemassa kirjassa -92 "corvette The complete illustrated history" löytyy lukema 560 hv /6400 rpm vuonna 68 ja RPO ZL-1 koko alukoneelle 580hv. :)

Vette chronicle:ssa on taas maininta -70 veten kohdalla moottorivaihtoehdoissa jopa LS7 jossa olisi ollut 460hv/5600,tosin tekstin puolella se kumotaan ettei se tullut koskaan markkinoille. :(

Black Bookissa on tuo L71 435hv.

Ajattelin tuossa vaan kysyä että onko kukaan pystynyt noita isompia lukemia perustelemaan,vai ollaanko kokonaan katsastusmiehen armoilla :?: :neutral: :?:

Lupien anominen kun tuskin onnistuu,joten olisi helpompi jos pääsisi tuolla +20 säännöllä,kuvittelisin että helpottaisi jos joku on jo onnistunut esim tuon 560*1,2=672 kanssa.

Vai toimiiko tuo sitten niin että viedään ensin suht vakio 454 ja leima paperiin ja sitten vasta sen jälkeen esim. ahdetaan :) :) :) :?:

nimimerkki: epätietoinen :wink: :wink:
PS: Eikös näitä kadulla kuitenkin ole :D

"Vai toimiiko tuo sitten niin että viedään ensin suht vakio 454 ja leima paperiin ja sitten vasta sen jälkeen esim. ahdetaan"


Tuossa on se ongelma että seuraavan kerran kun viet kärryn vuosikatsastukseen niin taas on sama juttu edessä jos ukko epäilee
liiallista tehoa.

Ellet sitten joka kerta riisu konetta ahtimista ja ilokaasulaitteista

No ei nyt ihan ilokaasuvermeitä ole tarkoitus laitella :D :D
Mutta eikös esim ahdettuja ole aivan luvallisiakin liikenteessä :) ,
ja juuri tuota mainitsemaasi joka kertaista epäilyä olisi tarkoitus välttää.

Saisi turvallisin mielin ajella konttorille jos olisi heti lyödä jonkunlaista dokumenttiä katsastus ukon nenän eteen :)

Tähän muistutuksena se että ahtaminen vaatii aina muutoskatsastuksen. Muutoskatsastuksessa on todennettava että ahtimen lisäys ei ole lisännyt tehoa yli 20%, tai yli 20% mallisarjan tehokkaimpaan nähden jolloin alustan ja jarrujen on vastattava tätä mallisarjan tehokkainta kulkinetta. tehojen todistelussa lienee paras apu dynopaperissa. :cool:

Tästä lienee yksi helpoin esimerkki sierra, eli normaalin 2,0i sierran voi virittää 125hp (muistaakseni) + 20% = 150hp muutoskatsastuksella, turbottaakin saa jos tehot ei lisäänny enempää. Jos alustan ja jarrut muuttaa vastaamaan Cosworth -mallia onkin tehoraja jo 220hp (jälleen muistaakseni) +20% = 264hp.

Tämä siis vain sen takia että aina kun ahdetaan niin tarvitaan muutoskatsastus... :wink:

ahdetustahan on helppo pudottaa niitä tehoja vaihtamalla erikokoisia hihnapyöriä ja dynolapusta on helppo tehdä mimmosen haluaa..siis alaspäin.

Jep,tuota juuri tarkoitin että jos esim.ahtaa niin mikä siinä dynolapussa voi olla se teholukema C3 :ssa. :D
Ja jos joku on tuon tehnyt niin olisin kiinnostunut :?:

Täältäkin suunnalta löytyy kiinnostusta :wink:

Eks se oo se 435hv + 20%? Varmaks en mee vannomaan. :wink:

Tuo lukema se varmaankin on.
Tuosta isompiin täytyy varmaan olla jo hyvät perustelijan taidot :D :D

Joo, toi on se satavarma vaihtoehto, todellisiin L88/ZL1 -tehoihin perustuva yritys vaatinee mustaa valkoisella joko GM:ltä tai joltain asiakasystävälliseltä National Corvette Museumin edustajalta.