Verhojen raotusta...
 

Pukinkontin jälkitoimitukset saapuivat...

Etupäähän kaivattua poikittaistukea pääsee vihdoinkin rakentamaan, eli syylarikehikkoa kallistettiin rohkeasti, muutos mahdollisti näin tilan raikastetulle C6-putsarille, flekti siirtyi nyt konehuoneen puolelle jättäen tilaa tuolle massiiviselle putsari setille. Nyt alkaa kauhea paini poikittaistuen suunnitteluun, ennen kuin kesähelteet ja ajokausi koittaa...





Talvenaikana tuli päivitettyä koko eutpään vaimennus/tukivarsiosasto uusiksi, tosin takapakkia tuli hieman alumiinisissa alatukivarsissa jotka jäivät jälkitoimitukseen, mutta eiköhän nekin saavu jollain aikataululla, Coilover vaimentimissa on ainakin säätöjä joka lähtöön :o ja ainakin käsituntumalla säädöt toimivat loistavasti, Konin tyyliin...

Hyvältä näyttää noi coiloverit. Ittelläkin käynyt mielessä, että tollaset ois aika kivat, mutta on vaan aika kalliit :-(

Sitten vaan raporttia kehiin mitkä asetukset toimiin tossa iskarissa parhaiten, itellä kun jäi viimekesänä hieman lyhkäseksi noitten säätöjen haku kokeilut :rolleyes:

Kerran se vaan kirpasee, eikö vain TT

No no, tässä harrastuksessa tuntuu että kirpaisee vähän joka kuukausi ja syvältä :-)

TomiT: jos vaan viittit, niin laita tänne vähän infoa miten haet niitä sopivia säätöjä. Kiinnostais tietää kun ei oo kokemusta säädettävistä iskareista oikeestaan yhtään.

Hyvältä näuyttää toi ilmanputsari systeemi! Olikin aika päästä eroon siitä kumisaapas virityksesta:thumleft:

Mites toi coil-overien katsastus vanhempiin vessoihin? Muistaakseni c4:een noita ei saanut suomessa läpi?

Jos tarkemmin katsoo niin tuohan on sellainen "semi" Coilover malli, eli yläkiinnitys on täysin alkuperäinen, mutta alapää jousen osalta poikkeaa alkuperäisestä, jos tuosta sitten alkaa huomauttamaan niin vaihdetaan takaisin sitten...ei se sen kummempaa ole...

Korkeuden säätö on ainakin, sanoisinko...helppoa :rolleyes:

Putsari jutusta vielä...mistäköhän saisi mustaa suoraa 95-100mm sisähalkaisijalta olevaa silikoni/siistiä kumiletkua tuohon läppärungon ja MAF:in väliin...

US-parts myi vain sinistä ja punaista...

Hyvä TT! :thumleft:

Eikös toi mun avatar kerro jo miten täällä päässä on nää harrastukset päässeet "Kirpaisemaan" :rabbit:

Siinä vaiheessa kannattaa hakeutua lääkärin hoitoon kun tallista alkaa löytymään noita Chinatuotteita...

Tuskin tarvii vaihdella vanhoja takaisin, eivät ainakaan mulle mitään mussuttaneet :D

Onks tietoo löytyykö c4:een mitään vastaavia semejä?

Kysyppä tuolta http://www.korjakumi.fi/yhteystiedot/

Mihkäs laitat C4:ssa semin yläpään, ei taida löytyä juosipesää :-k

Juu ei, luinkin noista coilareista lisää.

Tomiteeteeteeeeeeeeeen QA1 coiloverit oli kyllä todella laadukkaan tuntuiset. Luulen että pitää pistää mistertiille kyselyä!

Mites Reboundin ja compression säätö? eli ulos ja sisäänvaimennus.
Ja huom nyrkkisääntö on että jousto on ulos 3-4X vs sisään riippuen kuinka jäykät jouset autossa on.

Kuten kuvasta näkyy, omista nupeista, toisistaan riippumatta

QA1 on ihan "kisakamaa", ei häpeä nimekkäämmilleen oikeastaan mitenkään, ehkä pintäkäsittelyssä etc jotain pieniä eroja.

Joo joo... no shit sherlock!
Lähinnä tarkoitin säätöjen määrää (per nuppi) ja säätörajat/arvot.

Joo menee ehkä liian kikkailuksi mutta ehkä jotain eroja ns "ikoneihin" löytyy kun tutkii.

Enpäs ole :-$
Väitän että joka napsu vaikuttaa tiukentavasti tai löysäävästi yhtä paljon, 24 per nuppihan niitä on

mitkä on raja-arvot?
Toi meinaan ratkaisee "kaiken" toimiiko iskarit kuten pitää vai ei niille jousille mitkä niissä on.

Enpä tiiä raja arvoista. Tunnottomanlöysä-melkeintanko, on kuitenkin ääriasento asetukset, tarkista toki QA1 koti sivut jos siellä vaikka olis infoa vähä enämpi ;)

Joo olin sieltä etsinyt ja nyt toistamiseen koko katalogin läpi...

aikanaan tuttu kolleega joka ruuvvannut lähes kaikenlaisia rata-pelejä ammatikseen tokaisi sinun tyylisesti eräälle Leksa Kinnuselle että noi on säädettävät iskarit (ei mitään väliä siis hänen mielestä) kun Leksa kysys arvoja. Sanoin sitten kaverille että kyllä Leksa tiesi tasan tarkkaan mistä puhui...ja mitä halusi tietää...päässä takulla herralla muodostuu heti kun kuulee esim iskarin arvot millanen auto on tunnoltaan.

On muuten tänä päivänäkin eräs maamme kovimpia jannuja kun aletaan suunnittelemaan auton alustaa..noh ei ihme..hänhän oli lähes sataprosenttisesti vaikuttamassa Abarth2000 sports2000 Proton syntyyn kuten myös vaikutti Alfan Tipo33/3n syntyyn joilla kisasikin sekä 917/10/30 evoluutiossa hän, Mark Donohue ja Willi Kauhsen olivat avaintekijöitä.
Kyllä tuolta sivulta jotain arvoja löyty mutta jäi epäselväksi mihin iskareihin liittyi... ehkä eivät vaan halua kertoa...

Loose is Fast...Tight is slow...Robert Duvall/Days of Thunder ;-)

Tuon säädön tekee vaikeeksi tuo löysä runko, toki jotain perstuntumaa saa aikaiseksi säädöillä...Koni oli siitä helppo että oli pelkkä paluuvaimennuksen säätö ja sen sai kyllä mieleisekseen...

Kerro kun löydät, tarvitsisin myös mustan suoran pätkän.

Tuolta löytyy mustia. http://www.siliconhoses.com/
ja jos ei tuolta jaksa tilata niin http://www.doc-power.com/

Kiitos Huima! Tilasin samantien tuollaisen 1m kangen tuota 102mm letkua ( musta ), jos joku tarvii tuosta pätkän niin olen valmis myymään "omakustanne hintaan", pistäkää vaikka yv:tä

Itse tarviin varmaan noin 20-30cm joten letkua piisaa...

No jos on löysä runko niin pidä loputkin mahd löysänä jotta runko liikkuu mahd vähän ja jousitus tekee hommansa.
Joskus painonsiirtymä on vain hyvä asia (epätäasainen alusta ja tiukat kaarteet)

Nyt vasta alat päästä motorsportin ihmeelliseen maailmaan kun tutkit mitä kaikkea kivaa noilla joka suuntaan säädettävillä iskareilla voi autolle tehdä.
Toisaalta ei iskaritkaan pelasta jo valmiiksi hunoa alustaa ja tosiaan C2&3 ei loista siinä osiossa ,siinähän on etupään kiinnityspisteetkin huomattavasti huonommat kuin esim Chevellessä.
Bumps steer esim on "mielenkiintoinen" noilla Vetteillä....

Joo, ehdottomasti mahdollisimman löysä, ja sehän ei tarkoita mitään kiikkuvaa/lilluvaa Amerikanlaivaa, vaan esim sitä, että kun ajaa mukulakivillä + muissa epätasasaisuuksissa, niin jos sais edes hivenen tuon renkaan pysymään tiessä...Ajomukavuutta haetaan yli kaiken, ratapeliksi tuosta ei ole, enkä sitä edes halua...haluaisin siitä vaan mahdollisimman mukavan ajaa + että rattiin välittyisi edes joku tuntuman pyöristä.

Uudenauto veroista tuosta ei saa, mutta eritetään, yritetään...

Esim vakaaja mulla on edessä mallia "säädettävä" ja paksuus vain 19mm ja varmasti toimii tuolla kevyellä keulalla...

Eli veitsivakaajaa olet teettämässä tai jotain...hmmm mielenkiintoista jos olet teettämässä ?
Mun mielestä vakaaja saa olla jäykkä, jouset mahd. löysät ja iskarit ainakin tiukat reboundin suuntaan.
Eli ideaalin tilanne on se että et tunne ratissa "nimismiehenkiharoita" tai kuoppia tiessä..toki kuoppien koossa tulee myös raja vastaan ;-)
Auton alustan pitää olla ns. "herkkä" IMO, asia jossa Bemarilla on ollut parantamisen varaa mutta jostain kumman syystä Alfat on aina onnistuneet ja lähes muut merkit on aina ns sporttieditoneilla aina liian pintaherkkiä ja sitten löystyy kun alkaa riivaamaan...Corvette mukaanlukien.
No joo Porschet ja Ferrarit etc tietenkin ovat taasen autoja jotka toimii, jopa 924 ja 308 ja noitahan saa jo halvalla.

Vakaajasta saa myös kevyen jos sen tekee putkesta tyyliin Nascar ja pulttaa sen runkoon kiinni..samalla tukevoittaa etupäätä.
Onkos sulla hammastanko jo paikalla ?
Jos ei kannattaa asentaa niin saa raidetankojen asennot kohilleen eikä jölkötä kuin taittuneet nilkat.

PS.Kait seuraavaksi aletaan kaivaa ugaa konehuoneesta?
Tässähän pitää itsekkin alkaa piiskata itseään niskaan notta tallimeetissä saa pidettyä samalla Corvettes only dynopäivät (etäinen haave että talli/speed shop avataan sellaisella aloituksella).

OT.
Laivoista puheenollen...Jagge XJt onnistuu tuossa mitä haet yllättävän hyvin. kun vaihtaa ratin vielä paksumpikehäiseksi niin on jopa nautinnollinen piiskattava.

Ja muuten Jaggessa on sama pulttijako kun Vettessä...napoja, jarrulevyjä etc ajatellen...
Itsellä on tiedossa C3 projekti joka oisi hyvä rata-aihio mutta tuo rungon velttous vs C4een mietityttää...tosin jossain roadsportissa on aivan sama mikä vessa siellä olisi mutta ei se luokka kiinnostakkaan.

Todella järkevä paketti! Luulis olevan aika iso ero ilmasta joka otetaan jäähdyttäjän etupuolelta kuin sen takaa...

Teree!

Sattumoisin oon just kaipaillu samanlaista letkua, mutta en ole vielä tilaillut mitään. Varmaan sellanen 30-40cm riittäis mulle...pitää vielä vähän mittailla.
...ei sulla sattumoisin löytyis samalle halkaisijalle myös alu / rosteri putkea?

Terv. -J-

Minkälainen tuon alakiinnitys raudan kiinnitys tuohon runkoon on. Onks sinä jokinlainen joustava pusla välissä?

Alarauta runkoon :confused:
Ihan siihen orkkis iskari mestaan, TUKIVARTEEN ;)

Eikun tuon härvelin itsensä runkoon!!!! (harri tm) ;)

Eli tarkennos, tuota liitoskohtaa tarkoitan, onko siellä kumi välissä vaiko metalli metallia vasten.

My bad, tiukka NyLon tai joku sellanen pusla siel välissä on

Joo jutun juonihan on se että oon tässä miettinyt voisiko iskareiden puslia korvata taikka poistaa kokonaan. Tuntuu omassa vähän kohtuuttoman suurelta se kumissa tapahtuva jousto verrattuna jäykän alustan pieniin liikkeisiin. Xperts, kertokaa millaiset iskarinkiinnitykset on ratavehkeissä?

Monissa on just tollaiset uniball tyylinen ratkaisu. Sama myös itsellä.

Mitä tää tarkoittaa... confused

Äijä kärppänä paikalla, älä turhaan mainitse harrin nimeä.. :D

Ahaa, eli se siis on yleinen "ongelma", unipalleja ajattelinkin.

Taitaa olla vain pakottava tarve pyrkiä pysymään ajan hermolla.

Joo eikun sitä mä vaan tarkoitin että noi huutomerkit on sun tavaramerkki ja siten mainittava kun niitä käyttää.

Kyllä siinä pusla välissä on...

mussette ja Juzzi, pannaanko 1m letku 3-osaan??? Tilattu on jo ja hintaa kangelle jäi noin 130,-€ ( 90-puntaa )

eli 43,-€ per nenä + postitus Suomessa.

Pankaa vaikka yv:tä tai soittakaa jos haluatte tötsän.
P.0400-707015 Tomi