Aurauskulmien säätö Tampereella, säätöarvot ja muuta utelua?
 

Jos joku osaisi hieman konsultoida meikäläistä, niin olisin kiitollinen... Newbie-kysymyksiä ovat, mutta kun en noista suuremmin ymmärrä... :)

Tuonne peräpäähän on uusittu jos jonkinlaista osaa, joten pitäisi säädättää renkaiden kulmat kohdalleen.

Onko kenelläkään antaa vinkkiä hyvästä säätöpajasta Tampereella? Eli ei tarvitsisi olla hinnoittelussa mitään Corvette-lisiä ja olisi C3:ia ennenkin säätänyt.

Millaisia noiden säätöarvojen kuuluisi olla? Aurauskulmat? Camberkulmat? Joku mainitsi myös jossain topicissa, että säädöt eivät olleet pysyneet kohdillaan, joten pitääkös nuo laittaa johonkin tiettyyn momenttiin C3:ssa?

Mitä kulmia noissa on muuten säädettävinä? Etupäähän on ainakin aurauskulmat ja lienee myös camber-säätö? Taakse sitten ainakin camber, mutta onkos siellä aurausta?

Miten esim. nuo peräpään camber-säädöt muuten tehdään? Mietin vain, että jos perään jää vielä osien vaihdon jälkeen hieman klappia, niin väljät on perä ilmassa toisessa laidassa kuin paino päällä.

Jarmo

Oisko tästä topikista jotain apua?


Tätä mukaillen miulle tuli seuraavanlaiset säädöt.

Etu:
Auraus 1/32" in
Camber .25° neg
Caster 2.75° pos

Taka:
Auraus 1/8" in
Camber .50° neg


Joo ja tämän hetkisen luulemukseni mukaan camber = pystykulma, caster = olkatapin kallistuma ;)

Tänks. No, olihan siitä apua... vähintäänkin sotkemaan päätä lisää :D. En mainaan edes tiedä, mitä tuo olkatapin kallistuma meinaa...

Eli nyt kun vaan joku antaisi hieman tipsejä niistä pajoista, jotka Pirkanmaalla tuon säädön sitten osaavat tehdä. Ilmeisesti saavat tarvittavan tiedon tuosta Ippen linkissä olevasta lappusesta eli se vaan kouraan. Eihän tuo tietysti uskottavuudelle ainakaan haitaksi ole, vaikka sattuisivat arvot tietämään ilman lappusia.

Jarmo

Vielä tähän kaipaisin jotain mutua tai vaikka ihan faktaakin. Kannattaako tuonne kulmien säätöihin viedä, jos johonkin jää vielä jotain klappia vai onko homma ihan yhtä tyhjän kanssa silloin? Toki jos sitä väljää jää liiaksi, ne poistetaan, mutta en nyt kaikkia perän osia lähde suoriltaan vaihtamaan.

Jarmo

Onneks meiän tavan tallaajien ei tartte kaikkee tietääkkään ;)

No se on se joka löytyy polkupyörästäkin ja palauttaa/keskittää ohjauksen. Eli ohjaustanko ei oo pystysuorassa vaan kallellaan. Wikipediassa ihan järkevä selitys.

Nyt vielä pitäs tietää, että mikä se on se olkatappi :)

Omaa käsitystä asiasta ;)

Olkatappi on se saranatappi, jonka varaan etupyörän napa, ja sen mukana pyörä, on saranoitu kääntymistä varten.

Nykyisissä henkilöautoissa tuota olkatappia ei juuri enää käytetä, vaan se on korvattu esim. Veteissä ylä- ja alapallonivelillä (päällekkäiset kolmiotukivarret). Useimmissa tavan autoissa taas alapallonivelellä ja joustintuki- tahi mcpherson-rakenteella. Vetessä tuo caster-kulma vastaa, kun kattotaan autoa sivulta, ylä- ja alapallonivelen kautta vedetyn linjan ja pystyviivan välistä kulmaa, koska pyörä kääntyy tuon "tapin" suhteen.

Noissa jenkkiautonäyttelyissä voi olkatappitsydeemiä mennä ihmettelemään vaikka jostain vanhasta laitteesta tehtyä kunnon hotroddia tutkimalla. Niissä moinen rakenne on edelleen käytössä ja hyvin näkyvillä. Käytetään myös monissa raskaamman kaluston etuakseleissa.

Lielahden Metrossa on osaava kaveri säätään noita kulmia,jäi vaan justiin kesälomille.

Sinulle tuttu mies? Ilmeisesti siis ennenkin C3:ia säätänyt?

Mahdatko hintoja tietää? Jos ei maltaita maksa ja kelit jatkuu tuollaisena sateena, niin eiköhän tuota loman yli voi odotella. Enpä ole vielä itsekään saanut uusia alatukivarren puslia, joten turha olisi säädättääkään ennen kuin alla ovat. Pystytkö laittamaan kaverin nimen vaikka privana?

Jarmo

Joo tuttu mies on ,oon itsekin Metrossa töissä. Kokemusta löytyy c3 säätämisestä. hinta riippuu siitä paljonko joutuu säätämään, perushinta kulmien tarkastus + etuaurauksen säätö on 90euroa.

Team F40 on mansen lähellä, ite ajattelin mennä sinne ku lumet sulaa. Asialliset hinnat.

Autopeltityö Tuominen Kangasalan Asemalla on säätänyt meidän parin Veten aurauskulmat ja suoraan kulkee. Kuten myös muiden autojen. Eikä ole hinnalla pilattu.

Olen joskus löytänyt/lukenut jonkin topikin jossa on eri arvoja erilaiseen ajoon. Jos ajaa radalla tai jos haluaa vain ajaa cruisinkia ni on kai eri arvoja. Tässä nämä yhdet arvot.

Etu:
Auraus 1/32" in
Camber .25° neg
Caster 2.75° pos

Taka:
Auraus 1/8" in
Camber .50° neg

Tuo olikin hyvä tieto! -68 assembly manual kertoo vain tällaisia kummallisia mittoja, joista kuitenkin tulkitsen niin, että takana pitäisi olla pos camber? Vuosimalleisa toki saattaa olla eroja.

Tuosta linkistä näkee hyvin miten paljon takapyörän kulma
muuttuu kun joustoa tapahtuu.
https://www.youtube.com/watch?v=tCWKOvc6Udk
Huom. tämän ei ole tarkoitus olla mainos.

Tuolta Warriorin topikista löyty tämmöiset arvot.


Lainaa:
Alkuperäinen kirjoittaja ET 427
Mitka on arvot saatoihin ? Tassa jossain vaiheessa tulee itsellakin eteen ko homma.

Riippuu tietty mitä hakee, mulla nykyrenkaat ja daily driver. Itse olen tyytyväinen lopputulokseen

Etuakseli:
Caster 3,5
Camber 0
Auraus yhteensä 0,13

Taka-akseli:
Auraus yhteensä 0,2
Camber -0,05
Vastaa lainauksella

Imatran Vianorilla kulmat säädetetty,homma ok

No laita ne arvot tänne ni vertaillaan.

Vakio ripustuksilla mentäessä taka camberi riippuu älyttömästi perän korkeudesta. Mun mielestä kannattaa perää pudottaa alas ja camber nollaan tai niin vähän miinukselle kun vaan säätövarat riittää.

:thumrigh: OK, aina tahtoo mennä pos ja neg sekaisin, mutta varmaankin syytä tiputtaa perää, pitkät pultit löytyykin jo. Edessä oleva malmikasa hoitaa kyllä keulan korkeuden sopivaksi.:lol:

Information courtesy of Vette Brakes and Products. Buying new wheels? Also check out our wheel offset calculator.



FRONT 63-82 CORVETTE DAILY DRIVER ADVANCED STREET AUTOCROSS BASELINE TRACK BASELINE
Toe 1/32″ 0″ 3/16″ out 0-1/16″ out
Camber 0° neg .25° neg 1.5-2° neg 1-2° neg
Caster 2.75° pos 2.75° pos 2.75° pos 2.75° pos
Caster (With Offset A-Arms) 4.75° pos 4.75° pos 4-4.75° pos 4-4.75° pos
REAR 63-82 CORVETTE DAILY DRIVER ADVANCED STREET AUTOCROSS BASELINE TRACK BASELINE
Toe 1/8″ in 1/8″ in 1/8″ – 1/4″ in 1/8″ – 1/4″ in
Camber 0° neg .50° neg .75-1.5° neg .75-1.5° neg
FRONT 84-96 CORVETTE DAILY DRIVER ADVANCED STREET AUTOCROSS BASELINE TRACK BASELINE
Toe 1/32″ 0″ 3/16″ out 0-1/16″ out
Camber 0° neg .25° neg 1.5-3° neg 1-3° neg
Caster 5-7° pos 5-7° pos 4-5° pos 4-7° pos
REAR 84-96 CORVETTE DAILY DRIVER ADVANCED STREET AUTOCROSS BASELINE TRACK BASELINE
Toe 1/8″ in 1/8″ in 1/16″ – 1/4″ in 1/16″ – 1/4″ in
Camber 0° neg .50° neg .75-2.5° neg .75-2.5° neg
FRONT 97-02 CORVETTE DAILY DRIVER ADVANCED STREET AUTOCROSS BASELINE TRACK BASELINE
Toe 1/32″ 0″ to 1/32″ in 1/16″ in 1/8″ out – 1/32″ in
Camber 0° neg 1/4° neg 1/2° neg 1/2° neg
Caster 6-7° pos 6-7° pos 4-6° pos 4-6° pos
REAR 97-02 CORVETTE DAILY DRIVER ADVANCED STREET AUTOCROSS BASELINE TRACK BASELINE
Toe 1/16″ in 1/16″ in 1/16″ – 1/4″ in 1/8″ – 1/4″ in
Camber 0° neg 1/2° neg 1/4-2° neg 3/4-2° neg
These wheel alignments are not factory standards. These are derived from tests, professional drivers and chassis engineers.

You should always consider driver, fuel, and cargo weights when your Corvette is aligned. Please note that these specs are symmetrical. For examples, when we recommend 1/8″ toe in, that indicates 1/16″ on each front wheel for a total of 1/8″ total toe in.

Daily Driver – These specs are designed to minimize tire wear and dynamic forces on front end parts. Driver effort is minimum, the car will steer very “light” and may wander or be “darty” on road with wear ruts. If you are uncomfortable with this feelings, toe the car in up to a maximum of 1/8″ total toe in.

Advanced Street – These specs are designed to give an even quicker steering response with minimum tire wear. If the car is “darty,” toe the car in. By toeing in, you may lose some turn-in qualities gained by the initial specs.

Autocross – These specs are a good baseline to start from. The driver must take into consideration the size, compound, and condition of the tires. The chassis is affected by the valve package in the shocks, spring rates, and sway bars. The Autocross course design and the condition of the surface will also have a bearing. These specs do not work and are not recommended for street use because of adverse tire wear. The car will act “nervous” when ever changing street surface.

Track – These specs are by far just a baseline. Those of you who race know alignment specs will change based upon weather, track, and unique setup. These specs can also change on each corner of the car and driver to driver.

Tuolta löytyi. Ja aika paljon muutakin kivaa tietoa.

http://tech.corvettecentral.com/2011...ignment-specs/