|
|||||||
|
#1
04.07.2007, 12:05
|
||||
|
||||
|
Aurauskulmien säätö Tampereella, säätöarvot ja muuta utelua?
Jos joku osaisi hieman konsultoida meikäläistä, niin olisin kiitollinen... Newbie-kysymyksiä ovat, mutta kun en noista suuremmin ymmärrä...
 Tuonne peräpäähän on uusittu jos jonkinlaista osaa, joten pitäisi säädättää renkaiden kulmat kohdalleen. Onko kenelläkään antaa vinkkiä hyvästä säätöpajasta Tampereella? Eli ei tarvitsisi olla hinnoittelussa mitään Corvette-lisiä ja olisi C3:ia ennenkin säätänyt. Millaisia noiden säätöarvojen kuuluisi olla? Aurauskulmat? Camberkulmat? Joku mainitsi myös jossain topicissa, että säädöt eivät olleet pysyneet kohdillaan, joten pitääkös nuo laittaa johonkin tiettyyn momenttiin C3:ssa? Mitä kulmia noissa on muuten säädettävinä? Etupäähän on ainakin aurauskulmat ja lienee myös camber-säätö? Taakse sitten ainakin camber, mutta onkos siellä aurausta? Miten esim. nuo peräpään camber-säädöt muuten tehdään? Mietin vain, että jos perään jää vielä osien vaihdon jälkeen hieman klappia, niin väljät on perä ilmassa toisessa laidassa kuin paino päällä. Jarmo 
|
|
#2
04.07.2007, 17:06
|
||||
|
||||
|
Oisko tästä topikista jotain apua?
Tätä mukaillen miulle tuli seuraavanlaiset säädöt. Etu: Auraus 1/32" in Camber .25° neg Caster 2.75° pos Taka: Auraus 1/8" in Camber .50° neg Joo ja tämän hetkisen luulemukseni mukaan camber = pystykulma, caster = olkatapin kallistuma 
|
|
#3
05.07.2007, 08:11
|
||||
|
||||
|
Quote:
Tänks. No, olihan siitä apua... vähintäänkin sotkemaan päätä lisää  . En mainaan edes tiedä, mitä tuo olkatapin kallistuma meinaa...Eli nyt kun vaan joku antaisi hieman tipsejä niistä pajoista, jotka Pirkanmaalla tuon säädön sitten osaavat tehdä. Ilmeisesti saavat tarvittavan tiedon tuosta Ippen linkissä olevasta lappusesta eli se vaan kouraan. Eihän tuo tietysti uskottavuudelle ainakaan haitaksi ole, vaikka sattuisivat arvot tietämään ilman lappusia. Jarmo
|
|
#4
05.07.2007, 08:15
|
||||
|
||||
|
Quote:
Vielä tähän kaipaisin jotain mutua tai vaikka ihan faktaakin. Kannattaako tuonne kulmien säätöihin viedä, jos johonkin jää vielä jotain klappia vai onko homma ihan yhtä tyhjän kanssa silloin? Toki jos sitä väljää jää liiaksi, ne poistetaan, mutta en nyt kaikkia perän osia lähde suoriltaan vaihtamaan. Jarmo
|
|
#5
05.07.2007, 08:29
|
||||
|
||||
|
Quote:
No se on se joka löytyy polkupyörästäkin ja palauttaa/keskittää ohjauksen. Eli ohjaustanko ei oo pystysuorassa vaan kallellaan. Wikipediassa ihan järkevä selitys. Nyt vielä pitäs tietää, että mikä se on se olkatappi
|
|
#6
05.07.2007, 11:32
|
||||
|
||||
|
Quote:
Olkatappi on se saranatappi, jonka varaan etupyörän napa, ja sen mukana pyörä, on saranoitu kääntymistä varten. Nykyisissä henkilöautoissa tuota olkatappia ei juuri enää käytetä, vaan se on korvattu esim. Veteissä ylä- ja alapallonivelillä (päällekkäiset kolmiotukivarret). Useimmissa tavan autoissa taas alapallonivelellä ja joustintuki- tahi mcpherson-rakenteella. Vetessä tuo caster-kulma vastaa, kun kattotaan autoa sivulta, ylä- ja alapallonivelen kautta vedetyn linjan ja pystyviivan välistä kulmaa, koska pyörä kääntyy tuon "tapin" suhteen. Noissa jenkkiautonäyttelyissä voi olkatappitsydeemiä mennä ihmettelemään vaikka jostain vanhasta laitteesta tehtyä kunnon hotroddia tutkimalla. Niissä moinen rakenne on edelleen käytössä ja hyvin näkyvillä. Käytetään myös monissa raskaamman kaluston etuakseleissa.
__________________
Chevrolet Corvette -97, 6-speed manual
|
|
#7
13.07.2007, 17:12
|
||||
|
||||
|
Quote:
|
|
#8
13.07.2007, 19:19
|
||||
|
||||
|
Quote:
Sinulle tuttu mies? Ilmeisesti siis ennenkin C3:ia säätänyt? Mahdatko hintoja tietää? Jos ei maltaita maksa ja kelit jatkuu tuollaisena sateena, niin eiköhän tuota loman yli voi odotella. Enpä ole vielä itsekään saanut uusia alatukivarren puslia, joten turha olisi säädättääkään ennen kuin alla ovat. Pystytkö laittamaan kaverin nimen vaikka privana? Jarmo
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
| Thread Tools | |
|
|
| Sponsored Links | |||||
|
