Lainaksi kysyisin : bensanpainemittari
 

viikonlopuksi pääkaupunkiseudulta, pieni epäilys ettei riitä paineet systeemissä, mittausalue 20 -100 psi. Vai menenkö suosiolla RP:hen ja haen samalla An8 bensalinjat ja sen mittarin?

Lahdessa ois lainaksi mutta kannattaako sen takia tänne asti ajella ??

Niin ois Vammalassakin, mutta tänne nyt ei ainkaan semmosen takia kannata ajella.. ja ne häätkin kohta (onneks ei omat)

Laita mittari kiinteäksi kiinni, tosi kätevä!

Tänään tuli sellainen see femmaan jo ruuvattua ;)

Kuin oot sharkkailulta kerinny?

oli siellä paineet, bensakarttaa täytyy säätää, tahtoo mennä kierroksilla laihalle.
Pitääpä laitella kiinteä mittari tosiaan. Kiitos kaikille mittaria tarjonneille.

Tuli vaan mieleen noista paineiden mittaamisesta, että tyhjäkäynnillä tai paikallaan kaasuttelemalla EI näe sitä mitä mittaamisella haetaan.
Paineen mittaus pitää tedä täyskaasulla läpi koko käytettävän kierroslukualueen, ja paineen pitää pysyä vakiona.
Painemittari vaan konemuovin välistä näkyville, ja ajamaan.

Koeajo sessio keskeytyi kun tuli pieni tulipalo venakoppien vuotaessa pakosarjoille. Itsetunto hiukan kärsi, tänään uusiksi, liimaan kopat tiiviiksi ja hommaan jostain suuremmat tiivistystabit, noi Taiwanin halpis kromikopat on aika vaiketa tiivistää. Pitää huomioda tuo koko kierroslukualueen paine, systeemissä on kaksi pumppua sarjassa eli alkuperäinen tankissa oleva ja ruiskun sarjan mukana tullut ulkopuolinen, ruiskun tietokone ohjaa sarjan pumppua ja samalla releen kautta alkuperäistä (pyörivät yhtäaikaa). Käytännössä nykyinen chippi on täysin säätämätön tälle nokalle joka koneessa on nyt (1500-5800 r 219/227), pitää katsoa miten polttoainekarttoja muuttamalla saa stokiometriselle paloalueelle säätövälit 1000 kierroksen välein, nyt mennään 600-1500 r rikkaalla ja sieltä ylös taas laihalle, ainakin mittarin mukaan. Voi olla että perusennakon tarkempi säätökin auttaisi asiaa, nyt perusennakko on n 8-12 asetta, silmämäärin ei juuri tarkempaa saa.

Suuttimien koko riittävä?
Jos liian pienet, niin samankaltaiset oireet.
Jos chippiä ei ole säädetty, niin silloin aukioloajat saattaa olla ihan mitä tahansa, ja ilmiöitä esiintyy enemmän, kun mielikuvitus kykenee tuottamaan.

Ruiskut on 27 lb/h/kpl x 8, teoreettisesti tuoton pitäisi 50 psi paineilla riittää lähemmäs 500 hv saakka, ei löydy paukkua tuota vertaa. Chippi on perussäädetty edelbrockin nokalle, nyt siellä on Lunatin Voodoo. Eilen en sateen vuoksi viittinyt häätää tallinaapurin autoa ulos, mutta hiukan käyttelin konetta, käynnistyy kuten ruiskupelin pitääkin, avaimesta, ilman kaasuttelua, räyhää iloisesti jos ei muuta, eikä vuotanut öljyä enään. Onneksi kuitenkin ruiskua voi säätää tietyissä rajoissa koko kierroslukualueella joten pientä toivoa on. Ei mulla kiirettä ole, vain vuoden alkuperäisestä aikataulusta myöhässä. :) Jo kahdesti tallin ulkopuolella tänä vuonna. Lomalla on aikaa ainakin joku päivä laitella ajokuntoon.

Höh, miulla on 36:set (hyllyssä vielä) ja ne riittää teoreettisesti 480 – 575 heppaan. Mitenköhän tuokii teoria katotaan? Sama lähde kertoo 30 lbs./hr. riittävän 385 – 480 heppaan.

Missäs autossa Jussi S:n ruiskut on ja mikä ohjainboksi niitä ohjaa?

Ei ole kaavaa käytettävissä, logiikka sanoo että jos koneelle on tarjota n 70 l palavaa nestettä tunnissa on tehoa tarjolla jos kone sen kärventää, ainakin tuo 500 kaakkia, nyt vähintää. Tähän perustin esitykseni, kaikenvoittavaan mutuun ja hataraan muistiin, taulukko perkules väittääkin 350 hv, olit oikeassa Ippe :) Pitääpä tutustua oikeasti joskus teoriaankin. Selfmade man nääs from Esso.

No anyway noilla ruiskuilla edelbrock kuitenkin lupaa optimikombolle 350 cid(nokka+puristus+kannet+pakosarjat) 435 hv vauhtipyörä tehoa(Essolla hevoset on halpoja heh, teorioista viis ), http://www.edelbrock.com/automotive_...pf_chevy.shtml
eli sarja koneessani on Edelbrockin 3500, epäilen oman 383 sbc:n olevan luokkaa 400 hv max, mutta vääntöä minä hainkin, mutta sen kertoo joskus dyno, ei teoria, voi olla että petyn, sitten viritetään lisää :). Ohjaus on edelin oma ei viritelmä. Btw ruiskuhan ei sinällään tehoa tuo lisää, ne hummat haetaan jostain ihan muusta eli palavan seoksen syötöstä, optimaalisesta palamisesta ja palokaasujen poistosta. Niin ja auto on C4 mutta sillä ei liene merkitystä.

Löysin myös Fastin taulukon http://www.fuelairspark.com/Products...ection_468.asp . Minulla on myös nuo 36 lb/hr korkea impedanssiset ruiskut (joille luvataan 518 hv), valitettavasti eivät toimi (ainakaan ) vielä tässä systeemissä haluamallani tavalla. Tässä taulukossa on eräs pieni epäloogisuus koska ahdetuilla moteilla tehot on alhaisempia kuin vapaasti hengittävillä?

En tiedä logiikkaa millä noi lasketaan, tunnissa nuo virtaavat kai 27lb/hr = 12,25 kg x 8 = 78 l/h (bensan tiheys 0,8 kg/l ?). Luku tarkoittanee optimi virtaamaa joka menisi läpi jos venttiili olis auki koko ajan, näinhän ei ole vaan ruisku on auki 6 - 8 ms joka työtahdilla? eli 2000 r/min ruisku aukeaa 33 kertaa sekunnissa, eli on auki 33 x 0,006 s = 0,2 s, jolloin esim mun nokan tehokäyrän huipulla 4500 r/min polttoainetta olisi tarjolla 5,51 kg/h tai 6,8 l/h per ruisku eli tarvittaessa 55 l/h ? Päättelinkö oikein? Nyt etsitään sitten kaava jossa 8-sylinterisen ottomoottorin hyötysuhde ja polttoaineen lämpöenergia joka on saatavilla n litrasta bensaa minuutissa muutetaan hevosvoimiksi tai kilowateiksi joka kai olisi oikeampi tapa ilmaista asia. Fysiikan kaavakirja pölyttyy jossain? Kuinka tämä muutetaan vauhtipyörätehoksi ?. Virtual dyno ?

Jos jollakin on kiinnostusta säätötalkoisiin niin tervetuloa ihmettelemään :9. Itse ratkon näitä pulmia noin yhden illan vauhdilla viikossa, ei siis kovin etene.
Nyt on ollut hyvä viikko, kesäleskenä muutaman päivän.

Taulukko suuttimien mitoituksesta

http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm

Sivun lopussa taulukko peak HP per injektion
27lbs/hr ~ 42hp * 8 = 336 hp

Omassa LT4 koneessa 82lbs (siemens) suuttimet ja noin 0,3-0,4 barin paineilla käyttöaste 40 % luokkaa.
Mitoitettu 1 barin paineilla noin 800hp:hen, eri asia saadaanko koskaan noin paljon tehoa ulos koneesta :rolleyes: