Katsastamassa
 

Yritin eilen leimata peliä, mutta menestys oli kehno...

Ajovalojen luukuista oli ruuvit tippunu ja ne menivät jumuriin kun ajovaloja testattiin. Noh selostin probleeman ja kerroin mistä on kyse ja pahoittelin etten huomannut testata ajovaloja etukäteen. No, saimme ne kääntymään ja valot oli ookoo, kerroin laittavani kotona ruuvit paikoilleen... Sitten toimenpide jatkui ja luulin ettei autossa mitään vikaa ollut, kun ukko mokoma ei puhunut mitään vaikka seisoskelin vieressä koko toimituksen ajan. Koeajon jälkeen tokasin leikilläni, että päästäänkös tästä jatkaan matkaa.
"Joo, kuukauden sisällä tuut näyttään". Ennen kuin ehdin sanoa että mitä tuun näyttään niin lista oli edessäni.
Vasen takajarru laahaa.
Takaiskunvaimentajat, vaimennusteho liian alhainen.
Hiilidioksidi päästöt liian korkeat( auto on -84 mallinen)
Ja tietenkin ajovalot ei toimi.
Kaveri vielä korosti, että tää jarru ja iskari homma on jo semmoinen että niistä tulee hylätty. En kehannut alkaa tinkaan koska vikaa näytti olevan noinkin paljon, samalla prosessori kävi täysillä. "Miten voi jarrut laahata, työntelenhän autoa harva se päivä tallissa, milloin minkäkin romun tieltä pois.

Noh tänä iltana aloin sitten teken katsastusremonttia, koska tuo antennin koneisto jatkuva käyminen pakotti toimenpiteisiin....

Tunkkasin perän ilmaan ja aloin tarkastaan laahaako käyttö- vai seisontajarru, no eipä kumpikaan... Aikani vetelin käsijarrua, poljin jarrua ja pyörittelin renkaita...

Sitten nappasin takarenkaat pois ja vaihdoin iskarit. Nehän oli merkkiä sensatrac, niin vanhat kun uudetkin. Ihan uudet ne "uudet" ei kuitenkaan olleet, vaan muistaakseni 3 tkm ajetut, täältä foorumilta ostetut. Mutta kun vanhoissa iskareissa ja uusissa ei ole oikein mitään eroa. Oiskohan tuo konttorin iskarin testaus kone nyt sellainen joka ei ymmärrä tällaisten iskareiden päälle joissa ei ole puristus puolen vaimennusta juurikaan.

Päästöistä jututin katsastusmiestä, että tulikohan nuo nyt oikein kaiken säännön mukaan katottua. Niin hän sanoi että voit käyttää jossain muualla ja tuoda lapun. No niin varmaankin...

Onko muilla ollut ongelmaa noissa iskarin testaus jutuissa, koska autossani on mielestäni ehjät iskarit?

Voisiko tasauspyörästön jarru vaikuttaa dynamometriin, että näkyy jarrujen laahauksena?

Tuo päästö homma on joka vuosi. Autoa pitää kaasuttaa, sammuttaa ja laittaa taas käyntiin ja yhtäkkiä ne päästöt onkin kohillaan muutaman yrittämisen jälkeen. Perhana kun ei vaan kerennyt väliin...

Eiköhän tämä tästä, kertokaa jos samallaisia kokemuksia... Jotenki vaan tuntuu, että autoni "pomppas" turhaan...

-Jussi-

Sillä varmaan jäi käsijarru päälle tai jotain. Toi on just paha leimalla, jos löytyy se eka oikea vika, sen jälkeen ne haluaa löytää vaikka mitä tuubaa lisäks. Vettessä on niin jäykkä alusta että saattaa tulla iskaritestistä mitä sattuu. Ittelläkin kone näytti jotain 60% eroja kulmien välillä aikanaan, vaikka tolpat olivat upouudet. Mielenkiinnolla odotan tän syksyn leimaa kun on jäykempi kuin ikinä. Tuleeko koivuvitsaa vaiko mitä.. :)

Noista iskareita tuli mieleen, et ostin joskus "säästääkseni" edelbrockin iskarit. Mainoslauseen mukaan piti olla samaa sarjaa kun nää "sensatracit". Pikkasen kylmäs käydä ekaa kertaa leimalla kun kaveri tuumas et sulla on iskarit loppu etupäästä. Tuumasin, et elä nyt viitti. Mennään auton alle kattoo, et näät en ne on UUDET. Uskohan tuo. Jupis jotain näistä jenkkiautoista tms.

No saa nähä mitä nyt sit käy noitten Konien kaa. Jos sama laulu alkaa, ni tuumaan, et oota vähän ni kiristän niitä hiukan... :rolleyes:

Mulle on ainakin sanottu parilla konttorilla ettei tälläisissä autoissa iskaris testeriin voi luottaa koska on niin jäykkä alusta et ei anna oikeaa kuvaa kun koko auto alkaa hyppii.
Eli mulle sanoivat kun testasivat et kuhan testailevat vaikka ei näil tuloksilla ole väliä kun sul on tälläinen auto eivätkä tulokset kerro mitään.

Mitä muut sanovat? Eikö se ole näin ettei C4 iskareita saa kunnolla asemalla testattua.

Moi. Kyllä tasauspyörästö dynossa juuri niin ilmenee että, toinen takajarru "laahaa".

Tietääkö?
 

Miten toi iskaritesteri toimii, noin mekaanisesti? Itselläni auto pomppii samaa tahtia testerin kanssa ja joku ihme lukema tulee tauluun? Kerran kommentti oli: Onko tässä jousitusta ollenkaan? No onneksi pari vuotta on mennyt huomautuksitta läpi!

Aivan varmasti saat!

Mutta onhan näköjään melkonen kommunisti paviaani katsuri osunu sulle Jussi, käytä toki eri konttuuria tulevaisuudessa

Luin jostain lehdestä jutun iskari testist, vaan en muista siitä juuri .
Mutta siihen tyyliin siinä puhuttiin ettei se mikään absoluuttinen totuus ole.
Siihenhän se perustuu että laite värisee renkaan alla eri taajuuksilla ja kone seuraa kuinka tarkasti rengas seuraa mukana, tästä tietysti voi päätellä että ilmanpaineet, jousitus, renkaan profiili yms. vaikuttaa...
Itelläkin pari vuotta siten moitittiin takaiskareita, vaan kun viimetalvena vaihdoin Z51 takajousen, niin alkuperäiset bilsteinit oli uuden veroiset:D
Uusilla iskareilla tulos on n.80%
Samoin velipojalle oli 3 vuotta siten sanottu että iskarit vaihtokunnossa pian, vaan rengas/vanne vaihdon jälkeen taas ihan ok!

MUlle kävi aikoinaan niin että kun alla oli alkuperäiset Delco-Bilsteinit vuodelta nakki ja sota, katsastusmies vaan kehuskeli iskeiden kuntoa. Myös iskaritesti meni läpi kirkkaasti. Auto humppas vaan pirusti moottoritiellä ja oli löysän tuntuinen. Sen verran niistä oli veto pois että olis voinu soittaa haitaria...

Kun sitten vaihdoin alle tuliterät bilsteinit ja ajo parantui huomattavasti, seuraavassa katsastuksessa katsastusmies rupes inttään että onpa sulla paskat iskarit kun heidän testimittarit näyttää hylsyä. Jotenkin osasin odottaa tuota kommenttia ja latasin ukolle käteen Ecklerin pakkalistan ja näytin että on kuule alle 100km ajetut tuliterät alla. Sen jälkeen ei ole iskareista tullut sanomista kun samalla asemalla olen käyttänyt. Tuosta on jo jotain 3 vuotta..

MUistelen että itse katsastusmieskin myönsi että heidän laitteensa ei taida osata mitata tuota vetten iskareiden kuntoa.

Iskaritestit on noissa C4:ssa yhtä tyhjän kanssa...näyttää mitä sattuu.
Vaihda vaikka renkaan painetta niin tulos voi olla toisesta ääripäästä.

Tasauspyörästön lukko sekottaa tietyntyyppiset jarrudynot.
Itsellä edellisessä katsastuksessa testeri näytti että toinen laahaa ja toisesta puuttuu tehoja...no purkamaan ja tutkimaan ja mitään vikaa ei löytynyt...uudet palat vaihdoin ja takaisin...samaa näytti.
Eri katsuri ymmärsi kysyä että oliko lukkoa....-> siirryttiin raskaan kaluston testeriin joka yllättäen näyttikin että kaikki on kunnossa.

Tästä lähin en hyväksy huonoa jarrutesterin tulosta noin vain vaan pyydän varmentamaan sen myös toisen tyyppisellä testerillä (raskaan kaluston testeri).

Mitä tarkasti se päästömittaus näytti?

-J-

mitattu sallittu
CO 3,42 4,5
HC 1797 1000
CO2 10,64
O2 3,65 5
Auto on -84 mallinen ja käy tyhjäkäyntiä noin 500 -600 rpm, riippuen vähän päivästä. Jos tuota hieman nostais, niin sehän vois helpottaa...

Onko se mittaus ihan ok, kun mittausanturi on tieten vaan yhdessä putkessa, eikä imureita käytetä eikä kolmea muuta putkeakaan suljeta?
Muistelen vaan joskus kun käyttö autossa on putki vuotanut niin tullut ongelmaa päästömittaisten tulosten suhteen...
-Jussi-

Tosta jarru mittaus jutuista tulikin mieleen tarina kaveruksista jotka katukisapelinsä, spoolilla tietenkin, kävivät katsastamassa, inssi vaan ihmetteli: "onpa jarrut tasapainossa ym ym" johon heput tuumas että siellä on sellanen Moroson kisalukko :D

Siis floppas HC:t eikä CO:t....
Se kuulostaakin todennäköisemmältä.

HC 1797 tarkoittaa että sulla menee raakana kamaa läpi...siis rikas seos.
Joko sytkä katkoksia tai lamda looppi viturallaan (ilmavuoto yms.)
Ei taida olla kattia enää autossa vai kuinka.
noilla HC:llä se on poistunu pientareelle aikoja sitten..

Juza

Varmaankin näin... Talven mittaan ois tarkoitus ottaa moottori työn alle, nokka-akseli vaihtaa ja kansien kunnostus. Tutkin sitte tarkemmmin, nyt kesällä kun ei ole lieemmin aikaa...

Ei ole, vain kuoret paikoillaan. Suoraputki...

-Jussi-

no noi päästöt pitää saada aisoihin muuten ei leimaa tule.

Ei se ole iso homma tarkastaa sytkäpalikat tai vaikka vaihtaa tulpat, johdot, kansi ja pyöriä. Samalla vaikka sitten tarkastaa lamdan puoleiset pakotiivarit.

Tarkasta myös sytkä ennakko...liika ennakko vois aiheuttaa tuon myös.

Kunnossa HC:t on siinä sadan hujakoilla vakio kamoilla.

Juza

Ihan vakiokoneinen -84?
Palamatonta menee läpi reilusti.. Muistaakseni HC 110 mulla tyhjällä katilla.
Eli nuo peruskulutusosat uusiksi niin kun Juzzi totesi, jos ei niillä niin sitten tule kuntoon niin sitten ihmeteltävä lisää. Imuvuodot, suuttimien kunto, anturit yms.
Tuntuuko kone kuitenkin toimivan muuten ihan hyvin?

Hmm yks nopee fiksaus leimaa varten vois olla että otat vain lamdan johdon irti, nimittäin paska lambda voisi selittää sen miksi toimii hetken ok uudelleen starttauksen jälkeen? Käy koittaan jossain pakokaasunmittausputkassa ensin, eihän se kustanna kuin 12€ tms..

Kyllä, tottahan tuo on. että auto pitää ottaa tarkempaan syyniin...
Laitan tuohon huomenissa uudet tulpat ja käyn kaverin töissä mittauttaan päästöt. Tulpatkin on jo reilut puoli vuosikymmentä vanhat....

Täällä Rovaniemellä kun ei ole tulppia kaupan hyllyllä niin tilasin paikallisesta tuollaiset: Nippon Denso T16 PRU 11
Onko nuo käypäset?
Toinen vaihtoehto oli NGK UR4, mutta asioin tuossa tutussa Nipponi kaupassa

Alkuperäinen tulppa lienee AC CR 43 TJ? Sitä ei alkaneet tilaan...

-Jussi-

Mie oon ajellu C3:lla Denso T16 RU tulpilla reilun vuoden ja ihan hyvin on toiminu. Vissiin aikalailla samanlainen tulppa.

Tässäkun on muut heitelly kaikenlaisia arvailuja viasta niin miepä pistän yhen uuden villin arvauksen. IAC ;) Vaan onkohan -84 mallissa edes koko tyhjäkäyntisäädintä ollenkaan:confused: Lambda-anturissahan se vika varmaan oikeesti on, jos ei sytytysosissa

Oma arvaukseni -84 omistajana olisi päästöihin tuo lambda-anturi. Omassani aikanaan vähän viallisella anturilla päästöt oli yläkantissa. Kun anturi meni rikki ja vaihtoon, on uudella anturilla arvot olleet todella hyvät. Eikä minullakaan ole kattia enää...

Jari

Entisen omistajan toimesta sylinterin kansia on laskettu ja kanavat tehty sekä imusarjan muutostyö(crossfire) ja kohdistus kansiin. Myös ECU:n lastu on vaihdettu. Olen muuan vuosi sitten soitellut edelliselle omistajalle joka muutokset on tehnyt, vaikutti oikein asialliselta ja asiaan vihkiytyneeltä kaverilta. "Meidän " välissä vaan on ollut yksi omistaja joka on ottanut koneeseen tarkoitetun nokka-akselin ja peltisarjat veke. Tuo nokka ja peltisatsit on seurannut autoa ja nyt on niin kova polte että nuo pitäis saada talven aikana paikoilleen... Tosin pakosarjat on niin huono kuntoiset, että niiden tilalle täytyy hommata paremmat. Auto on ollut ennen (-90 luvulla) Oulun tai Ylivieskan seutuvilla rek. no SB-159, tuolloin väri oli keltainen. Onko kellekään foorumilaisita tuttu?



Kyllä se pelittää, tyhjäkäyntiä käy aika raskaasti. Pitää yrittää saada nyt tuo leima pikku työllä ja sit talvella paneutua kunnolla. Tässä kun on ollut kaikenlaista talon ja pikkupojan tekoa niin on jäänyt tuo harraste auton hoito vähän vähemmälle...
-Jussi-

Nyt on tuore leima paperissa, katsastus ookoo. Ilmoitin asiallisesti, että iskareiden ja jarrujen suhteen oli tapahtunut väärin arviointi. Sovittiin jälkitarkistus veloituksetta ja hommahan meni sitten loppujen lopuksi ihan hyvin...
Pakokaasut kävin mittauttaan korjaamolla. Tyhjäkäynti kun nostettiin 800 rpm niin HC oli 380.

Mitkähän peltisarjat tuohon kannattais ostaa. Pakokanavat on kairattu isoksi, joten pitäis olla ne "isoreikäset" ja ilman ilmaputkia. Talvella vasta asennan...
Oisko kimppa tilaajia? Mitähän nuo kustantais?

-Jussi-