Jakopää
 

Huonosti alakaa harrastaminen...
Pari päivää ehdin ajella kun kones sammui 2000rpm kierroksilta
eikä millään käyntiin.
No vika selevis kun jakaja ei pyöriny ja venakopan alla oli kovin rauhallista.
Ketju ilmeisesti poikki en oo viä ehtiny avata etupäätä.
Muutama nostotanko on vähä mutkalla ja sitä rataa.
Mitäs konspesialistit on mieltä onko venttiilit kippuralla
vai toimiiko nostajat "sulakkeina"?
Jos vain etupään korjais ja tangot vaihtais niin ehtis viä ehkä vähä ajellakin, mutta toisaalta kyllä nuo kannet olis nyt heleppo aukaasta ja tarkistaa...

Kertokaahan omista vastaavista kokemuksista jos niitä on.

Muuten kyllä oon tosi tyytyväinen hankintaan, tosi kiva pulkka
tuntuu olevan.
Niin kone on vakio 350 L48 -73 ajettu todennäköisesi vain 88th mailia.

Itse en ilman kansien avaamista jatkaisi baanalle...

Tuplaketjua vaan jakopääksi!!!
Ohivuoto mittarilla tutkimaan, kun ei välttämättä ole venoja solmussa, niitä saa sitten ihan kappaleittain jos tarvii, eivätkä ole pahan hintasia

Vähän viritys-asteesta riippuen tyypillisesti 10 venaa mutkalla ja tönäreitä muutama. Kokemuksesta en tiedä, mutta isot pojat puhuu...
Kannattaa ottaa kannet auki, ja tarkastaa ainakin männät ja nostajat noin silmämääräisesti ainakin.

No niin nyt on syyllinen kaivettu esille.
Nokka-akselin ketjupyörä melkein sileä...
Kannet on viä avaamatta kyllä kai sinneki pitää kurkata.
Mutta mutta, osaako kukaa kertoa mikä on tuon nokka-aksilan
ketjupyörän jyrsiny tuohon kuntohon.
Meinaan vain jottei uudelle rullaketjulle kävisi samoin.
Venttiilikoneisto muuten näyttäis olevan erinomaisessa kunnossa.

Kokemuksia...

no se on toi sun höpöhöpö vakio ketju vaan pliisuuttaan venyny ylipitkäksi mikä aiheuttaa jaon epätasaisuutta joka taas syö rattaat. Hieman rallimmilla tuplaketjuilla moinen on utopiaa katuvekottimessa (saatoin hieman liioitella)

Nytkun poppamies heittää hyvän setin hyvään hintaan ni saattaa saada kaks asiakasta samalla kerralla, jos vaan joskus jaksas avata sen jakopään kopan ja kattoo mitä sieltä löytyy.


$30 = 20 €

vai (meikäläisen silmään nuo näyttää ihan samanlaisilta)


$176 = 120 €

Suomessa tietenin kaikki kulut huomioituna X * $ = €

Mikäs X poppamiehellä nykyään on? Millonkohan X < 1:confused:

mikä millonkin ;)
mikä on toi sun löytämä 30$ tuplaketju :confused:

ovh hinnan voi aina tarkistaa RP:n hintaluettelo sivulta, kai osaat käyttää :-$
Jos tuntuu että hinta liika kova niin tuuppaa vaan osanumbeeria YV:nä niin tarkistan ;)

Tämmönen on toi halvin löytämäni. Summit True Roller Timing Sets, SUM-G6600

Mahtuukos tommonen tuplaketjullinen sen alkuperäsen paikalle saman kopan alle?

Edit: No jaa eipä tää Comp camsinkaan double roller oo hinnalla pilattu ja sille löyty jo ovh RP:ltä.

"Will not fit factory roller cam applications."Mikähän niissä rullanokissa on sit erilaista? No eipähän miulla semmosta oo (luulisin)

Aika ikävän näkönen on kyllä toi Helavyön ketjun kuva :(

mahtuu toki.
Sulla ei niin varmastikkaan ole rullakeppiä, näin kylmiltään en kyl osaa sanoa miksi ei olis yhteen sopiva toi Compin ketju setti, liekkö kyseessä integroidun nokkanapin puuttuminen :-k

Offtopic; onko tämä se Irlannin punainen -73?

No voihan nenä, tai nokkaketjo oikeastaan... Toivottavasti ei ole venoja mutkalla. Tuo ketju on tosian sen verran halpa osa että tuplaketju kannattaa sinne kopan alle laittaa. Tsemppiä korjaukseen! Kyllähän sillä vielä syksyn keleille ehtii mukaan. ;)

Joo sehän tämä just on. Muuten oon kyllä hirmu tyytyväinen
hankintaan. Auto on tosi hyvässä alkuperäisessä kunnossa.
Ruosteesta ei oo tietoakaan ja alustakaan ei
oo vielä edes kurainen...

Se hopea L82 sieltä irkkulasta kannattaas
pikimmiten kotiuttaa, oli tosi siisti pulkka...

Mitäs meinaatte jos vaihtais kannet niihin V-8:n testaamiin
valurautakansiin (World Products 043610) niin kelepaisko ne museotarkastajille. Oon harkinnu tuota museokatsatusta kun tuo
pulkka muuten on ihan valmis museotarkastajille.

Onpas hienon näkönen auto ja oikeen värinenkin. Museorekisteröinnistä en osaa muuta sanoa, kun "viisas ei virko ja tyhmä ei huomaa." ;)

Jakopää kannattaa tehdä ehdottomasti tuplaketjulla.
Noiden jakopään osien hinnoissa on melkoisia eroja. Hinta-erot muodostuvat suurimmalta osin ketjujen materiaali- ja laatueroista, jota ei ihan helposti katselemalla voi havaita. Halvimmissa ketjuissa esimerkiksi rullat ovat yksinkertaisia ja kalliimmissa kaksinkertaisia. Näiden kahden lujuus- ja kestävyysero on suuri! Koska ne ovat kuitenkin kokonaisuuteen nähden halpoja niin mielestäni tohon kannattaa panostaa ja maksaa pikkusen enemmän, mitä se halvin maksaa.

Joo, kiitoksia kommenteista, rullaketjupaketti on jo kotona
mutta kurkistan vielä kansienkin alle.
Onko muuten normaalia jotta nokka-akseli pääsee
liikkumaan pituusssunnassa n.5-10mm.

Muistakkee poijat että poppiksella on huono jakopää.Kerto-ja ynnälaskun se kyllä hallitsee hienosti,ei vahingossakaan lipsahda hinta alakanttiin.:bounce:

On. Sehän ei ole millään kiinni.
Laita jakopään isompaan rattaaseen keskelle joko muovinen tai oikea päittäislaakeri siten, että se ei ihan nojaa jakopään koppaan.

harva se päivä menee tappiolla osia eteen päin, no harrastajien etuhan se :rolleyes:

No niin nyt on toinen kansi pöydällä.
Kyllä melekeen kaikki venttiilit oli vasaroinu mäntiä.
Venttiileitä en vielä irroittanu, mutta päällepäin ei näytä pahalta.
Kuinkas tuo kasaaminen, pitääkö kansi jälkikiristää kun on ensin käyttäny
koneen lämpöiseksi?
Aika *****mainen homma jos pitää pakosarjat ensin asentaa
ja sitte taas purkaa jotta saa pultit momenttiin.
Kuinkas imusarja pitääkö se löysätä jos jälkikiristetään?

Onko tietoa kiristysmomenteista sylinterinkansille.
Onkos imusarjalle jotkut kiristysmomentit vai vedetäänkö näppituntumalla?

Pitää ny kysellä kun on kyselyiäs...

Kun tein kesällä kansirempan puukiilaan (alukannet), vedettiin kannet momenttiin neljällä kierroksella (30, 50, 70 ja viimeisellä kierroksella lopulliseen 90 Nm:n momenttiin) ja ei jälkikiristystä. Eihän sitä jälkikiristystä tehtaallakaan tehdä.

Kannenpultit kannattaa uusia (itse otin ARP:n pultit) ja seuraava projektin aikana saamani vinkki on tärkeä!: Uhraa yksi vanha kannenpultti ja tee siihen pitkittäinen ura rälläkällä. Tällä saat putsattua kierteet kansista, että momentti on varmasti oikea, eikä ole ylimääräistä töhnää kierteiden välissä.


Ei varmasti kannata vetää näppituntumalla. Jostain tehdasmanuskasta löytyy momentit ja eiköhän joku C3-pro heitä noi momentit ulkomuistista.

Täh:confused: Kansissakos ne kierteet on:confused:

Ne on silti todennäköisesti hiukan kierot.

Momentteja
 

Tässä vähän tietoa Haynesin kirjan mukaan.
Pakosarja: 20 ft-lbs, kannet vaiheittain 30-50-65 ft-lbs, imusarja 30 ft-lbs.
Newton metreiksi: ft-lbs x 1,356= Nm
Kyllä se ajokausi vielä jatkuu!

Noissa historiallisissa C4ssa varmaan on pultit toisin kuin esim. ZL mjyllyt retrot tehdään studeilla:D :clown: mutta kannattaa ne studin kolotkin putsata

No per.... :oops: tietysti lohkossa. Sitä on vaan niin tohkeissaan, kun luulee kerrankin olevansa avuksi, että menee senat sakaisin.

Mie rupesin oikeesti miettimään, että oonko ihan pihalla noitten kansien kierteitten/reikein kanssa. Huh, hyvä että niissä ei ookkaan kierteitä.8-[ paitsi pakosarjoille kait on.

Voihan ne kierteet noinkin pilata,mutta ainut oikea tapa putsata kierteet on KIERRETAPPI,älkää sortuko toullaiseen pultti systeemiin,linnaan moiset jotka edes ehdottaa moista. nim yli 40v koneita ruuvannut.

Jaa, mitenkäs se pultti ne kierteet pilaa? :confused:

Ei,varmaan mitenkään,siitä vaan,jos siltä tuntuu!!

Tällaisia virityksiä jotkut harrastajat käyttää:


Näyttää hieman kierretapilta, vaan ei ole sellainen.

Vaikka itse putsaankin kierteet kierretapilla, olen myös kokeillut tuollaista rälläköityä hyväkuntoista pulttia kierteiden puhdistukseen, enkä menisi sitä tuomitsemaan. Jos puhdistettavissa kierteissä ei ole mitään varsinaista vikaa. Kyllä tollasella virityksellä saa pinttyneen silikoni-öljy jäämät reijästä pois yllättävänkin hyvin. Noita kierretappeja kun ihan tavallisilla harrastelijoillä ei välttämättä ole. Kova paineilmasuihku perään, niin kyllä ne momentit senpuolesta tulee oikeiksi. Grafiitti rasvat pitää muistaa laittaa pultin ja prikan ("kiristettäessä liukuvien") osien pintaan, niin hyvin menee.;)

aika vahva argumentti!!!! :D

Millisiä kierretappeja varmaan saa melkeen vaikka markantalosta, mut mistäs tuumasia ja just niitä oikeen mallisia? Mikähän kierrekoko tuokii on? Ei ainaskaan 3/8 NTP. Nii jotta onko Suomesta momenttiavain helpompi löytää, kun tuumanen kierretappi?

Mitäs luulisit mistä vois saada!

taitaa se 3/8 olla UNC tosin ;)

on, momenttiavaimia saa sentään mistä tahansa autotarvike kiskasta

Myös Motonetin valikoimassa on nykyään tuumaiset kierretapit! Laadusta en tiedä, mutta putsaukseen varmaan käy...

Putsaukseen kelpaa Motonetinkin tapit. Laatu ei ole kovin hyvä, sain putsattua yhden lohkon yhdellä tapilla. Alkoi vimeisissä rei'issä tuntumaan jo aika vaikealta... Mutta oli kyllä halpakin. ;)

Motonetistä:confused: :D Enpä ois ihan heti arvannu.

Kun aiemmin olit ihan linnaan toivottelemassa, niin haluaisin ihan oikeasti tietää, että mikä siinä pultilla puhdistamisessa meni sitten niin pahasti pieleen.

Tämä internet kun vaatii huomattavaa lähdekritiikkiä, enkä itse juurikaan tiedä näistä koneremonteista. Mainitsit kuitenkin yli 40 vuotta koneita ruuvanneesi, niin kai sitten joku selityskin löytyy noin voimakkaalle kommentille, ettei jää pelkästään irralliseksi heitoksi?

Mistäs muuten saa kierretapin joka käy LS1/6 lohkoon :confused:. Voin antaa ilmaisen vinkin että ei ole joka narikassa....

nimim. vanhalla uritetulla pultilla kierteet putsannut

en minäkään :confused:

niin mikäs se kierre sitten on?

Jos ei tahdo kierre tappi kestää edes yhtä lohkoa,olkoonkin halpismallia,mitä luulette,pultin kestävän jonka kovuus n.10.9.Kyllä jos kierteessä on vain jotain silikoni mömmöä saattaa pulttikin toimia,mutta 20-40v vanha lohko,pultteja ruuvattu ties kuinka monta kertaa auki ja kiinni,epäilen että kierteet eivät ole enään virheettömä,silloin ne saa tapilla ehostettua,ettei uudet pultit vaurioidu ensimmäisellä ruuvaiksella.Laadukas tappi sarja toki maksaa muutaman kympin,enemmän kuin halpis sarja(vaikka nyt www.nippelinet.fi oliko 35e),silläkin kyllä kierteitä putsaa.Tämä on nyt vain itseni mielipide,näin olen minä toiminut,silti niitä kierteitä on joutunut laittaan esm. Helicoililla.

Just noin se munkin mielestä on.
Noissa vanhoissa valulohkoissa voi olla kierteissä vikoja. Yleisin vika niissä on se, että joku asentaja on vetänyt momentin varmuuden vuoksi "vähän" yli, josta seuraa se, että kierteet lähtevät "nousemaan" dekin yli.
Jos tuollaiseen reikään yrittää tervettä pulttia, tuntuu se tiukalta johtuen eri suuruisesta noususta reijässä. Useimmiten tollasen saa korjattua vielä kierretapilla.
Jos reikä on ainoastaan vaan paskanen, saa sen putsattua tollasella virheettömästä viilletyllä pultillakin jos kierretappia ei ole käytettävissä.

No nyt tuli niin selkeä teksti, että meni meikäläisenkin kaaliin. :study:

Minähän tarkoitin aiemmin vain kierteiden puhdistusta, enkä varsinaista kierteiden korjailua. Sen verran minäkin jopa ymmärrän, ettei kierteitä saa korjattua millään pulttivirityksillä. Ei vaan tullut mieleenkään, että kierteet olisivat jo pilalla.

Tuon lohkon kierteiden putsauksen tein itse Bilteman ruuvivääntimellä ja akkuporakoneella pienimmällä momentilla, mitä koneista löytyi.

Siksi hyvät effendit, käyttäkää studeja niin säästyy ne lohkon kierteet :)

Aamen..

Ihe oon saanu kaikki kierretapit kun oon vaan käyny hakemassa. Joissain tapeissa on ollut jokusen päivää toimitus aikaa. Esim noi NPT tapit ei oo ollu hylly tavaraa mut ei sen väliä kun ei oo kuitenkaan pakko olla jus tänään
jenkoja tekemässä.
Ei noi ehkä ole ollu halvimpia mahollisia mut ei ehkä tarttee ostaa koskaan uusiakaan ellei töppöile tosi pahast. Tuskin yhteen lohkoon saa tylsytettyä.

Sepä se.

Jelkäseltäkö?