Vielä kerkeis Joulupukille kirjoitella!!!
 

Oisko tässä seuraava mukavuus!!!



http://www.corvettefever.com/techart...des/index.html

Sori mutta ei irtoo respektiä ;) Ei oikein onnistunut kundien viritys. Jos ajatellaan, että peltipakosarjat+cat back+rullakeinut+ilmaiset virit = 50+hp niin noiden $10K lisäväännöt oli yhtä tyhjän kanssa.

Häpeällistä, että lyövät kaiken ton kiinni ja tuloksena vain 100hp :shock: Siinähän pistetään nimittäin koko kone uusiksi. Sama onnistuisi ihan vakiokansilla + kunnolla portatulla vakio TPI:llä + uudella nokalla ja peltisarjoilla. Lohkoon ei tarttis ees koskea.

Veikkaan, että ongelmana on se, ettei ne säätänyt konetta ollenkaan. Siinä jää paljon heppoja pöydälle kun vakiochippi yrittää epätoivoisena pysyä perässä. Noilla modeilla MAF-autokin täytyy säätää kunnolla kohdilleen jos haluaa kaikki irti.

Aikaa sitten tuota ihmettelin kans ja nyt uuestaa lukemalla lopulta selevis. Nehä nime omaa halus tehä orikinaali ECM:llä "all without relying on a custom-programmed chip" ?!? Miks ihimeesä, niinki halapaa ku dynotunettamine jenkeisä o.
Pitäshä nuilla kamppeilla lähtä likemmäs nelijäsataa iihahaata.
Toki jutu lopusa sanotaa notta uus chippi saattas vielä parantaa.

Niinkusevielä on strokeriki. BTW. toivon, ettei kukaan täällä laita koneeseensa 267 euron stroker-kittiä ;)

En minäkään tajunnut sitä chipintekohaluttomuutta mutta ehkä silloin kun toi on kirjoitettu (10-15v sitten?) niiden saanti oli jotenkin käsittämättömän vaikeeta? Tuskin, mutta mistä niiden motiiveista tietää. Nykytietämyksellä: tehdään koko prokkis alusta loppuun muttei haluta investoida sitä viimeistä $100 joka tekisi kombosta toimivan :rolleyes:

Meinasin just, että tossa ei ollut mitään järkeä kun samat tulokset olis saavuttanut ilman kaikkea tota hikoilua porttaamalla tai pyytämällä jotain muuta porttaamaan orkkiskannet ja TPI plenumin ja basen, pistämällä isot runnerit ja kunnon nokan. Kokonaiskulu $1000 jos teettää ja $200 jos ite tekee. Toki, jos alakerta on lepo niin onhan se pakko rempata mutta en jaksa niin tarkkaa tota enää lukea, että en tiedä oliko pakko.

Tolla vaivannäöllä pitäis tosiaan perien jo paukkua ja vetareden lonksua ;)

Tässä yksi vaihtoehtoinen tapa tehdä homma koskematta kuutiotilavuuteen. Tossa jotain mitä jättäisin ite tekemättä mutta kopsataan tutkitut tulokset nyt kommentoimatta:

Lähtökohta: 1990 vakiovette, GY Eagle GSC -katurenkaat.

Vartti: 14.66 / 97.10mph

Vetten painoisella autolla 1mph parannus loppunopeuteen = 10hp

Muutokset:
- alikokoiset hihnapyörät
- K&N+avattu kansi, tulppien dremelointi, chippi, hyvät piuhat, 170° termis
- ZZ-9 nokka
- 40PSI bensanpaine, sytkän säätö 11° BTDC
- Flowmaster cat back, TPIS pakosarjat
- Big mouth base, LTR runnerit, portattu plenum, 52mm TB
- portatut vakiokannet isommilla venoilla + roller tip keinarit (ei täysrollerit)

Lopputulos vartilla: 12.32 / 111.99

Parannus 14.85mph loppunopeudessa eli karkeasti 148hp. Tämä on sinänsä looginen, että vakio 250hp + 148hp = 398hp ja tuo lopputulos lienee kohtuu lähellä ZR-1 (375-405hp) aikoja?

Kun näitä pikkujuttuja katsoo niin voi varmasti ymmärtää miksi noin täydellinen projekti noin olemattomin tuloksin ei paljon säväytä.

Mikäs juju näissä on. :-k

- alikokoiset hihnapyörät (mikä hyöty näistä?)
- tulppien dremelointi (siis mitä hiotaan ja miksi?)

Tässä nopeat selitykset maallikkotermein:

Hihnapyörät: kaikki apulaitteet, joita koneeseen ripustetaan vievät vähän tehoa. Hyvänä esimerkkinä vaikka ilmastointi. Ennen puhuttiin, että vie autosta 30 heppaa. No yksi tapa on poistaa koko härpätin autosta ja avot pyörät näkevät ton verran enemmän tehoa. Kampiakseliheppoja on edelleen saman verran kuin aina mutta apulaitteiden aiheuttama tehohävikki on pienempi. No, asentamalla tiettyihin apulaitteisiin pienemmät hihnapyörät ne pyörivät vähän hiljempaa ja aiheuttavat vähemmän tehohävikkiä. Noita kittejä on muutama erilainen joissa vaihdetaan muistaakseni joko 2 tai 3 hihnapyörää. Eli systeemi antaa joitakin heppoja takaisin (yleensä puhutaan jostain reilusta 10 hepasta) mutta negatiivisena esim laturi hiljempaa pyöriessään lataa tietty vähän huonommin.

Tulppien leikkely: ajatuksena tulpan toiminnan tehostaminen. Eli leikataan sytytystulpan sivuelektrodia lyhyemmäksi niin, että sen sytyttämä palotapahtuma on tehokkaampi. Tämä on jenkkikisakuskien kikkakolmonen, joka yllättäen dynomittausten ja varttimailin mukaan toimii. Leikataan siis sivueletkrodi poikki siitä kohtaa jossa se kohtaa sen tulpan keskielektrodin etureunan - näin niinkuin maallikkotermein. Sytkäjärjestelmä pitää olla kondiksessa tässä tapauksessa, vaatii sytkältä enemmän kuten kärkivälin kasvatuskin. Tehopuola on hyvä idis myös. Negatiivisena tulpan käyttöikä on lyhyempi kuin vakkarina. Konsensus on myös jossain 0.1 sekkaa vartilla C4:sten tapauksessa.

PS. kantsii muistaa, että kaikkien muutosten tuomat hepat eivät ole kumulatiivisia. Eli niitä ei voi vain ynnätä yhteen. Todellisuus on jotain muuta.

EDT: tossa on yksi dremelöity tulppa. Ei suinkaan poikki, se meni kiristäessä sitä kerpeleen pelkääjän puolen tokaetummaista vaan se elektrori on katkaistu. Näkyy vähän huonosti mutta parempia kuvia ei valitettavasti ole.

Lähde?????

65Z01, yksi CF:n vanhoja partoja + hänen autonsa Corvette Feverissä lokakuu '94.

Minkä vuosimallin auto toi oli? Aikana hurja.

Eiköhän se ole se 1990 mikä siinä lukee ;)

Mun oma auto otti vartilla 97.18mph (paras 5 lähdössä) loppunopeutta ja

- Dynomax Ultra Flow + Walker
- Crane Gold 1.6 RR
- Plenumin porttaus
- leikatut tulpat, hyvät piuhat, tehopuola
- venojen koneistus

jälkeen 102.6mph (paras 3 lähdöstä) eli 5.42mph loppunopeutta lissää.

Oliko tossa beforessa ihan vakio setup? Entäs ajat?

Beforessa K&N+avattu kansi+airfoil.

Ajoilla ei mitään väliä kun ajettu Hyvinkäällä missä olin silloin before-kerralla nopein kapeakoppainen C4 - järjettömästi tehtaan vakioilmoitusta huonommalla ajalla (liukasta) ;) Eli C4:set meni keskimäärin Honda Civic 1.5 aikoja ja joku ZR1 tais mennä jopa Saab 99 tasoa :D

Hitto soikoon, mä oon ihan kahden vaiheilla et rupeenko laittamaan tota omaa 1991ni händlauskuntoon vai siirrynkö suoraan keväällä C5 platformille... ja C3:nenkin polttelis... tun vettekuumeet.

Jos C4:ssa pysyis niin jarrut ois ehkä se eka vaihtopiste... koska eihän noita voi mitenkään kehua edes välttäviksi... (duuniautoverrokkina e-sarjan mese vm. 2006)

Eli kaikki muut polttelee paitti C4? Sit kantsii varmaan vaihtaa johonkin! Nää on vähän semmosia, ettei kannata paljon panostaa jos ei täysillä ole into päällä. Menee rahat ja vaiva hukkaan lähes 100%:sti - niitä ei saa takas kuitenkaan sit vaihtotilanteessa. Jos vähänkin tekee mieli jotain muuta niin vaihda äkkiä niin kauan kuin vielä pystyt ja koita ens kerralla osua paremmin ;)

Nimimerkillä: harrasteautoja ollut

En tiiä mikä on mutta ceenepa ei herätä minkäänlaista tunnetta, ei vihaa eikä rakkautta... sanotaanhan että tunteettomuuskin on tunne... =)

Vai onko tässä kysymys siitä että joitain unelmia ei saisikaan toteuttaa ettei vaan se pilvenomainen "glitter" haihdu?

c3 ois kuitenkin sillä tavalla se aito oikea asia ja c5 teknisesti lähempänä sitä mitä noitten toivois olevan... keulasta ei niin hyvä mutta perästä jo leveämpi ja härskimpi...

noh, nurmikko on...

Nyt jopo alko keulii

http://youtube.com/watch?v=KQ39UC2NWoY

Joo, myy pois ja painu tonne kokisosastolle keulimaan siitä ;)

Johtuneen varmaan siitä, että motti on niin nuhanen..Ahdinta niskaan niin johan alkaa taas kiinnostamaan..:cool:

Oho, ompas täällä tullut tekstiä ;)
Me ei ainakaan Yorccin kans C4:sia vaihdeta mihinkään, vai mitä Yorcci?

Tossa on kaks hyvää asiaa eikä musiikki ole kumpikaan niistä

...no kuinkas paljon kiinnosti polkea omaasi viime kesänä? tai minään muunakaan kesänä ahtimista huolimatta? ;)

Ei se polkeminen voi (tai saa) olla pelkästään pelin nopeudesta kiinni...
Varsinkin rata-ajossa jopa normi veten temppujen taitamiseen voi kulua vuosi jos toinenkin...

Ja noista Ämeriikan poikien ajoista ei kannata tehdä itselle mitään ehdottomia totuuksia...jostain kummasta syystä ;) kaikki ottavat huomioon VAIN sen nopeimman ja parhaimmin onnistuneen virityksen/ajan ja jättävät huomioitta ne kaikki muut kymmenet huonommin onnistuneet.

-J-

Loppunopeus kuitenkin harvoin valehtelee, sen saavuttamiseen tarvitut hepat ovat väkisinkin olemassa.

Mul onkin nyhäinen kärry. Peruskonsepti on kumminkin sellainen mitä olen aina halunnut. :mrgreen:

Viimeinen lausahdus osuu niin totuuteen...

Jokainen meistä harrasteautojen kanssa touhunneista tietää, että vaikka omaa katiskaa virittelee ja hinkkaa viimeiseen asti, takaraivoissa kaivertaa aina halu saada jotakin muuta tilalle tai lisäksi... Ja kun sen joku kaunis päivä hankkii, ei fiilis muutu mihinkään, taas parin kuukauden päästä kaivertaa...

Johan sen näkee siitä, että kuinka moni 'täydellisen' auton itselleen rakentaneena pitää sitä loppuelämänsä :rolleyes:

Mä olen samassa jengissä, nelonen lähtee vasta mun jälkeen (lainatakseni erään sharkilaisen singua: perikuntä myy jos sekään)!!!! Jotenkin vaan se on mun silmään (late) osuva laite. Ja käteen. Ikinä en ole ykköstä ajanut mutta mielestäni generaatioista se jonka sisällä on ahtain tunne. :-k. Se ei voi olla huono asia.

Mutta takaisin topikkiin, mä meinasin pyytää pipokourassa pukilta ehjempää ajokautta 08. Se riittää mulle...

Tiina ('89) oottaa kevättä, kahen kesän jälkeen en oo kyllästyny. Pikku hiljaa aina joka kesä jotain laittaa niin pysyy lämpö päällä. Syksyllä alkaa toki vähän jo turtumaan. Sikäli harmaan Corollan talvi ok, vaikka muuten pepasta onkin.
Joku 60-lukune tietty kutittas ja C5 ja kuus...Z
Sitähä ei ikää tiä kui kuume nousee ja hulluus iskee, mutta toistaiseksi C4 on se juttu. Pitihän sitä 20 vuotta kuolata ennenku tajus ostaa.

Vähän samaa mieltä Toxic Flamen kaa...mutta vain jarruista.;)
Minulla tuo -84:n ja jarrut ei kylläkään ole urheilu auto tasoa...Miten se meni tuo early C4:n jarrupäivitys? Oliko niin, että -88:n jarrut olisi jo tehokkaammat? Vai mikäs se oli se "light" jarru updeittaus näihin vanhoihin? Oisko kaupan päivitys osia?

Ps. Toxic, Lapsia EI myydä, keväällä tulee kahdeksan vuotta täyteen...

-Jussi-

88 tuli Z51-paketin mukana isommat etujarrulevyt ja viimeistään 89 tuli optio J55 13-tuumaisista jarrulevyistä (Heavy duty brakes). Vakiot 12-tuumaiset (vai oliko 12.x tuumaa?)

Eikös vm. 84-87 oo yksi mäntäiset jarrut ja 88-96 2 männällä? Ja näissä jälkimmäisissä hieman paremmat versiot ZR-1:sessä ja GS:ssä?