Vielä kerkeis Joulupukille kirjoitella!!!

[Mr Tena]

Oisko tässä seuraava mukavuus!!!



http://www.corvettefever.com/techart...des/index.html

[ToniH]

Sori mutta ei irtoo respektiä Ei oikein onnistunut kundien viritys. Jos ajatellaan, että peltipakosarjat+cat back+rullakeinut+ilmaiset virit = 50+hp niin noiden $10K lisäväännöt oli yhtä tyhjän kanssa.

Häpeällistä, että lyövät kaiken ton kiinni ja tuloksena vain 100hp Siinähän pistetään nimittäin koko kone uusiksi. Sama onnistuisi ihan vakiokansilla + kunnolla portatulla vakio TPI:llä + uudella nokalla ja peltisarjoilla. Lohkoon ei tarttis ees koskea.

Veikkaan, että ongelmana on se, ettei ne säätänyt konetta ollenkaan. Siinä jää paljon heppoja pöydälle kun vakiochippi yrittää epätoivoisena pysyä perässä. Noilla modeilla MAF-autokin täytyy säätää kunnolla kohdilleen jos haluaa kaikki irti.

[TomYum]

Aikaa sitten tuota ihmettelin kans ja nyt uuestaa lukemalla lopulta selevis. Nehä nime omaa halus tehä orikinaali ECM:llä "all without relying on a custom-programmed chip" ?!? Miks ihimeesä, niinki halapaa ku dynotunettamine jenkeisä o.
Pitäshä nuilla kamppeilla lähtä likemmäs nelijäsataa iihahaata.
Toki jutu lopusa sanotaa notta uus chippi saattas vielä parantaa.

[ToniH]

Niinkusevielä on strokeriki. BTW. toivon, ettei kukaan täällä laita koneeseensa 267 euron stroker-kittiä

En minäkään tajunnut sitä chipintekohaluttomuutta mutta ehkä silloin kun toi on kirjoitettu (10-15v sitten?) niiden saanti oli jotenkin käsittämättömän vaikeeta? Tuskin, mutta mistä niiden motiiveista tietää. Nykytietämyksellä: tehdään koko prokkis alusta loppuun muttei haluta investoida sitä viimeistä $100 joka tekisi kombosta toimivan

Meinasin just, että tossa ei ollut mitään järkeä kun samat tulokset olis saavuttanut ilman kaikkea tota hikoilua porttaamalla tai pyytämällä jotain muuta porttaamaan orkkiskannet ja TPI plenumin ja basen, pistämällä isot runnerit ja kunnon nokan. Kokonaiskulu $1000 jos teettää ja $200 jos ite tekee. Toki, jos alakerta on lepo niin onhan se pakko rempata mutta en jaksa niin tarkkaa tota enää lukea, että en tiedä oliko pakko.

Tolla vaivannäöllä pitäis tosiaan perien jo paukkua ja vetareden lonksua

[ToniH]

Tässä yksi vaihtoehtoinen tapa tehdä homma koskematta kuutiotilavuuteen. Tossa jotain mitä jättäisin ite tekemättä mutta kopsataan tutkitut tulokset nyt kommentoimatta:

Lähtökohta: 1990 vakiovette, GY Eagle GSC -katurenkaat.

Vartti: 14.66 / 97.10mph

Vetten painoisella autolla 1mph parannus loppunopeuteen = 10hp

Muutokset:
- alikokoiset hihnapyörät
- K&N+avattu kansi, tulppien dremelointi, chippi, hyvät piuhat, 170° termis
- ZZ-9 nokka
- 40PSI bensanpaine, sytkän säätö 11° BTDC
- Flowmaster cat back, TPIS pakosarjat
- Big mouth base, LTR runnerit, portattu plenum, 52mm TB
- portatut vakiokannet isommilla venoilla + roller tip keinarit (ei täysrollerit)

Lopputulos vartilla: 12.32 / 111.99

Parannus 14.85mph loppunopeudessa eli karkeasti 148hp. Tämä on sinänsä looginen, että vakio 250hp + 148hp = 398hp ja tuo lopputulos lienee kohtuu lähellä ZR-1 (375-405hp) aikoja?

Kun näitä pikkujuttuja katsoo niin voi varmasti ymmärtää miksi noin täydellinen projekti noin olemattomin tuloksin ei paljon säväytä.

[86vette]

Mikäs juju näissä on.

- alikokoiset hihnapyörät (mikä hyöty näistä?)
- tulppien dremelointi (siis mitä hiotaan ja miksi?)

[ToniH]

Tässä nopeat selitykset maallikkotermein:

Hihnapyörät: kaikki apulaitteet, joita koneeseen ripustetaan vievät vähän tehoa. Hyvänä esimerkkinä vaikka ilmastointi. Ennen puhuttiin, että vie autosta 30 heppaa. No yksi tapa on poistaa koko härpätin autosta ja avot pyörät näkevät ton verran enemmän tehoa. Kampiakseliheppoja on edelleen saman verran kuin aina mutta apulaitteiden aiheuttama tehohävikki on pienempi. No, asentamalla tiettyihin apulaitteisiin pienemmät hihnapyörät ne pyörivät vähän hiljempaa ja aiheuttavat vähemmän tehohävikkiä. Noita kittejä on muutama erilainen joissa vaihdetaan muistaakseni joko 2 tai 3 hihnapyörää. Eli systeemi antaa joitakin heppoja takaisin (yleensä puhutaan jostain reilusta 10 hepasta) mutta negatiivisena esim laturi hiljempaa pyöriessään lataa tietty vähän huonommin.

Tulppien leikkely: ajatuksena tulpan toiminnan tehostaminen. Eli leikataan sytytystulpan sivuelektrodia lyhyemmäksi niin, että sen sytyttämä palotapahtuma on tehokkaampi. Tämä on jenkkikisakuskien kikkakolmonen, joka yllättäen dynomittausten ja varttimailin mukaan toimii. Leikataan siis sivueletkrodi poikki siitä kohtaa jossa se kohtaa sen tulpan keskielektrodin etureunan - näin niinkuin maallikkotermein. Sytkäjärjestelmä pitää olla kondiksessa tässä tapauksessa, vaatii sytkältä enemmän kuten kärkivälin kasvatuskin. Tehopuola on hyvä idis myös. Negatiivisena tulpan käyttöikä on lyhyempi kuin vakkarina. Konsensus on myös jossain 0.1 sekkaa vartilla C4:sten tapauksessa.

PS. kantsii muistaa, että kaikkien muutosten tuomat hepat eivät ole kumulatiivisia. Eli niitä ei voi vain ynnätä yhteen. Todellisuus on jotain muuta.

EDT: tossa on yksi dremelöity tulppa. Ei suinkaan poikki, se meni kiristäessä sitä kerpeleen pelkääjän puolen tokaetummaista vaan se elektrori on katkaistu. Näkyy vähän huonosti mutta parempia kuvia ei valitettavasti ole.

[Toxic Flame]

Originally Posted by ToniH

Muutokset:
- alikokoiset hihnapyörät
- K&N+avattu kansi, tulppien dremelointi, chippi, hyvät piuhat, 170° termis
- ZZ-9 nokka
- 40PSI bensanpaine, sytkän säätö 11° BTDC
- Flowmaster cat back, TPIS pakosarjat
- Big mouth base, LTR runnerit, portattu plenum, 52mm TB
- portatut vakiokannet isommilla venoilla + roller tip keinarit (ei täysrollerit)

Lopputulos vartilla: 12.32 / 111.99

Lähde?????

[ToniH]

65Z01, yksi CF:n vanhoja partoja + hänen autonsa Corvette Feverissä lokakuu '94.

[Toxic Flame]

Originally Posted by ToniH

65Z01, yksi CF:n vanhoja partoja + hänen autonsa Corvette Feverissä lokakuu '94.

Minkä vuosimallin auto toi oli? Aikana hurja.