Jarrusta. Help help!
 

Mulla oli kuskin puoleinen takajarru auki kun tein vielä vähän hienosäätöä käsijarruun. Nyt kun laitoin palikat taas kasaan niin jarrupoljinta painettaessa poljin menee pohjaan ja jarruteho on melko onneton. Nesteitä ei ole näkynyt lattialla ja konehuoneen puolellakin jarrunestesäiliö oli piripinnassa. Mikä tällaisen äkkikuoleman mahtoi aiheuttaa?

Palikat oli jo kertaalleen irti aiemmin ja kasaamisen jälkeen kaikki toimi kuten ennenkin. Nyt tämän uusimman kasaamisen jäljiltä jokin on pielessä. Jarrutehostajan kanssa jarru oli aikaisemmin muutenkin tosi ärhäkkä ja tehokas. Auttakaa nyt tyhmää :confused:

joo tohon jos joku osaisi vasta miksi se poljin menee pohjaan , itsellä on sama proleeeeeeema olen vaihtanut vaikka mitä osia jarruhin mutta ei vaan ole tullut kuntoon eli jarrut ihan peeestä vaikka mitä olen tehnyt

löytyskö ketään itämaan tietäjää kellä olis lääke tollaisiin jarru onkelmiin

Oliskohan tästä mitään apua? tai tästä?

Saattoihan tuosta olla apua, mutta kummassakaan threadissä ei taidettu loppupeleissä löytää sitä vikaa. Keskustelu vain päättyi yllättäen. Tässä omassa vessassakin oli toimiva jarru jota ei aukaistu, kunhan otettiin irti hetkeksi. Oiskohan siihen voinu tulla sitten joku vuoto putkeen/liittimeen kun sitä tuli käänneltyä ja kolhittua? Ei ainakaan nesteitä ole lattialle tullut. Mystistä...

Tuli tuo nyt ilmattuakin 2 miehen voimin, mutta kylläkin väärässä järjestyksessä kun mitä tuolla threadissä mainittiin. Järjestyksenä oli vas-taka, oik-taka, vas-etu, oik-etu.

jollei putki ole litussa kun olet nostellut satulaa, ni voisko palat olla huonosti paikallaan?

jos sulla pääsi männät tulemaan raippaasti ulos ja takas laitossa imas ilmaa sisään. Ei muutakun ilmaat ne takakulmat ja se on siinä.

nimimerkki, tuttu juttu

Niin ilmaa siellä on.
Noi Corvetten jarrujen työsylinterien männät lörppöine ( lue velttoine )huulitiivisteineen, ja mäntien takana olevine jousineen melko hankalia käsiteltäviä.
Teet niiden kanssa sitten mitä vaan, niin ilmaa ne pääsee horasemaan varovaisellakin käsittelyllä. Esimerkiksi jarrupalojen vaihdon yhteydessä on järjestelmä ilman muuta ilmattava.
Kun niiden rakenteen tietää ja tuntee, niin kyllä niiden kanssa pärjää. En tiedä yhtään muuta automerkkiä, missä olisi yhtä "hankalat" jarrut.
Meidän eukko on ekspertti polkemaan jarruja ilmattaessa.:rolleyes:

Pistin ison tuumahylsyn palojen väliin kun otin satulan ylös. Ei ne kyllä päässy sen puoleen ilmaa haukkaamaan ja kaikki jarrut tuli jo ilmattuakin. Nooh.. uudestaan.

Onneksi jarruneste ei ole kallista, niin voi ihan hyvällä omallatunnolla ilmata. :) Ja onhan se toisaalta ihan hyväkin juttu, että nesteet vähän vaihtuu. Se on paskamainen homma ilmata jarruja, mutta kyllä se sitten lopulta ehkä hymyilyttää, kun/jos jarrutehoa on enempi.

Jos järjestelmässä ei ole ilmaa, niin jarrupolkimen vapaa liike on lyhyt, ja poljin tuntuu kovalta.
Jos järjestelmässä on ilmaa, niin jarrupolkimen vapaa liike on pitkä, ja poljin tuntuu pehmeältä.
Jos sun järjestelmässä ei ole ilmaa, eikä nestevuotoja ja jarruja ei ole, niin oikeastaan ainoa vikamahdollisuus on viallinen jarrupääsylinteri.
Korjaus sarja, tai uusi jarrupääsylinteri kiinni, niin a vot, jarrut löytyy.;)
Ilmaus tekniikka on myöskin osattava!

..Tai viallinen jarrutehostaja. Silloinkin sama oirehdinta, ainut ero on että saattaa kuulla sen jarrutehostajan vuotoäänen. Mä nimittäin itse ekaksi fiksasin jarrupääsylinterin korjaussarjalla ja jarrut sai takaisin vasta tehostajan vaihdon kanssa.

Tehostajahan ei jarruja tuo, jos järjestelmässä ilmaa, tai viallinen pääsylinteri.
Tietenkin, jos tehostaja hajoaa ( useimmiten kalvo, tai joku tiiviste ) poljinvoima tulee hillittömän suureksi, ja tuntuu, ettei jarruja ole, mutta kyllä ne siellä ovat.

Vaan mikäs sen jarrutehostimen tai pääsylinterin mikolta särkis ihan ykskaksyllättäen iteksiään ilman syytä, jos vaan käsijaarrua vähän fiksailee:confused:

Huomastihan mikko. tietenkii takasylintereistä kaksi (2) kappaletta ilmausruuveja per sylinteri.

Tyhmää autettu. Kiitos ippe. Rautalangastahan nämä väännetään aloittelijalle :rolleyes:

Ei sillä, ettäkö vika olisi vielä ratkaistu, mutta tuo auttaa ainakin eteenpäin. Ilmaus tehty vasta toisesta ruuvista. :oops:

Itse onnistuin laakerirempan jälkeen ilmaamaan takajarrut ihan vaan avaamalla ilmausruuvit.

Annoin valua nestettä noin 0,5 litraa läpi jarrujärjestelmän.
Ei mitään pumppauksia ja muita temppuja.

Piti vaan olla tarkkana ettei neste lopu säiliöstä missään vaiheessa.

Jarrut vastustaa.
Nyt kun mylly on saatu rähinäkuntoon ja ohj.tehostimen vuodot tilkityksi
niin etujarrut laskoo nestettä allensa, voi v..tu](*,)
Purkasin jo toisen pyörän sylinterit ja kaikki näyttää
päällepäin ehjältä, mutta jarruneste on päässy väärälle puolelle.
Kaikki osat näyttää juuri vaihdetuilta jarrulevyt, palat, tiivisteet,
satulat ja männät.
Ainoa teoria minkä hätäisesti keksin, olis tuon männän sisemmän tiivisteen
"stefauran" pohja, joka on ikäänkuin valujäljellä eikä oikein näytä ainakaan kovin tarkoin koneistetulta. Voiskohan se sieltä kusta?
Onko kellään ollu vastaavia ongelmia :confused:

Ne vuotaa kyllä tosi helposti. Huulitiiviste voi alkaa vuotaa seisonnan aikana ja sitten taas pitää hetken ajon jälkeen..
Mulla oli uudet tiivisteetkin, mutta pari mäntää oli halkaisijaltaan aavistuksen pienempiä, joitain kymppejä siis. ja eihän sitä saanut pitämään. nyt on kyseisessä satulassa uudet männät. saas nähdä pelaako.
Tosiaan ei noissa mitään monimutkaisia vikapaikkoja ole. Jos tiivisteet pitää ja ilmaa ei ole niin jarrut toimii.

Olenko oikeassa siinä, että jarrujen ilmaaminen pitäisi tapahtua sylinteriin nähden kauimmaisesta lähtien eli C3:ssa siis OT, VT, OE, VE? Vai olenko ihan metsässä?

No niin, nyt on päivä puuhattu jarrujen kans ja ainakin tallilta
lähtiessäni jäivät kuntoon:D (voihan ne taas huomenna olla märkänä)
Kyllä se vika varmaan oli niissä alimmaisessa sylintereissä, mömmö niissä oli
aika mustan näköistä ja männissä oli pieniä syöpymiäkin havaittavissa.
Kasasin uusilla tiivisteillä, nyt vain toivotaan jotta pysyy kuivina.:?