Uusi imusarja ja kaasari ?
 

78 SA vetessäni on lähellä alkuperäistä oleva L48 kone. Sisuskaluille on varmaankin tehty jotain, kun viime kesänä säädettiin kaasari ja sytty ja dynossa mitattiin tehot takapyöriltä 196 hp ja vääntöä 346 Nm. Nyt olisi tarkoitus saada lisää potkua vaihtamalla imusarja ja kaasari. Löytyykö jollain nurkissa sopivaa yhdistelmää ja onko kenelläkään antaa vinkkejä, että minkälainen imusarja ja kaasari siihen kannattaisi asentaa? Tarkoitus on myös vaihtaa alkuperäinen 2 1/4 tuuman pakoputkisto 2½ tuuman pariputkistoksi.

Se on pitkäti kiinni mitä koneelta halutaan... ite omat tavotteet ois 350-400 tehot -76 L-48... Itellä holleyn 650 tuplapumppu ja Edelbrock RPM Performer imusarja.... Viime kesanä auton ollessa vakio oli toi Edelbrockin imusarja ja edelbrockin 650 vakuumi kaasari tästä setistä maksoin 470e muistaakseni.

passeli setti. onko niin että air gap versio ei mahdu kuidun alle?

Ei mitään tietoo mut ainakin toi oma ilmanputsari on jo painanu kuidun alla alevaan pehmusteeseen jäljet. ei toi air gap versio varmaan paljoa kuitenkaan korkeempi ole.

Löytyy 2 settiä, soita 050-4038999 jos kiinnostaa !!!

Ei sovi...

Tämmönen olis myynnis.

Kuinka paljon korkeampi tuo air-gap -versio käytännössä on? Jos on kyse parista sentistä, niin voihan tuota ilmanputsarin osuutta yrittää fiksata eri tavalla.. vaiko? (Tässä olen nimittäin katsellut noita edelbrockin top-end kittejä ja kaikissa näyttää olevan juuri tuo air-gap versio)

Jokatapauksessa kannattaa ilmanputsarisysteemi pitää sellaisena että se imee viileää ilmaa konepeiton takaa, kuten 73-82 vettessä kuuluukin olla.

Viileää ilmaa kaasariin = ilmaisia hevosvoimia.

pyöreä reikä kone peittoon, parin sentin takia, vielä silleen etää putsari tulee vain osittain ulos:puker:

Ite meinasin laittaa holleyn 650 tuplapumpun RPM performer imarin päälle. Kaasarin ja imusrajanväliin tilee tollanen sovite palikka. tiukille varmaankin jää että tuo paketti mahtuu??? enkä todellakaan aio puhkoa tota kuitua!

Mites teetkö polttoaine linjalle minkälaisia muutoksia, muistelen että esim. Fangio13:sta loppui menovesi kesken neppaillessa liian ahtaan linjan takia (kävi myös omalle kohdalle ;) )
Fangiolla on 650 db demoni ja RPM:ä ja mahtuu -77 kuidun alle.en muista varmaksi oliko mitä tuossa välissä....

Hyvä että sanoit, ei ollut tarkoitus mutta vois niit linjoi kattoo nyt samalla kun tillaakin

Tuntus, ettei linja kyllä noin helpolla lopu kesken..
Sähköpumpulla vois saada menemään sitten vakiolinjastakin aikapaljonkin soppaa läpi.

Juu, sähköpumpun laitoin, tuon linjan uusin kun orkkis oli sieltä täältä rutussa/lommoilla...:cool:

RPM + 650 Demon + 3" putsari = mahtuu meikäläisen konepeiton alle, imusarjan ja kaasarin välissä norm.tiiviste, toimii normaalisti, ei tarvetta sovitepaloille.:cool:

Ei missään nimessä reikää konepeittoon.. Ennemmin vaikka matalampi ilmanputsari tai jonkinlainen ram-air viritys.

Eikös tuon optimaaliseen toimintaan pitäisi olla se umm.. "kauluri" joka tiivistyy konepeittoavasten, että se saa imettyä sieltä konepeiton takaaosasta paremmin? Itsellä ei ko kauluria ole koko omistuksen aikana ollut autossa, joten sellaisesta autuudesta ei ole tullut nautittua.

-77:ssa orggissydeemi menee haitariputkella KEULAAN syylärin päältä, tuo mainitsemasi olis paras, oliko -75 viimeinen "takaa" hengittävä?:confused:

Jos orggislinja ehjä niin elä turhaan uusi, riittää varmasti...:cool:

Ei tarvii todellakaan reikää, ihan oikeasti noi mahtuu 3" putsarilla, tuon sovitepalikan merkitystä en itse hiffaa...?

Juu, 75 oli viimeinen takaa hengittävä. '76 taisi olla konehuoneesta imu, kunnes '77 siirsivät haitariputkella keulaan.

Tuo "korotuspala" imarin ja kaasarin välissä muuttaa imusarjan pituutta. Vaikuttaa siltä osin yllättävstikin tehoon / vääntöön. Ainakin muutamissa dynovedoissa mitä olen itse jollakin tasolla seurannut on vaikutus ollut pelkästään positiivinen. Tosin kyseessä on olleet virikoneet. ;)

Kyseessä on ilmiö joka tulee siitä että seos saa pidemmän matkan kääntyäkseen kanaviin eikä törmää pohjaan.
Samaa vaikutusta kun korotuspala on myös noilla "Turtleilla" eil imarin pohjaan kiinnitettävillä ohjaimilla. Myös yksi taso imarissa voi kanavien pituuden lisäämistä miettiä, jolloin kanavien pohjat muodostaa keskelle ristin.

Mutta tohon tilaongelmaan vanha hot rod kikka...takareuna vaan reilusti ylös ;-)

On olemassa drop base -putsarinpohjia jotka laskee systeemiä pari senttiä alemmaksi.

Mahdollisimman matala filtteri kannen ja pohjan väliin
K&N valikoimasta löytyy putsarinkansia jotka ovat itsessään suodattimia,
näin saadaan parannettua virtausta, jos joutuu käyttämään erikoisen matalaa filtteriä. Onkohan kovin matalia edes olemassa?

Drop Basessa ei juurikaan kovinm matalaa filtteriä kannata käyttää...käy kohokammion tuuletukselle huonosti...ja virtauksetkin voi kärsiä...

Tuossa mietin, että mitä varsinaisia etuja ja haittoja näissä eri vaihtoehdoissa on? Maalaisjärjellä tuntuisi, että tuo '77< vaihtoehto olisi tehokkain. Tuskin noissa niin paljoa eroa on, että kannattaisi kuitenkaan suuria muutoksia tehdä olemassa oleviin järjestelmiin.

Joskus Hondamiehet mittaili ilmansaannin korkeuseroista niin 2cm=1hv tietyssä rajoissa ja lämpötiloissa parhaimmillaan eli kyllä tuulilasin reuna on yksi parhaista paikoista.

Tein toissakesänä kokeen.

Muistaakseni meni näin:

Kohtuuviritteinen 454 vette. peltisarjoilla ilman termotechejä.
Kone ajettu kuumaksi.

Ulkolämpötila +20

Digilämpömittarin anturi konehuoneeseen ilmanputsarin sisälle.
ajossa lämpötila putsarin sisällä noin +60-+70 astetta.

Laitoin L-88 systeemin toimivaksi ja sama mittaus +22 lämpötilassa.
ajossa lämpötila putsarin sisällä +28-+35 astetta.

Ajonopeus vaikutti samalla tavalla molemmissa kokeissa.
Mutta toimivassa L-88 systeemissä ei koskaan noussut yli 35 asteen

LS-6 pohjan kanssa todellakin 3" ihan minimi

Ja se ei ole edes matallimmasta päästä....

Ei niin, pikkusen ku tinkasee halkaisijasta niin K&N:ltä sais oikein 1,5" korkiaa putsaria :rambo:

Tämä ja monet vastaavat jutut on :cool: kylmää:cool: faktaa

Pohjalevyn mataluudesta oli nyt kyse...

niin on niitäkin matalempia

Kaikuukos täällä?

silloin tällöin!

Kukkuu ;-)

Erittäin mielenkiintoinen testitulos. Millainen imusarja / kaasari / putsari setti oli kiinni ?

Varmaan kaksitasoinen GMn tussu ja 750 holley ja vaihtoehdossa A putsari imee vain konehuoneen ilmaa ja B ssä L-88 kanavan kautta tuulilasin edestä ulkoilmaa.

olikos putsari tiivistetty myös konepeittoa vasten ettei imenyt konehuoneen ilmaa samalla ?

B vaihtoehdossa oli A ssa siis ei

Joo, lähinnä tarkoitin/etsin osia millä saan itellekkin tuon L88:n toimimaan. Eli ilmanputsari ja se plate puuttuu ainakin, noitten muitten osien yhteen sopivuutta en vielä tiedä (onko sopivan korkuisia). Jos jollain on ylimääräisiä niin saa tarjota, uusia tai käytettyjä. Itsellä imusarja on Victor junior 454-R ja Holley 850dp. Hoodiinkin on tekemättä se alapohjan laminointi (hoodi ecklerssin jälkituotantoa), näyttäs olevan tarjolla valmiita osia




Tässähän on osalistaa kaasuttimen yläpuolisista osista mutta kun ei tietoa imarin korkeudesta / kaasarin korkeudesta....

Tuommoisen Ecklers ilmaboxin Jake aikoinaan mulle leipoi L-88 Hoodin nalapintaan ja sitten itse avasin takaa sen Hoodin jotta toi tuon kanavan kautta. Mikä tahansa syvemmän mallin drop base käy ja sen ja tuon hoodin ilmaboxin väliin joutuu tekemään oman mustan tiivisteen jostain ei ilmaa läpäisevästä "superlonista". Itse putsarihan on 3" joka tarvitaan juuri tuon ilmaboxin sisään.

Kattelin tossa että esim Zip tarjoaa valmista settiä kaasuttimen yläpuolisille hiluille, 180 taalaa.

Hyvä ja tyylikäs paketti. Tosin jos haluaa K&N putsarin niin tuo vasen kokonaisuus eli pehmeä filsu ja rautaverkku on turhia.

Menee orkkis lookki kun avaa pellin jos on K&N... varmaan iskee se oranssi putsairi silmään kuin miljoona volttia, jos sen mustana laittas niin ehkä sitten.

Siis toi koko putsarihomma menee piiloon sinne boxin sisään...no ei kokonaan mutta tollei:

Okei, ei toi nyt niin silmään hyökkää niinkuin kuvittelin sen tekevän.

Hik! örp. saavuin juuri pizzaillalliselta.

Ja asiaan. Tällähetkellä sen verran punaviiniä hupussa ettei mitään tarkkaa asiaa ole annettavissa.

Mulla oli siis edellisessä kärryssä L-88 konepeitto air-boxeineen.
Putsari oli normi-kromi-1970 putsari jonka alaosaan olin niitannut pyöreän alumiinivadin joka oli noin 5cm suuremoi kuin putsarin pohja.

Tiivistävä vaahtokumikaulus oli siis konepeiton airboxissa aukon reunalla.
Sen verran hankala näköjään selittää että halikkaat ottakoot yhteyttä niin yritän löytää kuvia systeemistä.

Siisti orkkis 1970 konehuoneilme kromiputsareineen yhdistettynä 1969 L-88 toimivaan systeemiisn!!!

Jokatapauksessa muistan Finnvetten Jaken ilmeen kun se näki mun L-88 ratkaisun?!?

Myös muutama muu pääkaupunkiseudun ukko on sen nähnyt.
Siis vähän sama idea kun joidenkin (en nyt muista) MoParien Magnum moottoreissa.
Nyt alkaa veto loppumaan........shhhhhhhhhhhhhhhhhhh h h h h tilt

:cool: :cool: :cool:

Hauskinta on että K&N ei tuonut yhtään GM orkkis paprufilsuun eroa tehoissa kun niitä aikanaan testattiin...ei edes sillä hengittävällä kannella..se sotki virtaukset aivan käteen....

Se teholisä ei ole ainut K&N:n valtti ;)