Viritetty on TPI Vette -90
 

Laitoin syksyllä liikkeelle tämän " lisää henkeä Vetteen" - jutun ja sain kosolti vastauksia, mitä muutoksia kannattaa tehdä.

Nämä sitten tehtiin:

Kannet: AFR 180 cc
Baseplate: Edelbrock super flow
Runnerit: Edelbrock high flow
Läppärunko vaihdettiin isompaan
Peltisarjat: Hedman
Katalysaattorit tyhjennettiin
Rullakeinut
Takaputkisto: Corsa ( äänet on kyllä valtavat, mutta ilman resonointia )

Bensanpainetta nostin hieman säädettävällä regulaattorilla ( 44 PSI ).
Kone on vielä säätämättä. Dynossa käynti on siis vielä edessä. Palaa asiaan, kun faktaa on olemassa.

Testiajo jäi siihen, kun vakio automaattiloota simahti. Sen verran voin sanoa,
että kyllä " tukistaa ankarasti" ja kiertää terävästi ja iloisesti.

Rahaa kyllä paloi huolella. Virittelyä harkitsevalle sanoisin, että kannattaa nukkua ainakin yön yli ennen kuin tilaa osat. Autohan kulkee vakionakin ihan mukavasti. Nyt tuntuu enemmän kisa- autolta.

Nokan jätin vaihtamatta, ettei koneen luonne muuttuisi liikaa ( vääntökäyrähän on kuin "tasanko" vakiossa ).

Virityksen jälkeen paloi " service engine soon" valo. Tähänkin löytyi apu tämän palstan kautta. Lastun päivitys siis tehtiin.

Jotenkin tuntuu, että kannet menee hukkaan jos ton vakio "trukki" nokan jättää myllyyn. :-k

Onneksi olkoon projektin loppuunsaattamisesta.

Vääntökäyrä ei tosiaankaan ole kuin tasanko L98:ssa (vaan LT1:ssä). Samaa mieltä noka suhteen. Se on miedoista miedoin ja vakion ja liian kisan väliin mahtuu tuhansia vaihtoehtoja ilman, että koneen luonne muuttuisi mitenkään negatiiviseen suuntaan.

No hyvä on ! Uskotaan, uskotaan. Hyviä ehdotuksia sitten nokan suhteen. Katuajettavuuden pitää säilyä hyvänä.
Siitä vääntökäppyrästä vielä. Lastuun ajettiin aikoinaan ohjelma, jolla hyödynnettiin polttoaineen laatu verrattuna USa:n laatuun. Käyrä on kyllä minusta varsin laakea.

Milläs vipusuhteella ne sun rullakeinut on? Vaikuttaa siihen mikä mahtais sopia. Ja nokkia on tosiaan loputtomasti.

Vakio siis: 202'/207' @050" .413"/.428" 114.5 LSA

Jos haet jotain supermietoa vaihtoehtoa, joka on parannus kuitenkin orkkikseen niin joku Cranen Compucam voi olla ok vaihtoehto. http://tinyurl.com/5q8szb

Muita suht mietoja ihan hatusta:
Accel cams: 74211 - 211/219 @050" .499/.525, 112 LSA
TPiS cams: ZZ9 - 212/226 @050" .483/.520, 112 LSA
Comp Cams: CCA-07-304 - 210/220 @050" .500/.510114 LSA
Crane: CRN-1449571 - 210/218 @050" .531/.531 112 LSA

Toi Accelin keppi vois olla sulle hyvä. Tuntuva parannus mutta erittäin katuajettava.

Minkä firman kautta helpoimmin/ nopeimmin Accel- kepakon saisi. En löytänyt ainakaan Summitin enkä Ecklersin sivuilta. Lisäksi tarvitsen ohjeet, miten nokka- akselin vaihto yksinkertaisimmilllaan tapahtuu. Ei huvita hirveästi tehdä ylimääräistä purkamista. Onko vihjeitä?

Vähän energiaa siihen etsimiseen. ;) Summitin hakuun tuo tuotenumero 74211 tuo noin 0.3 sekunnissa oikean tuotteen.

http://store.summitracing.com/partde...1&autoview=sku
http://www.lingenfelter.com/store/l210015087.html

Yllättäen Lingenfelterillä se on halvempi. Lingenfelter muuten ilmoittaa noston 1.6 rockereilla ja Summit 1.5:lla.

ymmärsinkö oikein ettei vakio aski kestä tota viritys settiä ?

Riippuu ihan kunnosta...ja käyttäjästä... TH700n kun saa rikki aika helposti jos vaan ei ymmärrä.

Ymmärrä mitä? Että sitä ei saa ampua singolla?

ainakaan ei saa ajaa ilman öljyä, siitä on mulla kokemusta ;)

Luulen, että laatikossa oli "kipeää" jo valmiiksi. Kesti kuitenkin joten kuten vakiotehoja. Ei loota totaalisesti poikinut vaan luistaa jonkin verran, kun painaa kaasua. Toosa on nyt remossa, joten saanen piakkoin tietoa. Ongelmana oli myös, että vaihtoi turhan nopeasti ykköseltä kakkoselle.

Olisikohan ollut TV-vaijeri liian löysällä? Silloin vaihtaa aiemmin, mutta pakkoihin ei pahimmillaan tule kunnon painetta => luistaa ja polttaa pannat?

Meneehän noita seiskasatasia. Ei se ole mikään maailman vahvin loota. Ja varsinkin kun pohjalla on joku 20+ vuotias loota, jonka huolto on saattanut olla jossain välissä (tai aina) hyvinkin olematonta, ei ole yhtään ihme jos se luovuttaa kun sille annetaan läjäpäin lisää vääntöä.

Jos remppauttaa niin kantsii pyytää vahvistukset samantien. Jos remppaaja kysyy "niin, mitä meinaat?" niin loota kainaloon ja seuraavaan pajaan.

Jos vaihtaa lootan kokonaan niin 89 ja uudemmat ovat vahvempia kuin vanhemmat mutta nekin kaipais vielä vahvistusta.

Loota meni Hämeenlinnaan evästettynä tiedoilla konemuutoksista. Eiköhän se siitä!

Tähän vanhaan ketjuun liittyen kysyisin, että mitä hintaluokkaa TH700 laatikon täysremontti vahvistuksineen mahtaa olla?

Ei ole ihan tuoretta tietoa mutta n.4 vuotta sitten Päivisellä 1230€ turbiinihuolto mukaan lukien. Tuskin hirveesti ainakaan on halventunut tuosta.

Tää tieto riittää hyvin. Kiitti.

Juu
 

VetteMan:n arvio oli ihan haarukassa myös nykytasolla.

Pidä meitä sitten ajantasalla kun saat loodan.Ja dyno tulokset olis kiva kuulla.Toi voisi olla hyvä resepti monelle muullekkin.

Toimii !
 

Laatikko on paikallaan ja pelaa erinomaisesti. Päivinen osaa asiansa. Dynotestistä pistän tietoa, kunhan saan toimeksi tilata mittauksen.

mulla on yksi TPIs ZZ9 Hot Cam...

Nokka
 

Mitähän kyseinen nokka-akseli mahtaisi kustantaa?

Joko dynossa käyty!
 

Vanhoja lueskelin ja kiinostaa että miten dynossa kävi?

Jukkis

EI corvette mutta kiinnostaa tpi miehiä varmaankin

Auto: firebird -89 5,7 tpi.. 14,078/157,8.. kiikalassa
Kone:
-COMPCAMS NOKKA-AKSELI powermax 2038
-edelin rpm alukannet (hieno säädetty ala eagle racing)
-1.6 keinut
-edelin peltisarjat
-cranen pidemmät työntötangot
-säädettävä bensaregu
-tupla rattailla/ketjulla jakopää
-jakajankansi, pyörijä, tulpat, msd 8mm tulpanjohdot
-dampperi
-yläkerran tiivisteet
-tehostartti -jäähdyttäjä ja sen letkut
-vesipumppu
-laturi
-hihna
-ac delete pulley
-imusarja ja läppärunko+ pontiacin tukkonen ilman saanti vakiota..
laatikko:
vahvistettu ja terävöitetty

perä: 3,27 välitys, borg warner...

auton paino kuskin kanssa n.1580-1600kg... katti paikoillaan ja dynomaxin 3" ränni.. vakio ecm ja ohjelma
dynoon 2vko päästä niin saatte tänne edes jotain hajua mitä tollasella pienellä piristyksellä saa

Mulla meni ihan vakio '91 Vette Alastarossa toukokuussa 13.989 s / 162.5 km/h. K&N vapaavirtaussuodatin, avattu putsarin kansi, pakosarjoista siivottu ilmapumpun ja EGR:n putket pois, tuplaputkisto. Vakiorunnerit, vakioimukansi, vakioplenum, vakionokka, vakiopakosarjat. ZF:n 6-pykäläinen manuaalilaatikko, 3.45 perävälitys.

Viikko sitten meni Alastarossa paljon huonommin, vaikka oli BigMouth imukansi, mutta silloin meni vaihdot ihan reisille ja ei päässyt vetämään kuin yhden rykäisyn :-x

No joo tuohon voisin antaa vertailun.

eli 89 vette.

Piristykset:

-katit pois,magna cat-back
-portattu imukansi ja plenum
-asm runnerit
-portatut vakio alukannet(virtaus 450hp)
-saastelaitteet poistettu
-petronix sytkämoduli ja puola
-accell 8,8mm johdot
-pakosarjat kairattu,ja thermot päällä
-läppärungon veden kierto pois

Tällaista muistuu nyt mieleen..

Viime syksynä Alastarossa 13,83 ja loppunopeutta 167kmh parhaimmillaan,tänä vuonna pitäis ajat ja nopeus olla jotain muuta;)

paljos tollanen c4 painaa äijän kanssa? yorccilla hyvä aika..
pontiacissa saastevehkeet paikallaan...

Olisko jotain 1600 kg? F1 -piireistä lainaten; riippuu bensamäärästä.

Riippuu äijästä ;) Mun huussi painoi tankki melkolailla täynnä 1548 kg, eli ei tarvitse olla kummoinenkaan äijänkäppyrä, kun on yli 1 600 kg.

Ja jos on vielä tosimies vielä kyseessä niin auto painaa helposti yli 1648kg äijineen.. :D

eli suunnilleen saman kun toi mun huussi.. noo tästä on hyvä jatkaa

Mä en sitten oo tosimies :D

Paljonko bensaa mahtuu kg:ssa? Varmaan yli 50 kg? Johan sinne jonkun kokoinen kuski mahtuu reserve -valon palaessa.

Tankkiin mahtuu n. 75 l ja litra bensaa painanee suurinpiirtein kilon(?), vaikka onkin vettä kevyempää, joten kyllä tuon voisi varmaan saada 50 kg keveämmäksi oikein vähillä bensoilla.

Eli merkittävä painon säästö;)

Niin ja lisäys,että aavikko 2:59 perällä!

hieman tuloksia.. edeltä löytyy laitetut osat mosaan
rapiat 170kw takafillareilta ja konetehoksi antoi 266,5hp ja 508nm

GM:n ja korvettien historiaa pinnallisinkin puolin katsoen huomaa että jo 50-60-luvuilla on moottoreiden tehot olleet n. 1 hp/cid, josta laskien 350 cid eli 5.7 litran V8 pikkulohkon normaali vähimmäis-teho PITÄISI olla vähintään 350 hp.
Tämä mielessä pitäen, ja muistaen että C4 korvettien valmistuessa elettiin vuosia 1984-1996, niin 400 hp ottamisessa 350 cid moottorista ei kysymys moottorin virittämisestä, vaan sidottujen/rajoitettujen tehojen vapauttamisesta :p
Kyllä tuosta L98 koneesta, tai tarkemmin n. 6 litran V8 koneesta (vaikea sanoa onko kone muutosten jälkeen L98...) on saatava 370 hp ilman föönejä ja muutoksia itse moottoriin ... näin lupasi eräs moottoreista ja niiden rakentamisesta varsin paljon tietävä henkilö. Itse en tiedä, mutta tällä palstalla ei yli 400 hp vapaasti hengittävää L98 ole tavattu joten ehkä tuo 370 hp ilman fööniä on mahdollista.
Mutta. Oman korvettini konetta tullaan sitä uudelleen rakennettaessa säätämään paljon dynon ja erilaisten mittareiden avulla joista en itse juuri mitään tiedä enkä ymmärrä. Konehuoneessa asustavia "loisia" eli moottorista tehoa muuhun kuin kardaaniakseliin imeviä rakennelmia tai laitteita joko poistetaan kokonaan tai laitetaan pienillä ja keveillä sähkömoottoreilla toimiviksi, turhaa "limusiinivarustelua" pelkistetään - tai ei ainakaan asenneta 400 kg hifilaitteita.
En tiedä mitä moottorille tehdään jo nyt tehtyjen pienten muutosten lisäksi paitsi poistetaan parasiitit, vaihdetaan nokka, kannet, männät, sytytysjärjestelmä, ja moottorin toimintoja ohjaava tietokoneohjelma nykyisestä Hypertechin Thermomaster lastun ohjelmasta enemmän tehoa antavaan, mutta laitan dynotulokset kun niitä on saatavilla.
Alustaan kaavailen pientä muutosta: lähinnä 32 mm sway barit, hiilikuitulehtijouset, tarvittaessa lisäjouset konin iskareiden avuksi ja uretaanipuslat BAER jarrujen sekä joidenkin voimansiirron hienosäätöjen lisäksi.
Pinta saanee ainakin joiltakin osin uutta maalia, jotain lasia tummennetaan, niiden valojen umpiot joita ei ole vielä kesän aikana päivitetty vaihdetaan uusiin talven aikana ja valoja modernisoidaan LED- ja Xenon tekniikkaa käyttäviksi.
Sisustassa kaksi vanhaa, mutta kohtuukuntoista sport-penkkiä saa uudet täytteet ja läpivärjätyn nahkapeitteen muun verhoilun korjauksen lisäksi.
Pitää raportoida näistä tarkemmin, ja kun nuo työt tuli tähän kirjattua, ja työtkin on tilattu niin ehkä ne saadaan toteutettuakin :silent:

Mittausmetodit vaan on muuttunu vuosikymmenien varrella. Ainutkaan katumoottori joka on valmistettu 50 tai 60 luvulla ei tuota tänä päivänä käytetyllä SAE-metodilla heppaa per kuutiotuuma. Ikivanhalla SAE-metodilla toki tuo heppa per kuutiotuuma onnistui. Ja olihan vanhoissa japsiautoissakin yli sata kaakkia tavallisessa 1.6:ssa 70-luvun alussa. JIS-heppoja nimittäin.

Jaa... :confused: Menee liian pitkälle konetekniikkaan kun olen ihan toisen alan miehiä, pitää googlata noita hp-mittaustapoja, ja ehkä olisi hyväksi lukaista joku asianmukainen konetekniikan kirja.
Joka tapauksessa sen toisen amerikkalaisen autonvalmistajan tavallisen perheauton 2 litraisesta on otettu 145-160 hp, josta yksinkertaisesti laskien lähes 6 litran koneesta pitäisi saada ilman virityksiä jo 400 - 480 hp, joten pysyn edelleen mielipiteessäni että virittämisestä puhutaan kun C4 korvetin koneesta puristetaan vähän enemmän, ja tuonne 350-400 asti vain vapautetaan sidottuja kaakkeja... ;)

Aikanaan kun Chevrolet julkisti LT1-moottorin C4 Vetteen joskus syksyllä 1991, niin kerrottiin että moottorin suunnittelutiimillä oli tarkoitus lyödä legendaarinen 1970-vuosimallin LT-1 joka tuotti 370 heppaa 350 kuutiotuumasta. Ja niin vain kävi, että Chevrolet onnistui. Vuoden 1992 LT1 on tehokkaampi kuin vuoden 1970 LT-1.

Täh? 300 enemmän kuin 370? Jep. Just siksi, että tehojen mittaustavat ovat erilaisia.

Että niinkuin silleen :D ....kosolti intoa ja yritystä ja samalla ruksitettu about kaikki mitä Eclerssin luettelosta löytyy ;)

Pari huomiota...
Tästä "L98" asiasta on jo väännetty mutta kertaan vielä että parempi puhua vaikka TPI koneesta jos halutaan painottaa sitä hämähäkkiruiskua.
Vapareita +400hp gen 1 PIKKULOHKOJA löytyy kyllä suomesta ruiskuillakin mutta tpi imusarjallisia ei varmaan yhtäkään.

Samalla puhutaan "tehojen vapauttamisesta" ILMAN koskemista itse moottoriin ja kuitenkin oli tarkoitus vaihtaa esim kannet, nokka ja männät?
Ja myös sytytysjärjestelmä?? ja ohjelma?? Siis vaihdetaanko ECU?
Ohjelmaa sinne ei voi vaihtaa kuin vaihtamalla koko boksi.

Alustasta....autossasi on jo komposiittijouset tehtaalta...ja niitä saa haluamallasi jäykkyydellä tarvikevalmistajilta ja mielestäni riittävän jäykkiä jopa tehtaan valikoimasta...varmasti löytyy niin jäykkiä että paikat irtoavat hampaista...eli ei ole sen puolesta tarvetta lisäjousiin.
32mm vakaaja ei ole välttämätön ja ilman takavakaajan vaihtoa vaarallinen yhdistelmä. Kannattaa mielummin kokeilla ensin miltä vaikka tehtaan Z51 kokonaisuus tuntuu ja muuttaa sitten haluamaasi suuntaan.

BAER:n jarrut varmaan riittävät, mutta löytyy vaihtoehtoja muitakin...

-J-

Siis ensin katsotaan paljonko irtoaa koskematta koneeseen vain "parasiittien" poistolla, nykyisellä vapaasti virtaavalla pakoputkistolla, paremmilla ilmansuodattimella avoiminen kansineen, ja suodatinkotelon putki on hiukan parannettu, tukevampi ja paremmin virtaava, koneen säädöillä yms. tempuilla joista en itse ymmärrä kovin paljon. Hypertech Thermomaster on korvetin omaan siruun yhdistettynä, eli ei ilmeisesti ole kovin radikaali "ohjelmistopäivitys", mutta perstuntumalla kone käy aina viileämpänä ja lämpö tuntuu myös pysyvän tasaisen alhaalla. Kone tuntuu pirteämmältä ja paremmin käyvältä. Säätäminen ja viimeistely on vielä kesken.

Sen jälkeen, siis lähes nykytilanteesta lähdetään koneremppaan jolloin nokat, kannet, sytkät yms. tarvittava laitetaan kun kone "rakennetaan uudelleen".
Vakaajat laitetaan luonnollisesti sekä eteen että taakse ja toisiaan vastaaviksi asiantuntijaa konsultoiden. Nykyiset konit on säädetty kovimmilleen mutta silti niiataan liiaksi joissakin tilanteissa. Alusta on jo niin kova ettei mukulakivillä huvita ajella paitsi 80 km/h jolloin meno tasoittuu, eli käytännössä rajoitusten ja muun liikenteen vuoksi vältetään mukulakiviä... :) Ilmeisesti sama efekti kuin soratien "nimismiehen kiharat" 40 km/h täristävät, mutta samalla pätkällä 130 lasissa meno on tasaista. Jatkuvassa nelipyöräluisussa ajosta asfaltilla ei ole kokemusta, soralla, lumessa ja jäällä sitä on niin paljon helpompi hallita, ja lisäpitoa mutkissa haetaan tien reunan lumivalleista, jarrutuksissa mistä sitä milloinkin löytyy.
Korvetilla ei tuohon tyyliin ilkeä ajella, vanhat vähemmän arvokkaat rotiskot ovat sopivia tuollaseen kun naarmut kyljissä ei ole niin väliksi :neutral:
Z51 satsi ei täysin vakuuttanut josta syystä haetaan sopivaa lisäkovuutta alustaan, nyt vain konien seuraksi tiukemmat lehtijouset, sopivia vakaajia haetaan asiantuntevien henkilöiden avustuksella.
Kaikki suunnitelmat on enemmän alkuvaiheen arvioita, niitä muutetaan säädöt ja asennukset tekevien kokeneiden asiantuntijoiden suosituksia kuunnellen.

Tässä kohtaan vois kysyä keitä ne kokeneet asiantuntijat ovat?

Mielenkiintoinen projekti...jos paalua on niin voihan sitä laittaa/laitattaa kilkkeitä mitä vaan, että tulee mieluinen. Corvetteforumin teot ja kokemukset tarkasti selattuna ja Finnsharkin konkareiden neuvoja sisäistäen. Tai antaa asiantuntijoiden hoitaa homma.
Ei millään pahalla, mutta. Kukin tavallaan.

Kiinnostaisi itseäkin.. :)

Jos raha ei ole ongelma niin eipä sit mikään haittaa, mut muuten varmaan kannattaa miettii paljonko on järkevää tunkee vanhaan koneeseen tai sit ostaa suoraan uutena joku "viri" moottori tai tunkee vaik joku LS sarjan kone joissa tehoja on suoraan selkeesti enemmänjos tavoite luvut liikkuu kuitenkin 400 tuntumassa.

Siinä kysymys jota on tälläkin palstalla moneen kertaan spekuloitu. Paljonko ja mitä kesäharrasteautolle kannattaa tehdä, ja kuinka paljon vanhaa konetta kannattaa laittaa kun uuden koneen saa tilaamalla jonkinlaiseen hintaan, ehkä muutamasta tuhannesta 10 tuhanteen, ja asennus maksanee sekin X tuhatta euroa, ja vaatii X määrän muita muutoksia.
Ei ole yhtä selkeää mielipidettä, vastausta eikä arviota tullut ainakaan minun silmiini ja korviini tälläkään foorumilla, joten pitää katsella, kysellä, pohdiskella eri näkemyksiä ja luoda jonkinlainen hatara suunnitelma siitä mitä tekee, ja karkea arvio paljonko harrasteeseen laittaa pelimerkkejä :rolleyes:
Joku toinen muuraa C4 veten latoon, joku entisöi 30-40 vuoden ikäistä yksilöä XXX tuhannella eurolla, joku ostaa uuden C6 tai Z06 veten, tai Ferrarin...

Ks. http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=5407
Eikös tuossa Yorkki tehnyt vähän enemmänkin kuin minulla on koskaan aikeena, ja käsittääkseni sekään ei ole kai ollut näyttelyissä kuten Extreme Car Show tai American Car Show;)