LS-koneiden nokkien tehdasajoitus?
 

Luin jostain joskus että LS7 koneessa nokka olisi tehtaalta ajoitettu -3 astetta jälkeen nollakohdan.

Onko muissa LS-sarjan moottoreissa vastaavaa kikkailua, eli voinko LS6/LS2/LS3/LS9-koneiden ominaisuuksien kohdalla luottaa siihen että nokkien speksit ovat sitä mitä sanotaan paperilla?

Onko LS3/LS7/LS9-nokissa tarvittava valumöhkäle takapäässä josta asentotunnistin lukee tietonsa? Entä nokkapyörän kiinnitys, onko se joissakin jo tehtaalta ajoitettavissa?

Sama juttu, ajoituksen tarkastin edellisessä koneessa ja samoin tässä nykyisessä tarkastettiin myös.

--

Juu, tarkastaminen on suotavaa kun nokka on kiinnitysvaiheessa. Mutta nokan valinta vaikeutuu jos katsoo vain speksejä mutta ei tiedä että sitä ajetaan poissa nollakohdasta vastaavassa tehdasmoottorissa. Ainakin luulen niin..

Ajattelin miedonnella nokkaa talvella ja siksi pläräilin mitä GM:lla on tarjolla. LS6 on ehkä makuuni jo liiankin 'vihreä'. Nuo LS7 vakiospeksit olisivat muuten ok mutta imupuolella ei haittaisi olla vaikka vähän enemmän asteita.

Niin ja tuossa olisi vielä ärtsy nokka tontilla yhdessä LSx:ssa.. 238/240 .609/.609 LSA 110 ajoitettuna 4 astetta atdc. Ei taida olla asiaa konttorille sen kanssa;)

Onko tossa mun projekti koneessa( LS3 Hot Cam efi) nokka yhdellä vai kolmella pultilla...ajattelin ZR1 :en nokkaa siihen vaihtoehdoksi,,,onko parempi kuin tuo gm performance nokka?,,,päästöt/pienempi kulutus normi ajossa?

"Custom Grind" nokka ihan millä tahansa spekseillä maksaa USA:ssa alle $500 joten omaan moottoriin suoraan sopiva nenä vaikkapa LS9 spekseillä on 'helppo nakki'.

Mihin/miten toi LSA vaikuttaa jos se muuttuu 112 vaikka 116 tai 110?

Mitä vähemmän nokkien välillä on asteita, sitä enemmän pauhua yläkierroksilla ja päinvastoin.

Meniköhän se ihan tarkalleen noin?

Ainakin pienemmällä LSA:lla saadaan vääntöhuippu alemmaksi ja usein se on myös "leveämpi" kuin isolla LSA:lla. Tästä syystä pienellä LSA:lla saadaan myös koneen vääntö- ja tehohuiput kauemmas toisistaan kuin isolla LSA:lla, eli koneen "käyttöalue" tuntuu isommalta.

Pieni LSA tosin aiheuttaa helposti sen että päästöt kasvavat ja tyhjäkäynnin & alakierrosten käynti on huonompaa. Pienellä LSA:lla koneen "heräämisen" huomaa selvemmin.

Isohko LSA on nykyautoissa melkein pakollinen miedonkin virinokan kanssa koska muuten mitattavat päästöt menevät yli rajojen, koska palamatonta seosta pääsee pienillä kierroksilla suoraan pakoputkeen.

No ei välttämättä mutta lähteenäni toimii kaikentietävä internet kun en itse ole testaillut eri LSA-vaikutuksia: http://www.nightrider.com/biketech/camlsatable.htm